專利名稱：行李箱的腳輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱的腳輪裝置。
一般習(xí)知用于皮箱底部的輪座接合方式，請綜合參閱


圖1、2；其用一承座2將腳輪組固接于行李箱底部，一輪座1將滾輪15樞設(shè)于輪座1的兩側(cè)壁13間，其中，輪座1為一門型座，而頂面11開設(shè)有兩鉚合孔12，其兩側(cè)壁13末端各開設(shè)有一軸孔14，用以使輪軸16穿越輪座1而將滾輪15樞設(shè)于輪座1間，另，承座2則設(shè)置成一平面板座，其中段位置開設(shè)有兩接合孔21；藉由鉚釘17穿設(shè)過輪座1上的鉚合孔12與承座2中的接合孔21，再使用以撞擊而鉚合的鉚接機(jī)器，將輪座1與承座2兩者以鉚釘17緊密固接，其間由于鉚釘17是以套入輪座1及承座2后接受鉚合，故為防止鉚釘17從輪座1中掉出，工作人員需以手指按住鉚釘17，然后將欲鉚合的輪座1及承座2擺置于機(jī)器上接受鉚合，由于機(jī)器是以撞擊鉚釘17的方式將輪座1及承座2固定，所以當(dāng)工作人員將輪座1及承座2置于機(jī)器上時，其手指也正好位于機(jī)器的沖子下方，一但當(dāng)工作人員稍有不慎或精神不集中致使手指來不及縮回，其手指便跟著鉚釘17一起被機(jī)器壓扁，導(dǎo)致手掌的殘缺；再者，以往于皮箱底部的腳輪組，其使用鉚釘17套入輪座1與承座2使之鉚合的方式，在套入時需逐一安置也較為麻煩不便，而降低了整個腳輪組裝的速度；因此，以往的腳輪的結(jié)構(gòu)，其組合鉚接時不但較為不便，也容易造成意外傷害。
本實(shí)用新型的主要目的，在提供一種行李箱的腳輪裝置，藉由以一箱架承座中的接合孔套置于一頂面向上突設(shè)有兩中空鉚接管的門型輪座上方，使輪座與箱架承座兩者緊密固接，達(dá)到直接以箱架承座套置于由輪座所提供的鉚接管而予以接合的制作方式，使工作人員無須先以鉚釘套合箱架承座套及輪座的工作方式而增加組裝速度，并使工作人員的手指不必再暴露于機(jī)器的沖子的下方，而可避免鉚接時機(jī)器對工作人員可能造成的意外傷害。
本實(shí)用新型的另一目的，在提供一種行李箱的腳輪裝置，于箱架承座下方突設(shè)有兩中空鉚接管，用以與裝設(shè)滾輪的門型輪座固定連接，達(dá)到不增加制模程序，并以鉚接管取代鉚釘做鉚合的工作而減少零件的使用，降低腳輪組的制作成本。
本實(shí)用新型的目的是以如下方式達(dá)到的本實(shí)用新型提供一種行李箱的腳輪裝置，包括有一滾輪、一輪軸及一箱架承座其為一平板，中段位置開設(shè)有兩接合孔，而兩端頭則各開設(shè)有一安裝孔；一輪座其為一門型座，其兩側(cè)面為倒三角形的支臂，各支臂末端開設(shè)有一樞設(shè)滾輪的軸孔，其特征在于所述輪座頂面向上突設(shè)有兩中空鉚接管，該鉚接管穿過所述箱架承座的接合孔與箱架承座固定在一起。
本實(shí)用新型還提供一種行李箱的腳輪裝置，包括一滾輪、一輪軸及一箱架承座其為一平板，其兩端頭各開設(shè)有一安裝孔；一輪座其為一門型座，其兩側(cè)面為倒三角形的支臂，各支臂末端開設(shè)有一樞設(shè)滾輪的軸孔，而頂面開設(shè)有兩接合孔；其特征在于所述箱架承座中段位置設(shè)有兩個向下延伸的鉚接管、該鉚接管穿過所述輪座的接合孔與輪座固定在一起。
本實(shí)用新型的效果在于如圖3、4、5所示，本實(shí)用新型只須直接以箱架承座4套置于由輪座3所提供的鉚接管32而予以接合的制作方式，不僅可因省略使用鉚釘17套合的麻煩而增加組裝的速度，并可提供給工作人員只需先將輪座3擺置于機(jī)器上接受鉚合的工作位置，再將箱架承座4與輪座3套置妥當(dāng)，即可進(jìn)行鉚接的工作，而不必如以往的腳輪組需事前以鉚釘17將輪座1與承座2套設(shè)好，再擺置于機(jī)器上接受鉚合，而使手指暴露于機(jī)器的沖子下方，避免了機(jī)器鉚合時對工作人員可能造成的意外傷害；再者，輪座3頂面31的兩中空鉚接管32，是以沖子在金屬板固定位置做多次的沖擊，讓金屬本身以其所具有的延展性使被沖擊部位受撞擊拉伸而成一中空管狀，而此一制程是用以取代習(xí)式輪座1上圓孔12的沖孔制程，這使得廠商可用相同的制程時間來制造輪座3，并以鉚接管32取代鉚釘17做鉚合的工作而減少零件的使用，使腳輪組的制作成本降低。
再就本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及操作等項(xiàng)，以配合圖示說明的方式，詳列記述于后。
其中，說明所引述圖示，分別指
圖1為習(xí)式皮箱輪座的組合圖。
圖2為習(xí)式皮箱輪座的剖面圖示。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的部件分解圖。
圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的組合剖面圖。
圖6為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的部件分解圖。
圖7為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的組合剖面圖。
首先，請綜合參閱圖3、4、5，一種行李箱的腳輪裝置，包括有一用以將腳輪組固接于行李箱底部的箱架承座4，一位于箱架承座4下方，用以與箱架承座4連接及裝設(shè)滾輪35的輪座3，一用以在地面上滾動的滾輪35，一用以穿越輪座3而將滾輪35樞設(shè)于輪座3的兩支臂33間的輪軸36，其中，輪座3是設(shè)置成一兩側(cè)面為倒三角形的支臂33，各支臂33末端開設(shè)有一軸孔34，而頂面31向上突設(shè)有兩中空鉚接管32的冂型座，箱架承座4則設(shè)置成一平面板座，其中段位置開設(shè)有兩接合孔41，而兩端頭則各開設(shè)有一與行李箱固接的安裝孔42；藉由將箱架承座4置于輪座3上方，使輪座3上的鉚接管32由箱架承座4的接合孔41伸出，再使用一鉚釘接合機(jī)器或其他用以撞擊而鉚合的機(jī)器設(shè)備，將鉚接管32予以沖擊壓接，使鉚接管32有如空心鉚釘般的由其頭端邊緣卷曲而壓在箱架承座4的接合孔41周緣上，使其具有與以往輪座結(jié)構(gòu)中的鉚釘17相同的效用而將使輪座3與箱架承座4兩者緊密固接，續(xù)將轉(zhuǎn)軸36穿越輪座3支臂33上的軸孔34，而使?jié)L輪35可樞轉(zhuǎn)的設(shè)置于兩支臂33間，形成一可由箱架承座4中的安裝孔42與行李箱固接的腳輪組。
請參閱圖6及圖7，輪座3頂面21向上延伸的鉚接管32，亦可設(shè)于箱架承座4中接合孔41的位置而成為向下延伸的鉚接管43，并將輪座3上的鉚接管32以接合孔37替代，把箱架承座4中的鉚接管43套入輪座3的接合孔37，而使用一鉚釘接合機(jī)器或其他用以撞擊而鉚合的機(jī)器設(shè)備，讓輪座3與箱架承座4兩者緊密固接，而箱架承座4中的鉚接管43的制程則是用以取代習(xí)式箱架承座3上接合孔21的沖孔制程，故在制程上及所可產(chǎn)生的功效則與圖4所示的腳輪組相同
權(quán)利要求1.一種行李箱的腳輪裝置，包括有一滾輪、一輪軸及一箱架承座其為一平板，中段位置開設(shè)有兩接合孔，而兩端頭則各開設(shè)有一安裝孔；一輪座其為一門型座，其兩側(cè)面為倒三角形的支臂，各支臂末端開設(shè)有一樞設(shè)滾輪的軸孔，其特征在于所述輪座頂面向上突設(shè)有兩中空鉚接管，該鉚接管穿過所述箱架承座的接合孔與箱架承座固定在一起。
2.一種行李箱的腳輪裝置，包括一滾輪、一輪軸及一箱架承座其為一平板，其兩端頭各開設(shè)有一安裝孔；一輪座其為一門型座，其兩側(cè)面為倒三角形的支臂，各支臂末端開設(shè)有一樞設(shè)滾輪的軸孔，而頂面開設(shè)有兩接合孔；其特征在于所述箱架承座中段位置設(shè)有兩個向下延伸的鉚接管，該鉚接管穿過所述輪座的接合孔與輪座固定在一起。
專利摘要一種行李箱的腳輪裝置，包括有一個固接于行李箱底部的箱架承座，一與箱架承座連接及裝設(shè)滾輪的輪座及滾輪，其中，輪座頂面向上突設(shè)有兩中空鉚接管并與箱架承座上的接合孔緊密固接，從而可使工作人員在鉚合作業(yè)時不必再將手指暴露于鉚接機(jī)器的下方，達(dá)到增加組裝速度、制作成本降低及避免工作傷害的目的。
文檔編號A45C13/00GK2190900SQ94201830
公開日1995年3月8日 申請日期1994年1月25日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月25日
發(fā)明者陳定樂 申請人:陳定樂