專利名稱：行李箱拉桿裝置的改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種行李箱拉桿裝置的改良，尤指有關(guān)一種將行李箱握把與拉桿間的同向固定裝置改為非同向固定裝置，以提高行李箱握把的使用質(zhì)量。
查一般行李箱的握把與拉桿間的固定裝置，如


圖1及圖2所示，握把30與拉桿內(nèi)管32間的固定裝置是以左右兩螺絲36、37以同向分別鎖固在拉桿內(nèi)管32的上端部，俾在拉動握把30時可帶動內(nèi)管32伸出外管31的外或縮入外管31的內(nèi)，為使內(nèi)管32拉出與縮入外管皆能定位，于座體70內(nèi)設(shè)置朝外伸出的閉鎖梢72-72，以便內(nèi)管32被握把30拉至最高點時，如第圖2所示可令閉鎖梢72-72梢住內(nèi)管32的下止孔326。同理，當(dāng)內(nèi)管32被握把30推至最低點時如
圖1所示，可令閉鎖梢72梢住內(nèi)管32的上止孔325。
由于設(shè)在拉桿座體70內(nèi)的朝外伸出的閉鎖梢72-72在未受按鈕70的按壓前，其常態(tài)工作下均呈朝外伸出的狀態(tài)，以便如上所述運行閉鎖內(nèi)管32的定位高度，因此內(nèi)管的上、下止孔325、326在內(nèi)管32被拉伸或收縮時，內(nèi)管的左右兩上止孔325-325或兩下止孔326-326是否能與拉桿座體70的閉鎖梢72-72正確對正，便成為行李箱拉桿伸縮操作作業(yè)順暢的主要關(guān)鍵。
由
圖1及圖2可知，握把30的兩側(cè)是憑借左右兩同一鎖固方向的螺絲36、37與拉桿的內(nèi)管32的上端正面鎖固，惟握把30在使用時，尤其在拉伸或收縮拉桿時，吾人手掌對握把30的用力點無法完全置放在中心位置，導(dǎo)致握把30在被施力時，不免有不平均的現(xiàn)象生成，如第圖3所示，會產(chǎn)生左輕右重(或右輕左重)的現(xiàn)象因而生成端推力，端推力F及F’生成便使行李箱握把30在使用時無法平順收縮拉桿，因為拉桿座體71的兩左右閉鎖梢72-72無法同時正確地梢入內(nèi)管的上止孔325-325，造成行李箱拉桿握把在使用上一大缺陷。
當(dāng)然，如果以強力鎖固螺絲31、32將拉桿的內(nèi)管32的上端與握把兩端予以強行固定，固可消除上述的端推力產(chǎn)生，然握把30使用一段時日，亦將自行松鎖，實非上策。
因此，本實用新型的目的即在改善習(xí)用行李箱拉桿裝置的缺陷，而提供一種行李箱拉桿裝置的改良，使握把在使用時平滑順暢而無松動搖晃。
本實用新型的另一目的在于提供一種行李箱拉桿裝置的改良，其握把與拉桿內(nèi)管間的固定螺絲方向是采其一為正面鎖固，而其另一則采非正面鎖固，以完全杜絕任何端推力的生成。
本實用新型為達成上述目的，其所采取的技術(shù)手段包括一對行李箱拉桿，該拉桿具有一內(nèi)管及外管，該內(nèi)管可在外管內(nèi)伸縮自如；用以支持拉桿的一拉桿座體，是固定在行李箱上；一拉桿握把，是設(shè)在拉桿內(nèi)管的上端；一拉桿握把的固定裝置，其特征在于，該拉桿握把的第一固定裝置是將拉桿握把的一側(cè)與具相對應(yīng)的拉桿的內(nèi)管上端予以第一方向的鎖固，而其第二固定裝置則是將拉桿握把的另一側(cè)與其相對應(yīng)的拉桿的另一內(nèi)管上端予以第二方向的鎖固，因而使該第一及第二固定裝置分別鎖固在拉桿握把的非同一平面上。其中，上述的第一固定裝置和第二固定裝置為一種螺絲固定元件。該行李箱拉桿裝置的改良的第二固定裝置是鎖固在拉桿握把的一側(cè)面上，與第一固定裝置的正面鎖固方向相差90度的空間角度。而第二固定裝置是鎖固在拉桿握把的一頂面，而與第一固定裝置的鎖固方向相差90度的空間角度。
采用上述方案后，本實用新型在不增加零組件及改變構(gòu)造的情況下，只需將兩同一方向固定組件的裝置改由兩相互垂2直方向固定組件的裝置即可使握把在使用時平滑順暢而無松動搖晃。同時，亦完全杜絕任何端推力的生成。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步例的詳細(xì)描述。
圖1為習(xí)用行李箱拉桿裝置的平面示意圖，其中表示拉桿是處在收縮狀態(tài)；圖2為同于
圖1的平面示意圖，惟該拉桿是處在拉伸至最高點的狀態(tài)；圖3為習(xí)用行李箱拉桿使用狀態(tài)時，握把發(fā)生搖擺晃動的示意圖；圖4為本實用新型行李箱拉桿握把的固定裝置的正視圖；圖5為圖4的右側(cè)視圖。
主要部分代表符號10拉桿座體 11閉鎖梢20握把 21第一固定裝置22第二固定裝置 50第一內(nèi)管50A第二內(nèi)管 51上止孔52下止孔60外管如圖4及圖5所示，本實用新型行李箱拉桿裝置，其基本上包括一拉桿座體10、一握把20、兩內(nèi)管50、兩外管60、拉桿底板(圖中未示)、握把20與內(nèi)管50間的固定裝置21、22、設(shè)在內(nèi)管50上的上止孔51和下止孔52及座體10的左右兩支閉鎖梢11-11等，其組合裝置及操作方式均與習(xí)用行李箱拉桿裝置相同，有關(guān)的說明從略。本實用新型行李箱拉桿改良的主要特征在于將握把20與拉桿的內(nèi)管50間的第一固定裝置21，例如螺絲(或鉚釘或其他固定元件)由握把20的正面鎖固于第一內(nèi)管50的上端部，而其第二固定裝置22(同前)則由握把20的右側(cè)面(或內(nèi)側(cè)面或頂面)鎖固于第二內(nèi)管50A的上端部，如圖5所示，如此一正面及一側(cè)面(或頂面)的鎖固裝置即可完全杜絕拉桿握把20在使用過程中所發(fā)生的任何推端力或其他搖擺晃動的現(xiàn)象，亦即以正面鎖固的第一固定裝置21為軸中心而旋轉(zhuǎn)的端推力完全被側(cè)面鎖固的第二固定裝置22所消除掉。同理，以側(cè)面鎖固第二固定裝置22為軸中心而旋轉(zhuǎn)的側(cè)向端推力也完全為正面鎖固的第一固定裝置21所消除掉，換言之，該第一固定裝置21與第二固定裝置22的固定方向兩者互為垂直，而使任何一固定方向的端推力為另一垂直固定方向所消除掉，故本實用新型的握把固定裝置可將上述習(xí)用行李箱握把的缺陷一掃而空。
由上說明可知，本實用新型在不增加零組件及改變構(gòu)造的情況下，只需將兩同一方向固定組件的裝置改由兩相互垂2直方向固定組件的裝置即可將習(xí)用握把的缺點去除，不僅創(chuàng)意新穎而實用且具產(chǎn)業(yè)上的利用性，應(yīng)符合新型專利的申請要件。
權(quán)利要求1.一種行李箱拉桿裝置的改良，該行李箱拉桿裝置包括一對行李箱拉桿，該拉桿具有一內(nèi)管及外管，該內(nèi)管可在外管內(nèi)伸縮自如；一用以支持拉桿的拉桿座體，是固定在行李箱上；一拉桿握把，是設(shè)在拉桿內(nèi)管的上端及一拉桿握把的固定裝置，其特征在于該拉桿握把的第一固定裝置是將拉桿握把的一側(cè)與具相對應(yīng)的拉桿的內(nèi)管上端予以第一方向的鎖固，而其第二固定裝置則是將拉桿握把的另一側(cè)與其相對應(yīng)的拉桿的一內(nèi)管上端予以第二方向的鎖固，因而使該第一及第二固定裝置分別鎖固在拉桿握把的非同一平面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿裝置的改良，其特征在于其中，該第一固定裝置的第一固定方向與該第二固定裝置的第二固定方向是相互垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿裝置的改良，其特征在于其中，所述的第一固定裝置和第二固定裝置為一種螺絲固定元件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1項所述的行李箱拉桿裝置的改良，其特征在于其中，該第二固定裝置是鎖固在拉桿握把的一側(cè)面上，而與第一固定裝置的正面鎖固方向相差90度的空間角度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1項所述的行李箱拉桿裝置的改良，其特征在于其中，該第二固定裝置是鎖固在拉桿握把的一頂面，而與第一固定裝置的鎖固方向相差90度的空間角度。
專利摘要本實用新型公開了一種行李箱拉桿裝置的改良,其主要改良的特征在于將握把與拉桿間兩同向固定的螺絲固定裝置改為非同向固定的螺絲固定裝置,因而使行李箱握把在操作時的端推力予以消除,并藉以提高行李箱握把的使用質(zhì)量始終如一。
文檔編號A45C13/00GK2371851SQ9920083
公開日2000年4月5日 申請日期1999年1月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月26日
發(fā)明者郭忠賢 申請人:喬工科技股份有限公司