專利名稱：帶提拉手柄的走輪行李箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及走輪行李箱，特別是涉及一種新的、經(jīng)過改進的、包括有操縱和提拉手柄以及附屬行李系附裝置和手柄止動裝置的組件，止動裝置允許手柄以所選定的不同長度伸出以便提拉或操縱行李箱運動，并且止動裝置允許當主行李箱借助其走輪運動時將附屬行李系附在主行李箱的面板上以便于運輸。
在走輪行李箱領(lǐng)域，近期最為流行的一種裝置例舉在美國專利4,759,431中，其已轉(zhuǎn)讓給本受讓人現(xiàn)介紹如下這種類型的行李箱包括一個帶輪子的行李箱，輪子沿箱子的一條底邊安裝在同一根軸上。一可伸出的拉手聯(lián)結(jié)在箱子上。使用者伸出手來握住拉手，將箱子傾轉(zhuǎn)至只有輪子與支撐面相接觸的位置，且通過伸出的拉手借助輪子來拉動行李箱。隨著箱子傾轉(zhuǎn)到這種滾輪運動位置，箱子大部分的重量由輪子平衡，所以拉手上只需要很小的力即可將箱子保持在運動位置上。輪子承受大部分重量，移動箱子則非常容易。因為輪子處于箱子的一條底邊處的同一根轉(zhuǎn)動軸上，所以箱子的機動性也非常好。借助輪子拉動箱子之后，拉手可插入或縮回到箱子內(nèi)。
除拉手外，還有一單獨的通常的提手，可按照通常的方式提動箱子，而不是按靠輪子滾動的方式。當提動箱子時，拉手縮回，以使箱子可按通常的方式被提走，其重量即懸掛在提手上的箱子及其內(nèi)裝物的重量。
借助輪子滾動來移動箱子和掛在提手上提動箱子是各自獨立的兩種功能。提手必須要承受箱子及其內(nèi)裝物的重量，同時保持箱子的平衡，從而使之容易地垂懸于提箱人的一側(cè)。為了平衡箱子以便提動，提手必須處于箱子的頂部，該提手還必須與能夠支撐箱子及其內(nèi)裝物的重量的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部上相連。
從另一方面講，拉手不是用于提起箱子的，它伸出來只是為了借助輪子使箱子運動。該拉手必須能伸出足夠的長度且與箱子有足夠強的聯(lián)結(jié)和相互作用能力，以便使箱子能傾斜或以杠桿方式支撐在其輪子上，能使箱子保持其支撐在輪子上的位置，且通過拉動箱子來導(dǎo)引它前進。該拉手還必須有足夠的強度，來使箱子能被拉上樓梯和拉上路邊沿。由于這些和其它一些原因，該拉手典型情況下位于輪子上方的箱子的側(cè)面，且與箱子聯(lián)成整體，以足以將杠桿作用力傳遞到整個箱子上。
以這種方式將拉手聯(lián)結(jié)到箱子上，對于硬側(cè)面的行李箱來說比較軟側(cè)面的行李箱更為容易。對于硬側(cè)面的箱子，相對呈剛性的箱子外殼或半個外殼構(gòu)成了內(nèi)部結(jié)構(gòu)的一部分，通過提手和拉手支撐、傾轉(zhuǎn)和拉動箱子。但是，對于軟側(cè)面的箱子，其柔性的外表面幾乎很少或根本不能提供結(jié)構(gòu)剛性，因此必須提供一內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)。該內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)可以是比較大的，以便充分容納一個提手、一個單獨的拉手和輪子。一般而言，軟側(cè)面的箱的內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)要求圍繞包的外周邊有結(jié)構(gòu)件，以便由提手支撐包的重量。沿箱子的一個主要的外表面也需要有結(jié)構(gòu)件，以便聯(lián)結(jié)和支撐拉手。在某些情況下，為了提供提動和走輪拉動兩種功能就必須增加內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，從而大大減弱了軟側(cè)面行李箱在重量和靈活性方面的優(yōu)點。
大概采用伸縮拉手的走輪行李箱的最主要的便利之一是它具體實現(xiàn)了攜帶附屬行李箱的能力。為了獲得這種能力，附屬行李箱系附在帶走輪的主行李箱上，而且當借助走輪拉動主行李箱時其由傾斜的主行李箱的面朝上的外表面支撐。典型的系附技術(shù)包括用一個鉤子或一條系帶或拉帶繞住附屬行李箱的提手，從而當借助走輪拉手主行李箱時使附屬行李箱吊掛抵靠在主行李箱的向上傾斜的外表面板上。
美國專利No.4,759,431中所述的附屬行李箱系附機構(gòu)很大程度上與伸縮拉手有功能上的聯(lián)系。一條系附帶與拉手相聯(lián)，且靠拉手自其縮回位置伸出而暴露出來。該系附帶穿過附屬行李箱的提手，然后返回聯(lián)結(jié)到拉手上靠近使用者握住拉手之處。這樣，要系附附屬行李箱就必須將拉手拉出來。
如果該系附帶未用于聯(lián)結(jié)附屬行李箱，它位于或折入于拉手的中部。當拉手縮回到箱子內(nèi)時也必須將系附帶置于或折入于拉手的中部。如果試圖在系附帶從拉手上延伸出來且與附屬行李箱相聯(lián)的情況下將拉手縮入行李箱內(nèi)，固與預(yù)定操作不一致，就會造成明顯的困難。
再者，系附帶自靠近拉手的伸出端至附屬行李箱的提手的一段可造成附屬行李箱的穩(wěn)定性的降低，當主行李箱在不平地面滾過時，可能難于保持附屬行李箱在主行李箱上的位置。另外還有，當拉手伸出時，還可能難于將附屬行李箱系附到主行李箱上。
美國專利No.4,759,431還公開了一個實施例，其拉手與暴露在外的輔助系附帶是相互分離的。暴露在外的系附帶同組合式拉手和系附帶相比缺乏吸引力和實用性，因為該系附帶總是露在外面且當其不用時總表現(xiàn)出要從箱子上脫落的可能性。采用獨立的系附帶，由于其缺少與拉手的整體功能性，也可能造成不便。
就是針對與帶伸縮拉手和具有附屬行李箱系附能力的走輪行李箱有關(guān)的這樣一些考慮和其它一些問題，形成了本發(fā)明。
本發(fā)明的一些重要特點包括使走輪行李箱的使用得以改進、簡化和更加方便，該走輪行李箱具有一可選擇性地伸出和縮回的拉動或操縱手柄和一將附屬行李箱系附在主行李箱上且使附屬行李箱支撐在主行李箱向上傾轉(zhuǎn)的外表面板之上的止動件。更特別的是，本發(fā)明的重要特點包括允許在拉動手柄或操縱手柄不伸出或不使用的情況下將附屬行李箱系附在主行李箱上；用一個手柄作為提動手柄和拉動手柄；允許該手柄在其最大伸出位置伸出一選定的中間量，以便拉動或提動該箱子；而且針對某特定的使用者可有選擇性地將可伸縮的手柄固定在最佳位置上，以便借助其輪子拉動行李箱。
為使這些和其它一些重要方面得以實現(xiàn)，本發(fā)明涉及一種新的和經(jīng)過改進的手柄和止動裝置組件，用于提拉和操縱帶走輪的主行李箱。一個手柄與該箱子相聯(lián)且可選擇性地伸出到一完全伸出位置、一完全縮回位置和一完全伸出位置和完全縮回位置之間的某選定的中間位置。該手柄包括一把手，用于握住手柄來提拉箱子和操縱箱子借助輪子的運動。一個止動裝置與該手柄可工作地聯(lián)結(jié)且相互作用，以便有選擇性地將手柄固定在完全伸出的位置上，由此操縱箱子借助輪子來運動，和將其固定在某一中間位置上來提動箱子。該止動裝置還能夠?qū)⑹直羞x擇地固定在某一中間位置，以便借助輪子拉動箱子。該止動裝置還可包括一個能有選擇地伸出的細長的柔性元件，用于將附屬行李箱聯(lián)結(jié)到主行李箱上，在主行李箱借助輪子運動時將附屬行李箱攜帶在主行李箱上。該細長的柔性元件可伸出來用于與手柄相聯(lián)，且可將手柄固定在某一中間位置，以便提動箱子或借助輪子拉動箱子。一第一棘爪機構(gòu)可與細長的柔性元件相聯(lián)且產(chǎn)生作用，以控制該細長的柔性元件的伸出、縮回和位置保持；和一第二棘爪機構(gòu)可與手柄相聯(lián)且產(chǎn)生作用，以控制手柄的伸出、縮回和位置保持。第一和第二棘爪機構(gòu)可以是各自獨立操作的，分別獨立控制細長的柔性元件和手柄的伸出、縮回和位置保持；或者它們可以互聯(lián)在一起相互作用，同時控制細長的柔性元件和手柄的伸出、縮回和位置保持。
為使上述和其它一些重要方面得以實現(xiàn)，本發(fā)明涉及一種新的、經(jīng)過改進的、提供和操縱帶走輪的主行李箱的方法。該方法涉及將一手柄聯(lián)結(jié)到箱子上，手柄可移動到一完全伸出的位置、移動到一完全縮回的位置、以及移動到一完全伸出位置和完全縮回位置之間的所選定的某一中間位置。該方法還涉及將手柄限定在其完全伸出的位置上，且當手柄被限定在完全伸出的位置上時借助輪子使箱子運動；將手柄限定在某一選定的中間位置，且當手柄被限定在該中間位置時借助于手柄提動箱子；并且當既不提箱子又不使之借助于輪子運動時將手柄限定在完全縮回的位置上。一個細長的柔性元件可有選擇地從箱子內(nèi)伸出與附屬行李箱相聯(lián)，當主行李箱借助輪子運動時，附屬行李箱被攜帶在主行李箱之上。該細長的柔性元件與手柄相聯(lián)，從而將手柄固定在某一中間位置上，以便提動箱子或借助輪子使箱子運動。細長柔性元件的伸出、縮回和位置保持通過將該柔性元件限定住來控制；手柄的伸出、縮回和位置保持通過將該手柄限定住來控制。該細長的柔性元件的伸出、縮回和位置保持可以是獨立進行的，或者也可以與手柄的伸出、縮回和位置保持同時進行。
從簡單歸納如下的附圖、從下述的本發(fā)明優(yōu)選實施例的詳細說明和從所附的權(quán)利要求之中可以就本發(fā)明的各種改進之處和特點、本發(fā)明自身的本質(zhì)特性和本發(fā)明的范圍得到更完整的了解。其中

圖1是一走輪行李箱的透視圖，其采用了根據(jù)本發(fā)明的可選擇定位的操縱和提拉手柄以及附屬行李箱系附裝置和手柄止動裝置的組件；圖2是圖1所示的手柄和止動裝置組件的局部放大透視圖；圖3是圖1所示的行李箱的部分端面的正視圖，其操縱和提拉手柄處于與圖2中所示類似的部分伸出的位置；圖4是與圖1所示類似的一透視圖，取相反的透視方向表示箱子支承在輪子上的情況，表示聯(lián)結(jié)在一起的拉手和止動裝置處于中間伸出的位置，以便拉動箱子；圖5是圖1所示行李箱的透視圖，其表示手柄處于完全伸出的位置，而止動裝置則單獨處于完全縮回的位置；圖6是與圖5類似的視圖，其表示止動裝置的帶子伸出來將一件附屬行李箱與主行李箱相聯(lián)；圖7是圖6中所示行李箱的透視圖，其取相反的透視方向，展示主行李箱支撐于其輪子上，附屬行李箱支撐在主行李箱上，以及附屬李行箱和主行李箱之間通過止動裝置的皮帶的聯(lián)結(jié)；圖8是取處主行李箱之一部分的局部剖面圖，所示剖面大致是圖1中8-8線所示平面；圖9是圖8所示手柄和止動裝置部分截去后的側(cè)向局部正視圖；圖10是大致取自圖5中10-10線所示平面的局部截面圖；圖11是大致取自圖9中11-11線所示平面的局部截面圖；圖12是大致取自圖9中12-12線所示平面的局部截面圖，其中有一部分被截去；圖13是與圖12所示部分類似的視圖，其表示固定裝置將手柄保持在其最大伸出的位置上；圖14是與圖13類似的視圖，其表示通過其止動機構(gòu)松開而使手柄能回縮；圖15是大致取自圖8中15-15線所示平面的局部截面圖；圖16是大致取自圖15中16-16線所示平面的截面圖；圖17是大致取自圖15中17-17線所示平面的截面圖；圖18是大致取自圖17中18-18線所示平面的截面圖；圖19是大致取自圖15中19-19線所示平面的截面圖，其表示止動裝置防止皮帶伸出的限定狀態(tài)；圖20是與圖19類似的截面圖；其表示止動裝置使皮帶能夠伸出的松開狀態(tài)；圖21是一零件分解透視圖，其表示圖15至圖20中所示止動裝置的主要元件；圖22是圖8、9、11、12和21所示組件的手柄的局部透視圖，其表示其一種備選特性；圖23是圖22之一部分的局部截面圖，其以實線表示其一種狀態(tài)，而以部分虛線表示另一種狀態(tài)；和圖24是與圖23類似的截面圖，其表示圖23所示元件的另一個位置。
如圖1至圖3所示，本發(fā)明的實施例是一組件30，它包括一可選擇性地伸出和縮回的操縱和提拉手柄32及附屬行李箱的系附和手柄止動裝置34。為方便起見，經(jīng)改進的且有相互作用的組件30在此就是指一手柄和止動裝置組件30。該手柄和止動裝置組件最好封閉在盒子36之內(nèi)。盒子36與主行李箱42的主要外面板38和頂面40相聯(lián)。走輪44在主行李箱42的外面板38的內(nèi)面與底面46所確定的邊緣處安裝在主行李箱42上。置于主行李箱42上的走輪44繞一共同的轉(zhuǎn)動軸旋轉(zhuǎn)，最好是主行李箱的端部48和50之間橫向延伸的一根轉(zhuǎn)動軸。
主行李箱42可以是傳統(tǒng)的硬側(cè)面結(jié)構(gòu)，其有兩個相互對置且沿底面46鉸接在一起的較為剛性的外殼；也可以是軟側(cè)面結(jié)構(gòu)(未示出)，采用較為柔性的外面板作為面板、側(cè)面和端面。在軟側(cè)面結(jié)構(gòu)中，盒子36和走輪44與一內(nèi)框架結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)在一起，該框架為包括柔性外面板在內(nèi)的整個箱子提供支撐。
如圖2至圖4所示，操縱和提拉手柄32可有選擇性地從盒子36中伸出。在手柄32處于伸出狀態(tài)下，使用者握住外伸的手柄32可使箱子42以杠桿形式支撐于走輪44上至其呈滾動位置。箱子42傾斜或杠桿或支撐的程度最好是使箱子的大部分重量置于走輪44上。按這種方式傾斜，使用者幾乎不需要費力即可保持箱子處于在走輪44之上。使用者隨后牽拉外伸的手柄就可使箱子借助于走輪沿支撐面運動。
此手柄和止動裝置組件30允許手柄32有選擇地伸出一較短的距離，如圖2和圖3所示，并在此位置用作提手，提起或吊起行李箱。當手柄32用作提手時，在其外端帶有鉤子54的皮帶52自位于盒子36之內(nèi)的止動裝置34中伸出到手柄32上，并防止手柄繼續(xù)外伸。按這種方式限制，施加在手柄32上的提升力使箱子42及其內(nèi)裝物提起并支撐于手柄32上。
正常情況下止動裝置34的皮帶52聯(lián)到手柄32上，即使在如圖1所示的手柄32處于完全縮回的位置時也是如此。在手柄處于縮回位置時，止動裝置34可防止手柄32的偶然外伸，否則這在搬運箱子42的過程中是可能發(fā)生的?；蛘撸斒直?2處于伸出位置時皮帶52保持在縮回位置。如圖10所示，盒子36內(nèi)形成有一個狹縫55，鉤子54可插入并聯(lián)結(jié)在該縫內(nèi)，從而使鉤子54保持在其縮回位置，而與手柄的伸出位置無關(guān)。
若要伸出手柄32，就必須由使用者轉(zhuǎn)動皮帶釋放桿56，如圖2和圖6所示。轉(zhuǎn)動皮帶釋放桿56可放松止動裝置34的皮帶52，以使該皮帶能自盒子36中伸出或縮回到盒子36中去。當達到所預(yù)期的伸出位置時，放開對皮帶釋放桿56的控制，而阻止皮帶52自裝置34的繼續(xù)伸出。同樣地，要將皮帶52自伸出位置縮回到止動裝置34之內(nèi)，也要抬起或轉(zhuǎn)動皮帶釋放桿56。在皮帶52上沒有約束力時，通過止動裝置34的操縱，它將縮回到盒子36之內(nèi)，如圖5所示。
手柄釋放桿58也與盒子36的外部相聯(lián)結(jié)，其功能是將手柄32保持在一完全伸出的位置上和將該手柄從完全伸出的位置上松開。在完全伸出的位置，止動裝置34與伸出和縮回到盒子的桿60接觸并相互作用。桿60在其外端與把手62相聯(lián)結(jié)。這樣就構(gòu)成完整的手柄32。止動裝置34與手柄桿60之間產(chǎn)生相互作用的接觸一直保持著，直到向上轉(zhuǎn)動手柄釋放桿58，如圖2所示。一轉(zhuǎn)動手柄釋放桿58，起實際作用的保持力即由止動裝置34建立起來并通過皮帶52傳遞到把手62上，而且鉤子54也松釋，因為轉(zhuǎn)動手柄釋放桿58也使皮帶釋放桿56轉(zhuǎn)動。隨著皮帶釋放桿56連同手柄釋放桿58一起轉(zhuǎn)動，止動裝置34通過皮帶52提供的約束作用則終止。
通過抬起釋放桿56和58來單獨操縱手柄32和止動裝置34有助于使皮帶52有選擇地和獨立地伸出，以便于方便地系附附屬行李箱64，如圖6所示。附屬行李箱64緊靠主行李箱42放置，皮帶52穿過附屬行李箱64的提手66。在皮帶52伸出之前或之后，手柄32均可伸出到其最大伸出的位置。一旦皮帶52穿過提手66，鉤子54即以圖7所示的方式與把手62相聯(lián)。且附屬行李箱64以這種方式相聯(lián)，在皮帶52和手柄32處于其伸出位置的情況下，主行李箱42以杠桿式支撐于其走輪44上，從而使附屬行李箱64和主行李箱42均抬起，當通過手柄32借助走輪44拉動主行李箱時附屬行李箱64則支撐在主行李箱42向上傾斜的外面板68上。如圖5所示，當沒有系附或聯(lián)結(jié)附屬行李箱時且手柄32處于最大伸出位置的情況下，皮帶52可以選擇性地縮回盒子36內(nèi)。
有關(guān)手柄和止動裝置組件30的手柄32的細節(jié)參閱圖8至圖14和圖21可得到最好的理解。把手62包括一中心手握部分70，它位于頂面40上基本靠近箱子中心的位置。隨著手握部分70處于這樣位置，當使用者握住把手62而提起箱子且通過手柄32提動它時，箱子處于較為平衡的狀態(tài)。
把手62的系附部分72包括一個矩形的窩槽74，桿60的上端，最好是用銷釘76固定在其中(見圖21)。在靠近系附部分72的中間之處，形成了一個承接槽78(見圖21)。承接槽78的形狀適合于接納聯(lián)接在皮帶52的端部的鉤子54。鉤子54與承接槽78相接合并容納于其中。要從把手62或從狹縫55上松開鉤子54，使用者需抓起皮帶52的外端的舌片80(見圖10)，使鉤子54抬起而脫離承接槽78或脫離狹縫55。
矩形的止動套筒82，最好是用一銷釘84固定在每一根桿60的下端(見圖9和圖21)。如圖9和圖12-14所示，止動套筒82與固定在手柄釋放桿58的內(nèi)側(cè)的止動元件86相互作用。手柄32處于圖9和圖12所示的縮回位置時，止動元件86與桿60的外表面相接觸。當手柄32伸出到其最大伸出位置時，如圖13所示，止動套筒82壓靠在止動元件86之上且止動元件伸到止動套筒82之下，從而將手柄32固定在最大伸出位置上。
要從最大伸出位置上松釋手柄32，就要如圖14所示向外轉(zhuǎn)動手柄釋放桿58。處于此樞轉(zhuǎn)的位置時，止動元件86從桿60和止動套筒82的底部移開，從而松開了止動裝置34與手柄32的機械連接，而使手柄能運動到縮回位置。
如圖11所示各個桿60的運動均限制在套管88內(nèi)。每個套管大體呈矩形結(jié)構(gòu)，其規(guī)格稍大于止動套筒82的外部尺寸。因此止動套筒82和桿60可沿套管88的全長運動。套管88是盒子36的內(nèi)部結(jié)構(gòu)件90的一部分。結(jié)構(gòu)件90和套管88在箱子42的內(nèi)側(cè)沿外面板38伸展。在箱子的內(nèi)側(cè)，纖維的或其它合適材料的覆蓋層92將結(jié)構(gòu)件92和盒子36的其它部件遮擋在使用者的視線之外。對于軟側(cè)面的行李箱，結(jié)構(gòu)件90可構(gòu)成與內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)成一體的一個重要部分，該內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)在這種軟側(cè)面的行李箱中是支撐柔性外面板所必需的。
如圖12-14所示，每個套管88均包括一具有矩形橫斷面形狀的上部94，其斷面尺寸稍大于桿60的矩形橫斷面的尺寸，但并未大到止動套筒82的橫斷面的尺寸。因此，止動套筒82與上部94相接觸以防止手柄超出其最大伸出位置(見圖13)。在此位置，手柄釋放桿58的止動元件86也與止動套筒82的底部接觸，而將手柄32剛性地穩(wěn)固在其最大伸出位置。由于手柄32在此位置不能再進、出移動，因此，主行李箱可通過推動手柄32而容易地被推動或以傳統(tǒng)方式拉動。
如圖22-24所示，止動套筒82和套管88還可以包括彈簧片91和掣槽93和95。彈簧片91位于每根止動套筒82之上，而向內(nèi)朝著另一根桿60上的止動套筒82凸起。掣槽93形成于套管88上，其位置處在當手柄32處于完全伸出位置時適于接納簧片9 1(見圖23)。掣槽95形成于套管88上，其位置處在當手柄32處于完全縮回位置時適于接納簧片91。彈簧片91與掣槽93和95的嚙合有助于保證手柄32分別處于最大伸出位置和最大縮回位置。
在套管88內(nèi)的上掣槽93的下方和下掣槽95的上方設(shè)有凸臺97。如圖24所示，當止動套筒82移動到接近凸臺97時，凸臺97造成使簧片91向內(nèi)壓。使簧片91從掣槽93和95中移動到凸臺97上因壓縮簧片91所產(chǎn)生的附加力形成了一額外的力，來使手柄32的位置保持不變。然而壓縮簧片91所產(chǎn)生的附加力在當從完全伸出位置回縮或從完全縮回位置伸出手柄時可由大小適當?shù)娜斯ね饬λ朔?br> 當手柄處于完全伸出位置和完全縮回位置之間的中間位置時，簧片91還與套管88的側(cè)壁相互作用產(chǎn)生摩擦力，如圖23中部分虛線所示。處于中間位置時，簧片91所受的壓縮少于圖24所示的情況。但是簧片91能在其與套管88之間產(chǎn)生足夠的摩擦力，來使桿60和手柄32自由穩(wěn)定地保持在完全伸出位置和完全縮回位置之間的一中間位置。此中間位置的摩擦力減輕了手柄32和桿60在手柄的重量或其它輕微外力的作用下而縮回盒子36的問題。如下面將要討論的，止動元件86與桿60的接觸亦有助于產(chǎn)生或?qū)嶋H產(chǎn)生足夠的摩擦力來使手柄32定位于中間位置上。
有關(guān)組件30的止動裝置34的細節(jié)參閱圖8和圖15-21可得到最好的理解。止動裝置34的基本部件位于盒子36的外表面的后面，大體是在箱子42的外面板38和頂面40的交界處，同時也位于皮帶釋放桿36和手柄釋放桿58的后面。止動裝置34的主要部件包括皮帶52；皮帶52處于伸出和縮回位置時均卷繞于其上的皮帶卷取輥96；皮帶離合機構(gòu)98，它通過允許皮帶52伸出或縮回和將其定位來對皮帶52的伸出和縮回進行實際控制；皮帶釋放桿56，它與皮帶離合機構(gòu)98相互作用并構(gòu)成其一部分，以建立起皮帶的自由運動條件和止動條件；以及手柄離合機構(gòu)100(見圖13)，其中有手柄釋放桿58、處于手柄釋放桿的背面的止動元件86和安裝在手柄32的每個桿60的下端的止動套筒82。
如圖15所示，盒子36的背面有許多隔板、內(nèi)壁和其它結(jié)構(gòu)件，為止動裝置34的主要結(jié)構(gòu)件進行定位和起保持作用。這些隔板、內(nèi)壁和其它結(jié)構(gòu)件一般處于兩個套管88之間。
皮帶卷取輥96大致呈滾筒形狀，其與中心軸102剛性地聯(lián)結(jié)，在靠近卷取輥96的位置卷取輥皮帶輪104與軸102相聯(lián)。皮帶輪104是固定的，與軸102和卷取輥96一起轉(zhuǎn)動。
樞軸106大致平行于軸102伸展。樞軸皮帶輪108可旋轉(zhuǎn)地固定于樞軸106上且與皮帶輪104橫向?qū)φ?。樞軸皮帶輪108可繞樞軸106自由轉(zhuǎn)動。細長的彈簧件110的各端部分別與卷取輥皮帶輪104和樞軸皮帶輪108相聯(lián)，且反繞于前者之上而正繞于后者之上。如圖16所示，彈簧件110以順時針方向繞于樞軸皮帶輪108上。彈簧件110以永久彈簧變形方式按順時針方向彎曲成正常的彈簧圈纏繞于樞軸皮帶輪108上，如圖16所示。當彈簧件纏繞于卷取輥皮帶輪104上時，彈簧繞圈方向也是順時針方向，但其卷繞方式與彈簧件110的彈簧變形方向相反。卷取輥皮帶輪104、樞軸皮帶輪108和彈簧件110的配置形成一恒定的彈簧力。
由于彈簧件110的彈簧變形的結(jié)果，樞軸皮帶輪108通常將試圖以順時針方向轉(zhuǎn)動，如圖16所示。而卷取輥皮帶輪通常將試圖以逆時針方向轉(zhuǎn)動，同時使皮帶卷取輥96隨之轉(zhuǎn)動。隨著皮帶卷取輥96通過在彈簧件110的偏置下而以逆時針方向轉(zhuǎn)動，皮帶52通常將以縮回的方式卷在輥子96上。當皮帶離合機構(gòu)98允許皮帶卷在輥子96上時，這種回縮即可發(fā)生。彈簧件110為皮帶52偏向于縮回而提供所需的張力。
當皮帶離合機構(gòu)98松開時，正向纏繞于樞軸皮帶輪108且反向纏繞于卷取輥皮帶輪104上的彈簧件就產(chǎn)生一大體上恒定的張力。由皮帶輪104和108及彈簧件110所構(gòu)成的這個恒定的彈簧力對于使用者伸出皮帶時是方便的，因為無論伸出較短距離還是較長距離，伸出皮帶所需的力是相同的。另外，皮帶可以較恒定的力縮回。
皮帶離合機構(gòu)58包括一與軸102和106平行伸展的星形輥112。星形輥112可以在中心軸113上自由旋轉(zhuǎn)，且隨同皮帶52的運動而轉(zhuǎn)動，而皮帶52是繞過星形輥112之上的。在星形輥112的外表面上形成有軸向伸展的凹槽，它使輥的橫截面呈現(xiàn)星形。
棘爪116在與皮帶52相接觸的位置自皮帶釋放桿56上伸出，且當皮帶釋放桿56處于未轉(zhuǎn)動位置時，它將皮帶52壓入到某個凹槽114之內(nèi)，如圖17和圖19所示。皮帶釋放桿56與軸106相聯(lián)且繞其進行樞軸轉(zhuǎn)動。刺爪116的端部相對于中心軸113和星形輥112的轉(zhuǎn)動軸的位置關(guān)系形成一偏心止動，如圖19所示。由于星形輥112通常將按逆時針方向轉(zhuǎn)動，且因為棘爪116在軸向凹槽114內(nèi)與皮帶相接觸的端部的位置在轉(zhuǎn)動方向上先于軸106和中心軸113之間的中心線，所以試圖進一步伸出皮帶52將導(dǎo)致棘爪對于星形輥112的止動力增加。星形輥112、棘爪116和皮帶釋放桿56即以這種方式使皮帶離合機構(gòu)98將皮帶52限制住來防止其繼續(xù)伸出。就是因為皮帶離合機構(gòu)98有這種特性的結(jié)果，使手柄32有用作箱子的提手的功能。皮帶離合機構(gòu)98承受箱子及其內(nèi)裝物的全部重量，這些重量從皮帶52傳遞到把手62。
盡管棘爪116在凹槽114中的偏心布置最初是為了限制皮帶52的繼續(xù)伸出，但是它在防止皮帶回縮方面也有效。皮帶52由于棘爪116而被壓入到某個凹槽114中所產(chǎn)生的變形提供了足夠的力來阻止其回縮。但是，此回縮動力遠不及防止皮帶外伸所施加的止動力那樣有效或那樣大。
要松開施加在皮帶52上的止動力，可向外轉(zhuǎn)動皮帶釋放桿56，如圖20所示。在圖20所示的轉(zhuǎn)動后的位置，棘爪116的端部被拉離皮帶52并從星形輥112的凹槽114中脫出。在這種沒有限制的條件下，皮帶52可抵消彈簧件110所施加的力而被擋出或縮回。
一對支撐板118自盒子36的外面向內(nèi)延伸，如圖17所示。每個支撐板118均有一弧形端119，其形狀制成依隨著卷取輥96的圓形外表面121，且相互間隙保留較小的間隙。支撐板118在皮帶52縮回和伸出過程中為其導(dǎo)向，有助于在卷到卷取輥96上或從卷取輥96上放開時保證適當?shù)貙φ?。當從皮?2施加到輥子96上的力相當大時，支撐板118還可通過壓靠在卷取輥96的外表面121上而起到支撐作用。當卷取輥96的位置稍有偏移時，支撐板118的弧形端119與外表面121相接觸并發(fā)生作用，而減少卷取輥96的偏移。
手柄釋放桿58也以可轉(zhuǎn)動的方式與軸106相聯(lián)。手柄釋放桿58包括一外廷段120，它與形成在皮帶釋放桿56的下端上的凸出段122的背面相接觸，如圖19和圖20所示。結(jié)果是，當握住手柄釋放桿58的凸出段124并向外拉動時，外延段120仍與皮帶釋放桿56的凸出段122接觸，而使桿56和58同時向外轉(zhuǎn)動。由于當手柄釋放桿58向外轉(zhuǎn)動時皮帶離合機構(gòu)98被松開使皮帶能伸動(見圖2)，所以保證了在手柄32縮回的同時皮帶52也將縮回盒子36內(nèi)。這樣就不會有手柄32縮回而皮帶52不縮回的可能性存在，除非對皮帶52的縮回加以特殊限制。
皮帶釋放桿56位于形成在手柄釋放桿58的一個孔口126內(nèi)，如圖9所示。將桿56置于手柄釋放桿58的孔口126內(nèi)使桿56和58均能繞軸106轉(zhuǎn)動。手柄釋放桿58上設(shè)有一內(nèi)凹段128，其位于皮帶釋放桿56上的凸出段122的下后方(見圖19和圖23)。內(nèi)凹段128能使使用者的手指尖插入凸出段122之后來轉(zhuǎn)動皮帶釋放桿56。
同樣，在手柄釋放桿58的下端的凸出段124的下后方、盒子的外表面上有間隙130。此間隙130使得使用者的手指尖能夠插入，進而與凸出段124相接觸并轉(zhuǎn)動手柄釋放桿。
由手柄釋放桿58及與內(nèi)凹段128相對形成于釋放桿58的背面的止動件86構(gòu)成了手柄離合機構(gòu)100。當手柄32處于其最大伸出位置時，各止動件86與安裝在每個桿60的底部的各止動套筒82相接觸(見圖13)。當手柄釋放桿58向外轉(zhuǎn)動時，止動件86從止動套筒82上移開并與之脫離，以使手柄32的桿60能夠縮回到套管88內(nèi)，如圖14所示。
釋放桿56和58分別靠偏置彈簧132和134保持在沒有轉(zhuǎn)動的位置上。每個偏置彈簧均包括中心簧圈部分136，其纏繞在軸106上。自偏置彈簧132和134的各中心簧圈136伸出的下臂138的端部分別與皮帶釋放桿56和手柄釋放桿58相聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)最好采用螺釘140。自偏置彈簧132和134的各中心簧圈136伸出的上臂142與一剛性的凸塊144相聯(lián)。凸塊144聯(lián)結(jié)在盒子36的固定結(jié)構(gòu)隔板146上。
簧圈部分136使臂部138和142偏轉(zhuǎn)，這種方式使釋放桿56和58向順時針位置偏置，如圖16、17和19所示。但是，由偏置彈簧132和134所施加的力并不足以阻止使用者方便地轉(zhuǎn)動釋放桿56和58。
當手柄32伸出到少于最大伸出長度的任何位置時，彈簧134施于手柄釋放桿58上的力使得止動件86與桿60的側(cè)面相接觸并形成摩擦作用，以產(chǎn)生足夠的力使手柄32不會由于手柄和桿的重量而縮回到盒子36。這樣，止動件86與桿60相接觸產(chǎn)生的摩擦力對于簧片91輕微壓縮所產(chǎn)生的力也是一種補充。
從上述說明可以看出，手柄32和止動裝置34的組件30在單一提拉和操縱手柄的伸出和縮回方面和在附屬行李箱系附皮帶5 2的伸出和縮入方面提供了許多的優(yōu)點。因為止動裝置34允許手柄有任選性地定位于其縮回位置和最大伸出位置之間的中間位置上，所以手柄32可用作提手。把手62的形狀是使其手握部分70位于靠近箱子的中心部分之處，使之手提時能平衡。手柄可伸出到的中間位置使得使用者在借助走輪拉動行李箱時可以方便地將手柄長度調(diào)整到少于其完全伸出位置的最佳長度。當手柄32處于其最大伸出位置時，皮帶52可與其連接，也被松開回縮到皮帶縮回位置；當手柄32處于其最大伸出位置時，止動裝置將手柄位置固定，所以操縱行李箱的方式既可推又可拉。
系附皮帶的單獨釋放和控制使其在無需伸出手柄的情況下也可伸出而聯(lián)結(jié)附屬行李箱。而且，一但當手柄伸出且皮帶的鉤子端連接到手柄上時，附屬行李箱在主行李箱上的外翻表面上的位置可以通過卷起皮帶多余的松馳部分來調(diào)節(jié)，且皮帶離合機構(gòu).可將該行李箱的位置限定住。由于皮帶52的伸出和縮回及止動都是單獨控制的，因而使附屬行李箱的系附及其在主行李箱上的支撐均方便了。采用兩個單獨操縱的卻又相互聯(lián)系的釋放桿56和58可以對手柄32和皮帶52兩者所有可能的縮回和伸出位置進行完整全面的控制。
本發(fā)明的優(yōu)選實施例及其許多改進之處及特點已逐一進行了說明。這一說明是屬于本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例。本發(fā)明的范圍不僅局限于本說明，但是應(yīng)代之以為下述權(quán)利要求的范圍所規(guī)定。
權(quán)利要求書按照條約第19條的修改1.一種用于提攜和操縱帶走輪的主行李箱的手柄和止動裝置組件，其包括一個聯(lián)結(jié)在箱子上的手柄，它可選擇性地伸出到一完全伸出的位置、一完全縮回的位置和一完全伸出位置和完全縮回位置之間的任選的中間位置，手柄包括用于握住手柄以提動箱子和操縱箱子借助走輪運動的把手；以及用以將手柄限定在完全伸出的位置的裝置；一個細長柔性元件，其在箱子和手柄之間以及在一縮回的位置和一完全伸出的位置之間延伸；用以將細長柔性元件與手柄的連接松釋的裝置；和用以可選擇性地在完全伸出的位置和完全縮回的位置之間的任何一中間位置限制細長柔性元件的伸長的離合機構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1的組件，其中，可伸展的細長的柔性元件可連對于一輔助行李箱，從而在操縱主行李箱借助走輪運動時可將附屬行李箱攜帶于主行李箱之上。
3.如權(quán)利要求1的組件，其中，用以將細長柔性元件與手柄的連接松釋的裝置，包括一個處于手柄中的接納件；及掛鉤裝置可接納于該接納件中并與細長柔性元件連接。
4.如權(quán)利要求1的組件，其中，所述離合機構(gòu)包括一個位于箱子內(nèi)的可轉(zhuǎn)動的輥子；
用于將細長柔性元件夾合到輥子上的棘爪裝置；和第一杠桿裝置，其可操作地連接于棘爪裝置，用以控制細長柔性元件的伸出、縮回以及位置保持。
5.如權(quán)利要求1的組件，其中，用于限制手柄的裝置包括—位于手柄上的管狀元件，—位于箱子上的軸，—第二杠桿機構(gòu)，其可圍繞該軸樞轉(zhuǎn)，用于控制手柄的伸出、縮回及位置保持；和一個止動元件，其從第二桿桿元件突伸出并可選擇性地接合管狀元件。
6.如權(quán)利要求5的組件，其中，離合機構(gòu)和用于限制手柄的裝置可單獨地操縱，分別獨立地控制細長的柔性元件和手柄各自的伸出、縮回以及位置保持。
7.如權(quán)利要求6的組件，其中第一杠桿裝置還包括一唇形部，而第二杠桿裝置還包括一伸長件，且唇形部和伸長件是可任選地接觸，以使離合機構(gòu)和用于限制手柄的裝置，同時分別控制細長的柔性元件和手柄的伸長、縮回和位置保持。
8.一種用于提攜和操縱帶走輪的主行李箱的手柄和止動裝置的組件，其包括一個桿，其可相對于在一完全伸出的位置和一完全縮回位置之間的中間位置從行李箱中伸出和縮回行李箱中去；一個把手，其固定在桿上；一個細長的柔性帶，其可選擇性地從主行李箱中伸出和縮回主行李箱中去，所述帶子能夠攜帶主行李箱的重量且具有一個端部；掛鉤裝置，其用于將柔性帶的這一端連結(jié)于把手上，位于箱子上的離合裝置，其用以在柔性帶連結(jié)于把手上時可選擇性地限制其從箱子中的伸出，這樣，桿保持在完全伸出位置和完全縮回位置之間的中間位置，以及由此，使用者即可以提起把手又可以拖動懸置于帶的行李箱，或以杠桿式借助走輪移動行李箱且拉動把手，這樣系附于把手的帶子就借助走輪拉動行李箱前行。
9.如權(quán)利要求8的組件，其中，帶子穿過離合機構(gòu)，并離合機構(gòu)可選擇性地接合于帶子，以固定住帶子伸出的長度，且可與帶子脫開接合，以使帶子縮回和伸出。
10.如權(quán)利要求8的組件，其還包括連接于主行李箱的裝置，其用于儲藏處于縮回位置的帶子和使帶子伸展到伸出位置；一帶子的第二端連接于儲藏裝置，和一連接于儲藏裝置的彈簧裝置，用于收縮位于儲藏裝置上的帶子，這時帶子離合機構(gòu)與帶子脫離接合，而不論帶子是否連接于把手上。
11.如權(quán)利要求10的組件，其中，離合機構(gòu)包括一個星形輥，它具有一圓柱狀外形，帶有縱軸向凹槽，且可繞縱軸自由旋轉(zhuǎn)；以及一個細長的棘爪，其可有選擇性地與任一軸向凹槽嚙合或與其脫離嚙合，其中帶子從星形輥和棘爪之間通過，當棘爪與輥子嚙合時，帶子被緊壓在棘爪和星形輥之間，帶子的伸出長度得以固定；而當棘爪與星形輥脫離嚙合時，帶子可以在星形輥和棘爪之間自由通過。
12.如權(quán)利要求11的組件，其還包括-帶子釋放桿連接于棘爪及可樞轉(zhuǎn)地連接于主行李箱，彈簧裝置，其用于將帶子釋放桿向主行李箱偏置，以使棘爪與星形輥嚙合，以及其中，帶子釋放桿可樞轉(zhuǎn)的離開主行李箱，以使棘爪與星形輥脫開嚙合，而使帶子伸長或縮回。
13.如權(quán)利要求12的組件，其中，偏壓裝置包括一恒定力彈簧。
14.如權(quán)利要求13的組件，其中，儲藏裝置包括一卷取輥。
15.如權(quán)利要求12的組件，其還包括一手柄止動裝置，其連接于行李箱，用于可松釋地在完全伸出的位置限制桿。
16.如權(quán)利要求15的組件，其中，手柄止動裝置包括一可樞轉(zhuǎn)地連接于行李箱的手柄釋放桿；一連接于桿上的止動套筒；一連接于手柄釋放桿的止動元件；用于將手柄釋放桿偏壓至主行李箱的裝置，和其中止動元件從手柄釋放桿向內(nèi)延伸并在桿處于完全伸出位置時嚙合止動套筒，進而將把手保持于完全伸出的位置，以使使用者使用把手而借助走輪推動行李箱。
17.如權(quán)利要求16的組件，其中，當手柄釋放桿樞轉(zhuǎn)離行李箱時止動元件自動與止動套筒脫離接合，從而使桿能從完全伸出的位置向縮回位置回縮并移動把手。
18.如權(quán)利要求17的組件，其中，帶子的一端穿過附屬行李箱的手柄并連接于把手，以將行李箱的附屬件懸掛于帶子上并將行李箱的附屬件支持于主行李箱上，以用于運輸。
19.如權(quán)利要求18的組件，其中，帶子的伸出長度是可調(diào)整的，使用帶子離合機構(gòu)以便最佳地支持行李箱的附屬件。
20.如權(quán)利要求17的組件，其中，止動套筒在把手處于完全伸出的位置時接觸行李箱，以便使用者可抓住把手，并借助輪子拉動行李箱，而不是將帶子的第一端連接到把手上。
21.如權(quán)利要求17的組件，其中，一設(shè)置在帶子釋放桿上的唇形部；一設(shè)置在手柄釋放桿上的伸出元件；其中，唇形部可與伸出元件嚙合，如此，手柄釋放桿每次被樞轉(zhuǎn)，唇形部與伸出元件接觸且?guī)ё俞尫艞U樞轉(zhuǎn)，從而使得把手和桿同時從完全伸出位置縮回；和其中，帶子釋放桿可獨立于手柄釋放桿樞轉(zhuǎn)，以使帶子獨立于把手的伸出或縮回而回縮或伸出。
22.如權(quán)利要求17的組件，其還包括
一連接于帶子的一端部的鉤子，和一位于行李箱中在鉤子未被選擇連接于把手時而接納鉤子的槽。
23.一種用于提攜主行李箱的手柄和止動裝置組件，其包括一個桿，其具有適合于選擇性地自主行李箱中伸出或縮回主行李箱中去的一第一端；一個手柄，其固定在桿的一第一端上，用以在完全伸出位置和完全縮回位置之間運動；一條帶子，其能選擇性地自主行李箱中伸出或縮回到主行李箱中去，所述帶子能夠承受行李箱的重量且具有一可選擇性地聯(lián)結(jié)到把手上的第一端；用于將帶子的端部連接于把手上的裝置；以及位于行李箱上用于在帶子的第一端連接到把手上時可選擇性地將帶子夾緊，以阻止桿的伸出的裝置，其中把手保持在完全伸出的位置和完全縮回的位置之間的一中間位置，因此使用者可以提起把手并提攜懸掛于帶子的行李箱。
24.如權(quán)利要求28的組件，其中，桿和把手的伸出是由帶子來限制的。
25.一種提攜和操縱帶走輪的主行李箱的手柄和止動裝置，其包括一個手柄，其聯(lián)結(jié)到箱子上，它可選擇性地延伸到一完全伸出的位置、一完全縮回的位置、和一完全伸出位置和完全縮回位置之間所選定的某一中間位置，手柄包括用來抓住手柄以借助走輪操縱箱子的把手，和一細長的柔性帶，其包括一連接于箱子的第一端和一嚙合于把手的第二端，以便在完全縮回位置限制住手柄。
26.如權(quán)利要求25的組件，其中，第二端可與附屬行李箱嚙合，從而，在借助走輪操縱主行李箱時附屬行李箱可在主行李箱上被攜帶。
權(quán)利要求
1.一種用于提攜和操縱帶走輪的主行李箱的手柄和止動裝置組件，其包括一個聯(lián)結(jié)在箱子上的手柄，它可以選擇性地伸出到一完全伸出的位置、一完全縮回的位置和一完全伸出位置和完全縮回位置之間的任選的中間位置，手柄包括用于握住手柄提動箱子和操縱箱子借助走輪運動的把手；以及一個與手柄相聯(lián)且對其發(fā)揮作用的止動裝置，可任選地將手柄限定在最大伸出位置上，以操縱箱子借助走輪運動和限定在中間位置上來提動箱子。
2.如權(quán)利要求1所述的組件，其中為了借助走輪拉動箱子，止動裝置也選擇性地將手柄限定在某一中間位置上。
3.如權(quán)利要求1所述的組件，其中止動裝置還包括一個可選擇性地伸出的細長的柔性元件，用于在操縱箱子借助走輪運動時將附屬行李箱聯(lián)結(jié)并攜帶于主行李箱之上。
4.如權(quán)利要求3所述的組件，其中該細長的柔性元件可伸出來聯(lián)結(jié)到手柄上。
5.如權(quán)利要求4所述的組件，其中為了提動箱子，該細長的柔性元件可將手柄限定在某一中間位置上。
6.如權(quán)利要求5所述的組件，其中為了操縱箱子借助走輪運動，該細長的柔性元件可將手柄限定在某一中間位置上。
7.如權(quán)利要求3中所述的組件，其還包括一個離合機構(gòu)與該細長的柔性元件相聯(lián)并對其發(fā)揮作用，用于控制細長的柔性元件的伸出、縮回和位置保持。
8.如權(quán)利要求7所述的組件，其還包括除上述首次提到的離合機構(gòu)之外的一第二離合機構(gòu)，第二離合機構(gòu)與手柄相聯(lián)并對其發(fā)揮作用，用于控制手柄的伸出、縮回和位置保持。
9.如權(quán)利要求8所述的組件，其中第一和第二離合機構(gòu)可單獨操縱，分別獨立地控制細長的柔性元件和手柄各自的伸出、縮回和位置保持。
10.如權(quán)利要求9所述的組件，其中第一和第二離合機構(gòu)可相互作用地聯(lián)在一起，同時分別控制細長的柔性元件和手柄的伸出、縮回和位置保持。
11.如權(quán)利要求3所述的組件，其還包括一個與手柄相聯(lián)并對其發(fā)揮作用的離合機構(gòu)，用于控制手柄的伸出、縮回和位置保持。
12.一種用于提攜和操縱帶走輪的主行李箱的手柄和止動裝置的組件，其包括一個桿，其具有適于選擇性地從行李箱中伸出和縮回行李箱中去的第一端；一個把手，其固定在桿的一第一端上，用于在最大伸出位置和完全縮回位置之間運動；一個細長的柔性帶，可選擇性地從主行李箱中伸出和縮回主行李箱中去，所述帶子能夠攜帶主行李箱的重量且具有一個適合于選擇性地聯(lián)結(jié)到把手上的第一端；以及一個止動裝置，當帶子的第一端聯(lián)結(jié)到把手上時可以選擇性地調(diào)節(jié)帶子的長度以限制桿的伸出，這樣把手就被保持在最大伸出位置和完全縮回位置之間的某一中間位置上，從而使得使用者能夠提起手柄且提動由該柔性帶吊掛的行李箱，或者將行李箱杠桿式支撐于走輪上且拉動把手，從而使聯(lián)結(jié)到把手上的帶子拉動行李箱借助走輪運動。
13.如權(quán)利要求12所述的組件，其中桿和把手在完全縮回位置和最大伸出位置之間保持一任選的伸出位置。
14.如權(quán)利要求12所述的組件，其中止動裝置還包括一個固定于主行李箱上的存貯機構(gòu)，從而有選擇性地在縮回位置時貯存帶子和將帶子放出至伸出位置；一聯(lián)結(jié)到存貯機構(gòu)上的帶子的第二端；一個固定在行李箱上的帶子離合機構(gòu)，帶子從其中通過，該帶子離合機構(gòu)能夠有選擇性地與帶子接觸并相互作用固定住帶子的伸出長度，和脫離與帶子的接觸和相互作用使帶子能縮回和伸出；以及一個作用于存貯機構(gòu)上的偏置力，其作用是在帶子離合機構(gòu)與帶子脫離接觸和相互作用時無論帶子的第一端是否聯(lián)結(jié)在把手上，都使帶子縮回主行李箱中。
15.如權(quán)利要求14所述的組件，其中帶子離合機構(gòu)包括一個星形輥，它具有一圓柱狀外形，帶有縱軸向凹槽，且可繞縱軸自由旋轉(zhuǎn)；以及一個細長的棘爪，其可有選擇性地與任一軸向凹槽嚙合或與其脫離嚙合，其中帶子從星形輥和棘爪之間通過，當棘爪與輥子嚙合時，帶子被緊壓在棘爪和星形輥之間，帶子的伸出長度得以固定；而當棘爪與星形輥脫離嚙合時，帶子可以在星形輥和棘爪之間自由通過。
16.如權(quán)利要求15所述的組件，其中棘爪固定在一帶子釋放桿上；該帶子釋放桿以可樞軸轉(zhuǎn)動的方式聯(lián)結(jié)在主行李箱上，而且?guī)ё俞尫艞U被朝向主行李箱的方向偏置，以使棘爪與星形輥嚙合；以及通過向離開主行李箱的方向轉(zhuǎn)動帶子釋放桿可以使其被觸發(fā)作用，而使棘爪與星形輥脫離嚙合，以允許帶子伸出或縮回。
17.如權(quán)利要求16所述的組件，其中施加于存貯機構(gòu)上的偏置力由一恒力彈簧產(chǎn)生。
18.如權(quán)利要求17所述的組件，其中該存貯機構(gòu)是一個卷取輥。
19.如權(quán)利要求16所述的組件，其還包括一個固定在行李箱上的手柄離合機構(gòu)，用以與桿在最大伸出位置進行可松開的嚙合，從而使得使用者可以用伸出后的把手借助走輪推動行李箱。
20.如權(quán)利要求19所述的組件，其中手柄離合機構(gòu)還包括固定在桿的第二端的止動套筒；固定在手柄釋放桿上的止動件，手柄釋放桿以可樞軸轉(zhuǎn)動的方式聯(lián)結(jié)在行李箱上；手柄釋放桿受到偏置而朝向主行李箱，以及自手柄釋放桿向內(nèi)延伸的止動件，當手柄處于最大伸出位置時與止動套筒相嚙合，將把手保持在最大伸出位置，從而使得使用者能夠用把手借助走輪推動行李箱。
21.如權(quán)利要求20所述的組件，其中當手柄釋放桿由于向離開行李箱的方向轉(zhuǎn)動而被觸發(fā)作用時，止動件與止動套筒脫離嚙合，使桿能縮回，且使把手自最大伸出位置移動到縮回位置。
22.如權(quán)利要求20所述的手柄，其中柔性帶的第一端穿過附屬行李箱的手柄且聯(lián)結(jié)到把手上，將一附屬行李箱吊持在帶子上且將附屬行李箱支撐于主行李箱之上以便運輸。
23.如權(quán)利要求22所述的手柄，其中帶子的伸出長度可用帶子離合機構(gòu)進行調(diào)節(jié)，以使對附屬行李箱的支撐最佳化。
24.如權(quán)利要求23所述的手柄，其中帶子的伸出長度是可調(diào)的，因此它是以最好方式地充分支撐多個附屬行李箱。
25.如權(quán)利要求21所述的組件，其中當把手處于最大伸出位置時止動套筒與行李箱相接觸，從而使得使用者可以拉拽該把手，進而借助走輪拉動行李箱，而不是將帶子的第一端聯(lián)結(jié)到把手上。
26.如權(quán)利要求21所述的組件，其中帶子釋放桿與手柄釋放桿嚙合在一起，每次手柄釋放桿動作時帶子釋放桿也動作，以使把手和桿能同時自最大伸出位置縮回；以及帶子釋放桿能夠獨立于手柄釋放桿單獨的作用，以使帶子的縮回或伸出獨立于把手的伸出或縮回。
27.如權(quán)利要求21所述的組件，其中帶子的第一端聯(lián)結(jié)到一個鉤子上；以及行李箱上設(shè)有一狹縫用以在鉤子沒有以另一種可選擇的方式聯(lián)結(jié)到把手上時來容納鉤子。
28.一種用于提攜主行李箱的手柄和止動裝置組件，其包括一個桿，其具有適合于選擇性地自主行李箱中伸出或縮回主行李箱中去的第一端；一個把手，其固定在桿的第一端上，用以在最大伸出位置和完全縮回位置之間運動；一條帶子，其能選擇性地自主行李箱中伸出或縮回到主行李箱中去，所述帶子能夠承受行李箱的重量且具有一可選擇性地聯(lián)結(jié)到把手上的第一端；以及一個止動裝置，用于有選擇性地調(diào)節(jié)帶子的長度，在帶子的第一端聯(lián)結(jié)到把手上時限制帶子的伸出，這樣把手即被保持在最大伸出位置和完全縮回位置之間的某一中間位置，因此使用者可以提起把手且提動由帶子所吊掛的行李箱。
29.如權(quán)利要求28所述的組件，其中桿和把手保持在完全縮入位置和最大伸出位置之間某一選定的伸出位置上。
30.一種提攜行李箱的方法，其包括的步驟有將桿從行李箱中以最大量拉出；將把手固定到桿上；將帶子自行李箱中拉出并將帶子聯(lián)結(jié)到把手上；以及提起把手使行李箱吊掛在帶子上。
31.如權(quán)利要求30所述的方法，其步驟還包括操縱一聯(lián)結(jié)在行李箱上的止動裝置，以調(diào)節(jié)帶子的長度，它隨即調(diào)節(jié)把手的伸出量。
32.如權(quán)利要求30所述的方法，其中行李箱帶有走輪，其步驟還有使行李箱杠桿支撐于走輪上；以及拉曳聯(lián)結(jié)到帶子上的把手，以便拉著行李箱借助走輪前進。
33.如權(quán)利要求32所述的方法，其步驟還有將帶子的第一端穿過一附屬行李箱的手柄；將帶子的第一端聯(lián)結(jié)到把手上，使附屬行李箱支撐于主行李箱上以便運輸；繼續(xù)拉出帶子，以及在將帶子的第一端聯(lián)結(jié)到把手上之前將帶子的第一端穿過額外的附屬行李箱的手柄，使各個附屬行李箱支撐在主行李箱上以便運輸。
34.一種提攜和操縱帶走輪的主行李箱的方法，其步驟有將手柄聯(lián)結(jié)到箱子上，它可移動到一完全伸出位置、一完全縮回位置、和一完全伸出位置和完全縮回位置之間所選定的某一中間位置；將手柄限制在完全伸出位置上且在手柄被限制在最大伸出位置上的同時操縱箱子借助走輪運動；將手柄限制在某一選定的中間位置上且在手柄被限定在該中間位置上時提動箱子；以及當不提動箱子和不借助走輪使箱了運動時將手柄限制在完全縮回的位置上。
35.如權(quán)利要求34所述的方法，其步驟還有當手柄被限定在所選定的中間位置時操縱箱子借助走輪運動。
36.如權(quán)利要求35所述的方法，其步驟還有當選擇性地將手柄限定在某一中間位置時通過借助走輪拉動箱子而使箱子運動。
37.如權(quán)利要求34所述的方法，其步驟還有自箱子中有選擇性地拉出一細長的柔性元件；以及將柔性元件聯(lián)結(jié)到一附屬行李箱上；以及當操縱主行李箱借助走輪運動時將附屬行李箱攜帶于主行李箱之上。
38.如權(quán)利要求37所述的方法，其步驟還有將細長的柔性元件聯(lián)結(jié)到手柄上。
39.如權(quán)利要求38所述的方法，其步驟還有限制該元件的繼續(xù)伸出，以將手柄限制在某一中間位置上以便提動箱子。
40.如權(quán)利要求38所述的方法，其步驟還有限制該元件的繼續(xù)伸出，將手柄限制在某一中間位置上以便操縱箱子借助走輪運動。
41.如權(quán)利要求37所述的方法，其步驟還有通過將細長的柔性元件限制住來控制該細長的柔性元件的伸出、縮回和位置保持；以及通過將手柄限制住來控制手柄的伸出、縮回和位置保持。
42.如權(quán)利要求41所述的方法，其步驟還有對細長的柔性元件的伸出、縮回和位置保持的控制是獨立于手柄的伸出、縮回和位置保持的。
43.如權(quán)利要求42所述的方法，其步驟還有同時控制細長的柔性元件和手柄各自的伸出、縮回和位置保持。
全文摘要
一種用于提攜和操縱帶走輪(44)的主行李箱(42)的手柄和止動裝置組件(30)。手柄(32)可運動到完全伸出、完全縮回和中間選定的位置。止動裝置(34)與手柄(32)相聯(lián)，有選擇性地將手柄限定在伸出和縮回的位置上。止動裝置(34)包括一條柔性帶(52)，通過它聯(lián)結(jié)附屬行李箱(64)置于主行李箱(42)上。柔性帶(52)可將手柄限定在某一中間位置上以便提動或拉動箱子。第一和第二離合機構(gòu)可以是分開的，獨立操縱；也可是聯(lián)動的，同時操縱。
文檔編號A45C5/00GK1124009SQ95190159
公開日1996年6月5日 申請日期1995年1月19日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月21日
發(fā)明者D·弗蘭克林, B·M·厄爾 申請人:新秀麗公司