專利名稱:旅行箱可伸縮輪座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型提供一種旅行箱可伸縮輪座,其主要借由輪座樞設(shè)于底座的容置室內(nèi),配合連動(dòng)桿穿設(shè)于底座的套管與容置空間,其底端與輪座的耳件樞設(shè)連結(jié),頂端固設(shè)一凸緣件并套置一復(fù)位彈簧的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),得促使其達(dá)到子管伸縮自動(dòng)控制輪座展收定位、于限制尺寸下不受輪座局限以擴(kuò)大旅行箱容量并方便攜行使用的實(shí)用目的。
按傳統(tǒng)具有拉桿架的旅行箱,由于可承載行李并由使用者拉動(dòng)或推動(dòng)拉桿架攜行,故旅行箱附有拉桿架在整體的使用上極為方便,又因該旅行箱的拉桿架具有上、下伸縮的子母管,故而可配合使用者的高度及攜行角度而調(diào)配使用,基于此便開發(fā)多種旅行箱的拉桿架,且各種習(xí)用拉桿架皆具有子母管的伸縮控制機(jī)構(gòu)。
一般旅行箱的拉桿架(如
圖1、圖2所示),其具有一伸縮拉桿(11)在母管(12)內(nèi)滑設(shè),拉桿(11)頂部連設(shè)一把手(13),而母管(12)頂部可組設(shè)一固定中座(14),并與母管(13)底部的底座架(15)共同組設(shè)一旅行箱,其中底座架(15)上設(shè)置一對(duì)滾輪(16)與一定位架(17),以方便拖拉攜行或停止定位,然其結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用中仍有如下的缺點(diǎn)一般旅行箱最常在出國乘飛機(jī)時(shí)使用,但若欲隨身攜至航空器座艙內(nèi)的旅行箱,其高度與寬度均有一定尺寸的限制方能隨身攜行,否則需借由托運(yùn)方能運(yùn)送,因此一般旅行箱在制造的同時(shí),即考慮到隨身攜行至航空器座艙的總高尺寸限制,而習(xí)用旅行箱滾輪(16)均系固定組裝樞設(shè),在總高、寬尺寸的限制下,惟有減縮旅行箱箱體的高度,方可隨身攜行至航空器座艙內(nèi),但因此卻縮小了箱體的容積,使攜行用品亦大幅的降低。
因此,如何開發(fā)一種旅行箱可配合實(shí)際使用狀態(tài),將輪座收合,以擴(kuò)大旅行箱的使用容量,實(shí)為新一代旅行箱開發(fā)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)與目標(biāo)。
本實(shí)用新型的主要目的在提供一種旅行箱可伸縮輪座,其借由輪座樞設(shè)于底座的容置室內(nèi),配合連動(dòng)桿、復(fù)位彈簧穿設(shè)連動(dòng),以達(dá)到子管伸縮自動(dòng)控制輪座展收定位,而改變旅行箱輪座因整體縮合后的總高,因此無需減縮旅行箱箱體的高度與容積,即可符合座艙內(nèi)的尺寸限制,而隨身攜行并方便操作使用的實(shí)用目的。
為了對(duì)本實(shí)用新型的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí),茲配合附圖詳細(xì)說明如下
圖1是習(xí)用旅行箱的側(cè)面示意圖。
圖2是習(xí)用旅行箱的拉行示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的立體圖。
圖4是本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖5是本實(shí)用新型的組合剖視圖。
圖6是本實(shí)用新型作動(dòng)示意圖。
圖7是本實(shí)用新型拉行時(shí)示意圖。
圖8是本實(shí)用新型收合時(shí)側(cè)面示意圖。
首先,請(qǐng)先參閱圖3,圖4所示,本實(shí)用新型提供一種旅行箱可伸縮輪座,其由把手(20)兩端向下延伸的的子管(21)末端內(nèi)設(shè)有尾座體(22)與定位構(gòu)件(23),使其滑設(shè)于隱藏中座(24)與底座(25)間架固的母管(26)內(nèi),且底座(25)上系以凸伸的套管(27)供母管(26)套合,下方則組設(shè)一樞設(shè)有輪體(28)的輪座(29),其主要特征在于底座(25)內(nèi)系向下形成一可收合輪座(29)的容置室(30),由一樞軸(31)穿過輪座(29)頂部的樞座孔(32),使輪座(29)樞設(shè)于容置室(30)的樞孔(33)上,而套管(27)底部內(nèi)壁凸設(shè)擋止緣(34)后與容置室(30)連通,其內(nèi)并穿設(shè)一連動(dòng)桿(35),使連動(dòng)桿(35)末端扁體部(36),置于輪座(29)頂部樞座孔(32)側(cè)邊的兩平行耳件(37)間,由一軸桿(38)穿過耳件(37)的長槽孔(39)與扁體部(36)的孔座(40),以連結(jié)輪座(29)與連動(dòng)桿(35),另連動(dòng)桿(35)頂端呈一對(duì)合柱(41),可配合一具有對(duì)合槽(42)的凸緣件(43)由銷桿(44)一體固設(shè)定位,使凸緣件(43)至擋止緣(34)間的連動(dòng)桿(35)上套置一復(fù)位彈簧(45)者,得促使其達(dá)到子管(21)伸縮自動(dòng)控制輪座(29)展收定位、在限制尺寸下不受輪座的局限以擴(kuò)大旅行箱容量并方便攜行使用的實(shí)用目的。
上述已將本實(shí)用新型構(gòu)造特征及其組合的相關(guān)位置作一詳述,相信對(duì)本實(shí)用新型有一定程度的了解,為使本實(shí)用新型的目的、特征及功效更為卓著,就其使用情形及預(yù)期達(dá)到的功效、優(yōu)點(diǎn)說明如下請(qǐng)參閱圖5和圖6,本實(shí)用新型子管(21)于常態(tài)拉伸使用時(shí),復(fù)位彈簧(45)即作動(dòng)凸緣件(43)將連動(dòng)桿(35)向上引動(dòng),使連動(dòng)桿(35)末端具有孔座(40)的扁體部(36),借軸桿(38)作動(dòng)輪座(29)上具有長槽孔(39)的平行耳件(37),使樞設(shè)于容置室(30)的輪座(29)以樞軸(31)為旋動(dòng)中心,由連動(dòng)桿(35)作動(dòng)具有耳件(37)的輪座(29)旋動(dòng)展定位,即伸展的輪座(29)系借樞軸(31)及升移至最高點(diǎn)的軸桿(38)達(dá)到定位的效果,以方便拉行的使用(如圖7所示)。
另再參照?qǐng)D5和圖6,當(dāng)子管(21)不使用收合至最低點(diǎn)借定位構(gòu)件(23)定位時(shí),其底端的尾座體(22)系同時(shí)壓縮復(fù)位彈簧(45)并壓迫連動(dòng)桿(35)向下,使連動(dòng)桿(35)末端具有孔座(40)的扁體部(36),借軸桿(38)作動(dòng)輪座(29)上具有長槽孔(39)的平行耳件(37),使樞設(shè)于容置室(30)的輪座(29)以樞軸(31)為旋動(dòng)中心,由連動(dòng)桿(35)作動(dòng)具有耳件(37)的輪座(29)旋動(dòng)收合在容置室(30)內(nèi)定位(如圖8所示),如此即排除輪座(29)的高度無需加總于旅行箱的總高,在隨身攜行旅行箱至航空器座艙內(nèi)的總高尺寸限制下,旅行箱箱體即不受輪座(29)的局限,而達(dá)到擴(kuò)大旅行箱的攜行容量與自動(dòng)收合定位的實(shí)用目的。
綜上所述,本實(shí)用新型提供一種旅行箱可伸縮輪座,其確已達(dá)到本實(shí)用新型的所有目的,另其組合的空間型態(tài)未見于同類產(chǎn)品,亦未曾公開于中請(qǐng)前,已符合專利法的規(guī)定,故依法提出申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種旅行箱可伸縮輪座,包括在把手兩端向下延伸的子管末端內(nèi)設(shè)有尾座體與定位構(gòu)件,使其滑設(shè)于隱藏中座與底座間固定的母管內(nèi),且底座上以凸伸的套管供母管套合,下方則組設(shè)一樞設(shè)有輪體的輪座,其特征在于底座內(nèi)系向下形成一可收合輪座的容置室,由一樞軸穿過輪座頂部的樞座孔,使輪座樞設(shè)于容置室的樞孔上,而套管底部內(nèi)壁凸設(shè)擋止緣后與容置室連通,其內(nèi)并穿設(shè)一連動(dòng)桿,使連動(dòng)桿末端扁體部,置于輪座頂部樞座孔側(cè)邊的兩平行耳件間,由一軸桿穿過耳件的長槽孔與扁體部的孔座,以連結(jié)輪座與連動(dòng)桿,另連動(dòng)桿頂端呈一對(duì)合柱,可配合一具有對(duì)合槽的凸緣件由銷桿一體固設(shè)定位,使凸緣件至擋止緣間的連動(dòng)桿上套置一復(fù)位彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種旅行箱可伸縮輪座,在底座內(nèi)向下形成一可收合輪座的容置室,由一樞軸穿過輪座頂部的樞座,套管底部內(nèi)具一擋止緣后與容置室相通,其內(nèi)穿設(shè)一連動(dòng)桿,使其末端扁體部的孔座,與在輪座頂部的耳件的長槽孔對(duì)合由一軸桿穿設(shè)連結(jié),使凸緣件至擋止緣間的連動(dòng)桿上套置一復(fù)位彈簧,以達(dá)到子管伸縮自動(dòng)控制輪座展收定位、擴(kuò)大旅行箱容量并方便攜行使用。
文檔編號(hào)A45C13/00GK2270394SQ9622177
公開日1997年12月17日 申請(qǐng)日期1996年9月10日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月10日
發(fā)明者張瑞陽 申請(qǐng)人:張瑞陽