專利名稱：輪椅車獨立式前導輪懸吊結構的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種輪椅車獨立式前導輪懸吊結構。
背景技術：
對于行動不便的年長者或使用者而言，透過電動輪椅車作為生活中的代步工具，是相當普遍的方式之一；而傳統(tǒng)電動輪椅車，其行駛一般平坦路況并無大礙，但是當電動輪椅車行駛于具有高、低落差路況時，一般電動輪椅車若無設計精良的懸吊系統(tǒng)，通常無法順利通過，甚而造成操作危險；將常用電動輪椅車結構及其使用實況配合圖標說明如后請參閱圖1所示，此為目前具有懸吊系統(tǒng)設計的電動輪椅車結構，其是于車架10二側分別配設有一動力輪11，該動力輪11并透過動力馬達12驅動，該車架10于二側分別各制設有一凸耳13，該凸耳13與一連桿14相樞設，該連桿14的一端與動力馬達12連結，而該連桿14的另端則凸設于車架10前方；于車架10其前端二側分別裝設有一前導輪架15，并于前導輪架15端部樞設有一導輪16；該前導輪架15側邊是以一聯(lián)結片17與連桿14前端側邊相連接，并于聯(lián)結片17中配置滾輪171，使前導輪架15與連桿14之間可遂行預定的擺動作業(yè)，并藉以構成電動車的懸吊系統(tǒng)；據(jù)此，當該導輪16行駛通過高、低落差路況時，該前導輪架15得以往上擺動，并藉由聯(lián)結片17及滾輪171而驅使連桿14向下偏擺，使動力輪11的受力增加，進而促使動力輪11與地面的抓地力增加，讓該動力輪11得以強行推動導輪16越過高、低落差路況，如上所述，即為目前已知電動輪椅車的懸吊結構及其運作方式之一；現(xiàn)將其問題點敘述如下其一，前述電動輪椅車通過高、低落差路況時，是藉由該連桿14作動使動力輪11的受力增加，并同時以該動力輪11強行推迫導輪16越過高、低落差路況，其越過高、低落差路況的過程中，會迫使該動力馬達12以耗費較多動能方式通過，然而，對于電動輪椅車而言，動能(電能)的過度消耗，并不利于運作；
其二，如前述電動輪椅車的懸吊系統(tǒng)，雖然設計相當精良，且能順利通過具高、低落差路況，然而，結構上必須藉由連桿14與聯(lián)結片17分別連接于動力輪11與前導輪架15上，并需于聯(lián)結片上配置滾輪171等構件，方可達到上述的功效；就產(chǎn)業(yè)界而言，其構件設計及構件組配較為復雜，相對導致制造成本有過高的問題；有鑒于此，本發(fā)明設計人為尋求改善目前電動輪椅車所面臨的技術瓶頸，遂開發(fā)出一種輪椅車獨立式前導輪懸吊結構，使其得以最精簡的結構設計及組配，構成電動輪椅車的懸吊，不僅可符合降低制造成本且得以達到減少動能損耗的目的。
新型內容本實用新型的首要目的，是藉由該前導輪組的導輪架樞設于該輪椅車的樞設座上，使該前導輪組的導輪遇到高、低落差路況時，前導輪組的導輪架會以導輪為支點向上轉動，帶動輪椅車的車架前端向上揚升，使操作者與輪椅車車架的重心向后移動，讓該前導輪組的導輪受力減少，使該前導輪組的導輪得以輕易越過高、低落差路況；由于過程中是透過將乘坐者的重心向后移轉方式而運作，并非全然仰賴輪椅車自身動能。
本實用新型的另一目的，本實用新型的懸吊系統(tǒng)，是直接獨立設計位于前導輪，即可達到順利通過高、低路況的功效，而無需如傳統(tǒng)懸吊結構必須以復雜的連桿連接前導輪架與動力輪。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案為一種輪椅車獨立式前導輪懸吊結構，該結構為車架20，在其二側分別固設有一樞設座23，在樞設座23上開設有二樞設孔24，而在樞設座23的底部則設有一條孔25；前導輪組30，由一導輪架31位于其前端部配設一設有導輪33的樞座32組成；在導輪架31另端二側設有二對應樞孔34，并于另二端面分別開設有定位條孔36及定位孔37；該導輪架31的樞孔34與車架樞設座23的樞設孔24相對應并樞設配置，而導輪架31的定位條孔36及定位孔37則與樞設座23的條孔25對應；定位栓40，穿設于前導輪組30的定位孔37及定位條孔36與車架樞設座23的條孔25內；該前導輪組30裝設在車架20上，定位栓40兩端成型使該前導輪組30的導輪架31于車架的樞設座23上擺動形成限止的端部。
該車架的樞設座23與前導輪組的導輪架31間通過一橡膠環(huán)41套設于定位栓40上，并可于該導輪架31的定位孔37上方的定位栓40上亦套設有一提供該前導輪組30的導輪架31上、下擺動的緩沖的橡膠環(huán)42。
該前導輪組30的定位螺栓40上端可套設有一套管43，通過旋轉可推動定位螺栓的套管43位移的調整螺帽44鎖設于定位螺栓40上。
該前導輪組的導輪架31與輪椅車樞設座23間的橡膠環(huán)41外緣套設有一可避免前導輪組的導輪架上下晃動的彈簧45。
使用本實用新型的有益效果在于本實用新型在于該前導輪組的導輪架樞設于該車架的樞設座上，使該前導輪組的導輪遇到高、低落差路況時，該前導輪組的導輪架會以導輪為支點向上擺動，并同時帶動車架前端向上揚升，使操作者與輪椅車車架的重心向后移動，讓該前導輪組的導輪受力減少，讓該前導輪組的導輪輕易越過高、低落差路況，達到減少驅動輪動能損耗的目的；且由于本實用新型僅藉由該前導輪組的導輪架樞設于該車架的樞設座上，即可達到上述之功效，故其構件精簡，可達到降低制造、維護成本的目的。具體而言，是指一種具有構造精簡、作動確實、可降低制造成本的結構設計，且能達到減少動能損耗的輪椅車獨立式前導輪懸吊結構。


圖1是常用的組合圖。
圖2是本實用新型的立體圖。
圖3是本實用新型的立體分解圖。
圖4是本實用新型的實施例示意圖。
圖5是本實用新型的實施例示意圖。
圖6是本實用新型的實施例示意圖。
圖7是本實用新型的實施例示意圖。
圖8是本實用新型的另一實施例立體分解圖。
圖9是圖8的組合示意圖。
圖10是本實用新型的另一實施例示意圖。
10車架、11動力輪、12動力馬達、13凸耳、14連桿、15前導輪架、16導輪、17聯(lián)結片、171滾輪、20車架、21驅動輪、22驅動馬達、23樞設座、24樞設孔、25條孔、30前導輪組、31導輪架、32樞座、33導輪、34樞孔、35螺栓、36定位條孔、37定位孔、40定位栓、41橡膠環(huán)、42橡膠環(huán)、43套管、44調整螺帽、45彈簧具體實施方式
首先，請參閱圖2、圖3所示，本實用新型的前導輪組30是裝設于一車架20上，且該車架20二側分別樞設有一驅動輪21，該驅動輪21是以一驅動馬達22驅動；其中該車架20，于二側分別固設有一樞設座23，樞設座23上開設有二樞設孔24，而于樞設座23底部則設有一條孔25；而該驅動輪21是樞設于車架20后方；該前導輪組30，是由一導輪架31前端以一樞座32樞設一導輪33所組成，且該導輪架31后端二側制設有二相對應的樞孔34，該樞孔34對應車架20的樞設座23上的樞設孔24，并以一螺栓35穿設于該樞設座23上的樞設孔24與導輪架31上的樞孔34內，而該導輪架31后端底面制設有一定位條孔36，該定位條孔36對應車架20的樞設座23上的條孔25，該導輪架31后端頂面制設有一定位孔37，該定位孔37與導輪架31底面的定位條孔36相對應；該定位栓40，是穿設于該前導輪組30的定位孔37及定位條孔36與車架20的樞設座23上的條孔25內，且于該車架20的樞設座23與前導輪組30導輪架31之間的定位栓40上套設有一橡膠環(huán)41，并于該前導輪組30的定位孔37上方的定位栓40上亦套設有另一橡膠環(huán)42；以上所述，即為本實用新型各相關組件的相互關系位置及其構造的概述。
以下茲將其作動及操作方式，配合圖式詳細說明如后請參閱圖4至圖7所示，當操作者乘坐輪椅車行駛于一般路況時，該操作者與輪椅車的重量會均勻分布于二前導輪組30的導輪33與二驅動輪21上，而在行進過程中該前導輪組30的導輪33遇到高、低落差路況時，初期該高、低落差路況會導致前導輪組30的導輪33無法繼續(xù)前進，但此時由于該輪椅車20的二驅動輪21仍然繼續(xù)向前驅動推進；因此，該前導輪組30的導輪架31會以導輪33為支點向上擺動，在此同時，由于該前導輪組30的導輪架31是樞設于該車架20的樞設座23上，故該前導輪組30的導輪架31會帶動車架20前端向上揚升(如圖5所示)；而在該車架20前端向上揚升之后，該車架20是呈向后傾斜狀，所以，該操作者會隨著車架20向后傾斜，值得注意的是，此時操作者與輪椅車車架20的重心會轉移落在車架20的二驅動輪21上，使二前導輪組30的導輪33受壓力減少，同時利用該輪椅車20的二驅動輪21繼續(xù)向前推進，使該前導輪組30的導輪33得以輕易爬上該高、低落差路況(如圖6所示)；而待該前導輪組30的導輪33越過高、低落差路況后，該車架20與操作者的重心會逐漸恢復往前移，使該車架20的樞設座23受力增加，此時，由該導輪架31的定位孔37上方的橡膠環(huán)42彈力，減緩因該車架20上的樞設座23受力增加而產(chǎn)生的震動；值得注意的是，其中該橡膠環(huán)42并非必要，其設計目的，是為使操作者在行駛通過高、低落差路況時較為舒適的目的(如圖7所示)。
所以，本實用新型是藉由該前導輪組30的導輪33遇到高、低落差路況時，該前導輪組30的導輪架31會以導輪33為支點向上擺動，帶動車架20前端向上揚升，使操作者與輪椅車車架20的重心向后移動，讓該前導輪組30的導輪33受力減少，讓該前導輪組30的導輪33得以輕易越過高、低落差路況；換言之，本實用新型設計上，電動輪椅車通過高、低落差路況時，并非如傳統(tǒng)設計，全然靠驅動輪21的動力強力推迫電動輪椅車通過，而是利用操作者的重心移轉，一方面使前導輪組30的受力減輕，另一方面使驅動輪21得以順利往前推進，并藉以達到減少驅動輪21動能過度損耗的目的；由于本實用新型結構相當精簡，是由將前導輪組30的導輪架31樞設于該車架20的樞設座23上，即可達到前述的功效，無需如傳統(tǒng)結構必須藉由該連桿與聯(lián)結片分別連接于動力輪與前導輪架上，方可達到上述的功效，所以，本實用新型的構件及結構設計，對于產(chǎn)業(yè)界而言，可大幅降低生產(chǎn)、組配、維修成本，而符合實際需求。
請參閱圖8、圖9所示，此為本實用新型的另一實施例，該定位栓40可由車架20的樞設座23上的條孔25往上穿設于該橡膠環(huán)41、前導輪組30的定位條孔36及定位孔37與橡膠環(huán)42內，且于該定位栓40上端套設有一套管43，并以一調整螺帽44鎖設于定位栓40上；據(jù)此，該定位栓40的長度可透過調整螺帽44而調整，藉由旋轉該調整螺帽44推動定位栓40的套管43位移，讓操作者可依自身重量而調整該定位栓40的橡膠環(huán)41、42彈力，例如體重重者，可將定位栓40的作動范圍留長(此時橡膠環(huán)受力低)，體重輕者則縮短定位栓40的作動范圍，據(jù)此，得使輪椅車的前導輪懸吊更趨近于操作者的實際狀態(tài)，而使行駛過程更為舒適；另外，請參閱圖10所示，該定位栓40的橡膠環(huán)41外緣可套設一彈簧45，藉此，可于搬動該輪椅車時，避免前導輪組30的導輪架31上、下晃動，且能輔助該橡膠環(huán)41的彈力。
綜上所述，本實用新型的創(chuàng)新結構設計是在于該前導輪組的導輪架樞設于該車架的樞設座上，使該前導輪組的導輪遇到高、低落差路況時，該前導輪組的導輪架會以導輪為支點向上擺動，并同時帶動車架前端向上揚升，使操作者與輪椅車車架的重心向后移動，讓該前導輪組的導輪受力減少，讓該前導輪組的導輪輕易越過高、低落差路況，達到減少驅動輪動能損耗的目的；且由于本實用新型僅藉由該前導輪組的導輪架樞設于該車架的樞設座上，即可達到上述功效，故其構件精簡，可達到降低制造、維護成本的目的。
權利要求1.一種輪椅車獨立式前導輪懸吊結構，其特征在于，該結構為車架(20)，在其二側分別固設有一樞設座(23)，在樞設座(23)上開設有二樞設孔(24)，而在樞設座(23)的底部則設有一條孔(25)；前導輪組(30)，由一導輪架(31)位于其前端部配設一設有導輪(33)的樞座(32)組成；在導輪架(31)另端二側設有二對應樞孔(34)，并于另二端面分別開設有定位條孔(36)及定位孔(37)；該導輪架(31)的樞孔(34)與車架樞設座(23)的樞設孔(24)相對應并樞設配置，而導輪架(31)的定位條孔(36)及定位孔(37)則與樞設座(23)的條孔(25)對應；定位栓(40)，穿設于前導輪組(30)的定位孔(37)及定位條孔(36)與車架樞設座(23)的條孔(25)內；該前導輪組(30)裝設在車架(20)上，定位栓(40)兩端成型使該前導輪組(30)的導輪架(31)于車架的樞設座(23)上擺動形成限止的端部。
2.根據(jù)權利要求1所述的輪椅車獨立式前導輪懸吊結構，其特征在于該車架的樞設座(23)與前導輪組的導輪架(31)間通過一橡膠環(huán)(41)套設于定位栓(40)上，并可于該導輪架(31)的定位孔(37)上方的定位栓(40)上亦套設有一提供該前導輪組(30)的導輪架(31)上、下擺動的緩沖的橡膠環(huán)(42)。
3.根據(jù)權利要求1所述的輪椅車獨立式前導輪懸吊結構，其特征在于該前導輪組(30)的定位螺栓(40)上端可套設有一套管(43)，通過旋轉可推動定位螺栓的套管(43)位移的調整螺帽(44)鎖設于定位螺栓(40)上。
4.根據(jù)權利要求2所述的輪椅車獨立式前導輪懸吊結構，其特征在于該前導輪組的導輪架(31)與輪椅車樞設座(23)間的橡膠環(huán)(41)外緣套設有一可避免前導輪組的導輪架上下晃動的彈簧(45)。
專利摘要本實用新型是關于一種輪椅車獨立式前導輪懸吊結構，其主要藉由將前導輪組的導輪架樞設于該輪椅車的樞設座上所構成；據(jù)使前導輪組行駛通過高、低落差路況時，導輪架得以導輪為支點向上擺動，同時帶動輪椅車車架前端向上揚升，使操作者的重心向后移轉，使前導輪組的導輪受力減少，使該前導輪組得以輕易越過高、低落差路況；本實用新型結構是透過前導輪組的導輪架樞設于該車架的樞設座上所構成，其結構、構件均較傳統(tǒng)設計簡化，就產(chǎn)業(yè)界的制造、組配、維護成本而言，可達到大幅降低制造成本的目的。
文檔編號A61G5/04GK2642284SQ0326466
公開日2004年9月22日 申請日期2003年6月19日 優(yōu)先權日2003年6月13日
發(fā)明者伍必翔 申請人:必翔實業(yè)股份有限公司