一種行李箱包角裝置及行李箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及箱包領(lǐng)域，具體而言，涉及一種行李箱包角裝置及行李箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著社會的節(jié)奏加快、經(jīng)濟(jì)和科技的進(jìn)步，人們的日常出行越來越多，旅游、出國休假、公務(wù)出差、外出訪友、求學(xué)、返鄉(xiāng)等現(xiàn)象十分常見。出行的需求增多，收納物品的行李箱成為了人們的必備物品。
[0003]對于行李箱，人們的要求是容納量大，堅固耐用的同時兼顧美觀?，F(xiàn)有技術(shù)中，根據(jù)容納量的不同，市場提供了不同尺寸的行李箱供消費(fèi)者選擇；從美觀的角度上看，行李箱的顏色和造型也種類繁多。
[0004]堅固耐用主要體現(xiàn)在行李箱箱體不易變形、耐磨、不易損壞等方面。目前行李箱出現(xiàn)磨損最早的區(qū)域，除了輪子外，就是箱體頂面和底面的八處端角。每個端角都是箱體的三個面的連接的區(qū)域，在行李箱放入角落、床底、儲物柜內(nèi)、車廂內(nèi)、火車貨架或飛機(jī)貨倉時，受到磨損的，或者說磨損比較嚴(yán)重的，就是這些端角。
[0005]發(fā)明人在研究中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中部分行李箱設(shè)計了箱體包角，在幾個端角處蓋上一層耐磨的材料，但是這種設(shè)計僅僅是保護(hù)了端角免于磨損，箱體的抗壓性能并不能得到提升。
[0006]現(xiàn)有的行李箱在抗變形方面，主要依靠箱體的輪廓架或者支撐架來實現(xiàn)，如整個箱體設(shè)計為硬塑料則容易破裂，設(shè)計為金屬則成本較高且重量不好控制。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的在于提供一種行李箱包角裝置及行李箱，以改善上述問題。
[0008]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:
[0009]—種行李箱包角裝置，包括第一包角和第二包角，所述第一包角用于包覆行李箱的箱體的頂部端角，所述第二包角用于包覆所述箱體的底部端角，所述第一包角和/或所述第二包角的側(cè)邊抵住行李箱的開合框。
[0010]包角裝置分為兩類，第一包角包覆頂部端角，第二包角包覆底部端角，保護(hù)箱體的端角免于磨損，二者區(qū)別在于底部端角需要考慮到箱底的設(shè)置的輪子的固定方式，因此結(jié)構(gòu)不同，第一包角和第二包角的側(cè)邊抵住行李箱的開合框，當(dāng)行李箱的箱體有變形趨勢時，必須要克服第一包角和第二包角提供的反作用力，因此提高了箱體的抗壓強(qiáng)度，使行李箱堅固耐用。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一包角包括相互垂直的第一包角片、第二包角片和第三包角片，所述第一包角片、所述第二包角片和所述第三包角片分別用于與形成所述箱體的頂部端角的三個面貼合，所述第一包角片的遠(yuǎn)離所述第二包角片的一端抵住行李箱的開合框。
[0012]第一包角以端角為基礎(chǔ)，包裹住了箱體的三個面的部分區(qū)域，且一條側(cè)邊抵住行李箱的開合框，包裹的面積更大，提升了箱體的抗壓性能。
[0013]進(jìn)一步地，所述第一包角片、所述第二包角片和所述第三包角片兩兩之間均通過弧形壁連接且一體成型。
[0014]第一包角中的各個包角片之間通過弧形壁連接一體成型，使得邊角過渡平滑，不易刮傷周圍人，減少磕碰，同時造型更加美觀。
[0015]進(jìn)一步地，所述第一包角片和第二包角片均為“L”形結(jié)構(gòu)。
[0016]“L”形的結(jié)構(gòu)的用料更少，造型別致。
[0017]進(jìn)一步地，所述第二包角包括外層包角和內(nèi)層包角，所述外層包角包括相互垂直的第四包角片、第五包角片和第六包角片，所述第四包角片、所述第五包角片和所述第六包角片分別用于與形成所述箱體的底部端角的三個面貼合，所述第四包角片、所述第五包角片和所述第六包角片兩兩之間均通過弧形壁連接，所述內(nèi)層包角與所述外層包角之間留有間隙，所述第五包角片遠(yuǎn)離所述第四包角片的一端抵住行李箱的開合框。
[0018]第二包角設(shè)計為內(nèi)外雙層結(jié)構(gòu)，箱體可以嵌在內(nèi)層包角和外層包角之間的間隙處并固定，便于安裝。
[0019]進(jìn)一步地，所述第六包角片包括用于提供萬向輪轉(zhuǎn)向所需空間的階梯面，所述第六包角片的階梯面中設(shè)置有用于穿設(shè)所述萬向輪的支撐軸的第一通孔，所述支撐軸的頂端開有螺紋孔，所述內(nèi)層包角設(shè)置有用于穿設(shè)固定螺栓的第二通孔，所述固定螺栓通過所述第二通孔旋入所述螺紋孔。
[0020]通過在內(nèi)層包角和外層包角之間設(shè)置連接通道，使得第二包角可以固定萬向輪，同時將第六包角片設(shè)計成階梯狀，以提供萬向輪轉(zhuǎn)向所需的空間并且使得箱體的重心降低，減少側(cè)翻的概率；萬向輪的支撐軸延伸到行李箱的箱體內(nèi)，配合第二包角的結(jié)構(gòu)，可以更好地對支撐軸進(jìn)行限制，連接固定的效果更好。
[0021]進(jìn)一步地，所述第一包角和所述第二包角與箱體外壁之間為固定連接或者可拆卸連接。
[0022]固定連接成本相對較低，連接關(guān)系比較穩(wěn)固；可拆卸連接便于更換包角，延長行李箱的使用壽命。
[0023]進(jìn)一步地，所述第一包角與所述箱體之間為鉚接，所述第二包角與所述箱體之間為鉚接。
[0024]鉚接應(yīng)用廣泛，效果可靠。
[0025]進(jìn)一步地，所述第一包角和所述外層包角由鋁材質(zhì)制成。
[0026]鋁的可塑性強(qiáng)，在生產(chǎn)制作方面有很好的優(yōu)勢，還具備良好的鑄造性能和表面處理性能，化學(xué)性能穩(wěn)定，無磁性，可以重復(fù)利用，彈性系數(shù)小，摩擦不起火，無毒性。
[0027]—種行李箱，包括箱體、開合框以及行李箱包角裝置，所述箱體包括相互轉(zhuǎn)動連接的上箱體和下箱體，所述上箱體和所述下箱體的接觸面均連接有開合框，所述行李箱包角包括至少兩個所述第一包角和至少兩個所述第二包角，所述第一包角設(shè)置在所述箱體的頂面的端角處，所述第二包角設(shè)置在所述箱體底面的端角處，所述第一包角和所述第二包角的側(cè)邊抵住所述開合框。
[0028]配合行李箱包角裝置，使得行李箱可以通過行李箱包角裝置分擔(dān)的壓力，優(yōu)化行李箱的受力情況。
[0029]本實用新型的有益效果是:本實用新型提供的一種行李箱包角裝置改變了傳統(tǒng)的包角結(jié)構(gòu)，包角的面積增大，可以減少箱體在使用過程中產(chǎn)生的劃痕，提高了箱體的耐磨性，且包角的一條側(cè)邊抵住箱體的開合框，使得箱體在承受擠壓力時有本包角裝置提供的額外支撐力，本實用新型提供的一種行李箱包含上述的行李箱包角，具備較好的抗壓性能，堅固耐用。
【附圖說明】
[0030]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0031]圖1為本實用新型實施例一提供的一種行李箱包角裝置的第一包角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2為本實用新型實施例一提供的一種行李箱包角裝置的第二包角的俯視圖；
[0033]圖3為圖2中的外層包角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖4為圖3的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖5為本實用新型實施例一提供的第二包角與萬向輪之間的裝配示意圖；
[0036]圖6為本實用新型實施例二提供的一種行李箱。
[0037]附圖標(biāo)記匯總:
[0038]第一包角101 ;第二包角102 ;箱體103 ;開合框104 ;第一包角片105 ;第二包角片106 ;第三包角片107 ;外層包角108 ;內(nèi)層包角109 ;第四包角片110 ;第五包角片111 ;第六包角片112，；第一通孔113 ;第二通孔114 ;萬向輪115 ;支撐軸116 ;固定螺栓117。
【具體實施方式】
[0039]行李箱的質(zhì)量好壞，一般是行