專利名稱：具有拉式握把之行李箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為關(guān)于行李箱者。
人們知道在行李箱的底板裝設(shè)自位輪並且準(zhǔn)備一條撓性帶以裝於端面壁板上。使用者拉這帶子，行李箱即在地面上以滾輪載動(dòng)，使使用者得以免除以體力提動(dòng)裝得沉重的行李箱。
這種行李箱與撓性帶的作法可以用，但並不能全然令人滿意。在機(jī)埸辦理托運(yùn)時(shí)撓性帶必須從行李箱上拆下，否則很可能這帶子會(huì)遺失，也必須找個(gè)地方以置放這拆下的帶子。
撓性帶對行李箱提供的是不夠完整的控制。如果各自位輪不靈活，則他們不會(huì)正常的對凖中心線而使行李箱搖擺行走，亦即不會(huì)跟著使用人直線行走。行李箱會(huì)傾倒，尤其是當(dāng)快步走或跑行時(shí)。行李箱無法圓滑的轉(zhuǎn)彎，尤其是如果各自位輪不靈活時(shí)。
行李箱必需是跟在使用人的後方。使用人在售櫃臺(tái)前排隊(duì)時(shí)無法使行李箱跟在他旁邊而以撓性帶接著向前方一黠一黠的移動(dòng)。
其他先前技兿包括如下所列1)在一端面壁板上具有可伸縮撓性帶的行李箱。
2)在一端面壁板上具有一短、剛性、而以支軸裝設(shè)的拉式握把，而在另一端面處配合裝設(shè)1對輪子的行李箱。這構(gòu)造使行李箱的一端能夠被提起離開地板而被拉著走。
3)在側(cè)面中央裝設(shè)有可伸縮式扁平狀剛性握把之行李箱，裝設(shè)在握把下面之角落上的輪子使行李箱能向前傾斜由二輪子承載，而由伸出的握把拉著走?？缮炜s式的握把沒有支軸。
4)一種運(yùn)搬物品的手拉車，該車在前後向之中央處裝有二個(gè)輪承，輪子上承載了平臺(tái)，在平臺(tái)的前後端處裝有自位輪，有一剛性握把供作拉動(dòng)該車之用。
簡要説明本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)是為行李箱提供一種改進(jìn)的輪子及拉引裝置之構(gòu)造使使用人能夠更完美的作控制。
另一個(gè)目標(biāo)是為行李箱提供一種永久性裝設(shè)的可伸縮剛性拉引裝置以改進(jìn)行李箱的穏定性、操緃性、及控制性。
另一個(gè)目標(biāo)是為行李箱提供一種輪子系統(tǒng)，以顯著的改進(jìn)行李箱的操作性。
這些發(fā)明的目標(biāo)藉著提供一永久性裝設(shè)於行李箱的剛性握把而逹成。當(dāng)不使用時(shí)這剛性握把最好縮入裝設(shè)於行李箱內(nèi)側(cè)一個(gè)端面牆板上的謢套管內(nèi)。在使用位置時(shí)，握把自護(hù)管伸出。
一個(gè)彈簧使握把底端與謢套管連接，因此握把能夠向前斜以拉動(dòng)行李箱。當(dāng)握把被放開時(shí)，彈簧使握把回復(fù)至垂直的位置而與謢套管成一直線，因此只須在握把的頂端向下推即可輕易的使其縮入。
握把可以拉至並以摩擦力停留於縮入與完全伸出之間的中間位置。在此位置狀態(tài)，使用人可以站在行李箱側(cè)邊用此握把將行李箱向前方作小距離的移動(dòng)。
行李箱由座於底板處且位於中央位置的兩個(gè)主輪及位在行李箱兩端處的各一個(gè)副輪所支承，主輪裝設(shè)處最好將行李箱側(cè)牆板作成凹窩形。當(dāng)行李箱底板為水平時(shí)端輪最好是比側(cè)輪為高，雖然這並不是必須的、以此輪子的安排方式，行李箱能夠以三輪支承來行走，或者也能夠?yàn)榱瞬倬h性僅靠兩個(gè)主輪對中心軸線作旋轉(zhuǎn)而使兩個(gè)副輪不接觸地板。
綜言剛性握把發(fā)明的優(yōu)黠，剛性握把直接與行李箱連接且在伸出時(shí)能夠以支軸向前轉(zhuǎn)，提供了行李箱最佳的控制。在不使用時(shí)它因可縮入行李箱內(nèi)，所以不須將它拆下。當(dāng)握把在中間位置時(shí)，它可以用來將行李箱作小距離的移動(dòng)，以適應(yīng)像在售票櫃臺(tái)處排隊(duì)時(shí)的情況。當(dāng)行經(jīng)擁擠處時(shí)，它使行李箱呈現(xiàn)一個(gè)較窄的寛度，這與先前技兿的説明中所提的有可伸縮式握把之行李箱成為一個(gè)對比。
綜言改進(jìn)之輪子系統(tǒng)的優(yōu)黠，藉著將主輪裝設(shè)於行李箱的中央而將副輪裝設(shè)於端面處，其操緃性較之以前之輪子系統(tǒng)有很大的改進(jìn)。
剛性握把與中央輪子的組合對行李箱的拉動(dòng)控制提供了很大的改進(jìn)。不須將行李箱傾斜，因之使用人也就不須要去承受行李箱的重量。
圖樣之簡要説明本發(fā)明之目標(biāo)及特黠可以從下述的詳細(xì)説明及附圖而很簡易的得以明了。
各附圖為如下所述圖1-4為圖示本發(fā)明之操作的透視圖。
圖5為在圖3中5-5線處所取的剖視圖。
圖6為行李箱的一個(gè)側(cè)面正視圖。
圖7為行李箱底面平面圖。
圖8為在圖6中8-8線處所取的剖視圖。
圖9為示出本發(fā)明應(yīng)用在軟側(cè)板行李箱的一個(gè)側(cè)面正視圖。
圖10為圖9具體實(shí)施例之分解透視圖。
圖11為圖在圖9中11-11線處所取的剖視圖。
圖12為本發(fā)明另一選擇型式的透視圖。
圖13為可伸縮握把構(gòu)造的正視圖。
圖14為在圖13中14-14線處所取的剖視圖。
圖15為與圖14相同但握把在垂直位置及向前旋轉(zhuǎn)至拉動(dòng)位置。
圖16為在圖13中16-16線處所取之剖視圖。
詳細(xì)説明一個(gè)硬側(cè)板行李箱具體實(shí)施例為件號10所示的外殻。如一般所知悉的，它是由殻子11及蓋子12所構(gòu)成。殻子包括一側(cè)壁板13、一前端壁板14、一後端壁板15、一頂板16及底板17。蓋子12在外殻中於側(cè)壁板13之相對側(cè)構(gòu)成一則壁板同時(shí)也包括一底板18以鉸鏈與底板17連接。殻子11的底板17及蓋子的底板18構(gòu)成外殻的底板19。
前端壁板14支承剛性管狀握把20，而在握把20的上端有橫桿手柄21。握把下端25以螺旋彈簧26與殻子11連接，彈簧26可使握把向前彎，如圖4所示。
握把的構(gòu)造在圖5中圖示得最清楚。謢套管以管狀30的形式在殻子11內(nèi)側(cè)固定於端面壁板14上。管子30的內(nèi)徑較握把20的外徑為大，因之能使握把20在管子30內(nèi)伸縮。管子30在底端處扣入支座31上。管子在頂端處裝入殻子頂板16的孔32內(nèi)。管子30在其上端及下端各由蓋子34及35封閉。在上端的蓋子34有一孔37使握把20從此處通過。一個(gè)摩擦密封墊片38裝於蓋子34及管子30之頂端以構(gòu)成握把與殻子間的密封圈，同時(shí)對握把提供摩擦力使其能停留在如圖2所示的中間位置。
銷子40穿過握把20之下端處。彈簧26之頂端41裝接於銷子40上。撓性帶45之頂端也裝接在銷子40上。柱狀擋塊46能夠在管子30內(nèi)滑動(dòng)，但其直徑較蓋子34上之孔37為大而無法自該孔通過。銷子47穿過擋塊46。彈簧26之下端48裝接於銷子47上而撓性帶45之底端49也裝接於該銷子上因之擋塊46與墊片38及蓋子34的接合防止了握把從殻子上脫離。
我們認(rèn)為彈簧26及撓性帶45之組合以外的連接方式也可令人滿意。這可以革藉著參考圖12至15的具體實(shí)例來説明。
殻子上最好有一凹入50而能使握把完全縮入時(shí)其橫桿手柄得以座入，如圖1所所示。
行李箱底板19示如圖7及8。蓋子12及殻子11各在55及56處凹入構(gòu)成凹窩以接納主輪57。主輪最好其直徑至少約有2吋。在殻子11及蓋子12的各底板處各有一L形背墊板58在59處與底板鉚合。軸60用螺帽61固定以將各主輪57裝上行李箱。副輪62(直徑約有1吋)裝設(shè)於底板19各兩端處。當(dāng)?shù)装?9為水平時(shí)自位輪的底面最好比主輪底面為高。這種輪子的安排法，使只能逹成三輪承載，如圖6所示。這也能夠使行李箱在二個(gè)副輪都不接觸地板的情況下以經(jīng)過主輪57軸線的軸線65為中心而旋轉(zhuǎn)。這種輪子設(shè)計(jì)提供了行李箱最大的操緃性。行李箱在四個(gè)輪子全都在同樣高度時(shí)可以操緃得令人滿意。
在使用時(shí)，握把通常在縮入狀態(tài)，如圖1所示。握把能被拉升起並靠摩擦力停止於中間之位置，如圖2所示。這樣使得使用者在例如於機(jī)埸售票處排隊(duì)時(shí)可以將行李箱置放身旁以推握把20而使行李箱與人一黠一黠向前方移動(dòng)。
要使握把處於凖備拉動(dòng)行李箱之狀態(tài)，首先將握把拉升至完全伸出之垂直位置，如圖3所示。在這位置彈簧26及撓性帶45突出殻子之外。將握把向前傾斜即可使握把處於拉動(dòng)行李箱之位置，這時(shí)彈簧及撓性帶都處於撓彎之狀態(tài)。當(dāng)放開握把時(shí)，彈簧驅(qū)使握把回復(fù)至其垂直之位置，因之僅須將握把向下推即可使其縮入殻子內(nèi)。撓性帶提供了一個(gè)張力元件以防止彈簧以其彈性伸長與收縮，若不如此，則當(dāng)拉動(dòng)行李時(shí)將會(huì)失控。
至目前為止本發(fā)明的描述都是關(guān)於硬側(cè)壁板的行李箱者。從下述我們可以瞭解對如圖9-11所示型式的軟側(cè)壁板的行李箱也可適用，但作了些改變以適應(yīng)輪子及可伸縮握把行李箱具有剛性底半部70。如圖10圖示得最清楚，底半部70為蓋子形，具有側(cè)牆板71及端牆板72。剛性的框架73從底半部70向上突出，框架73通常為長方形且有一底扁帶74鉚接於底半部70上。軟側(cè)壁板的上半部78具有倒U字形的剛性中央扁帶79，上半部即以此扁帶固定於框架73上。下緣條80固定於纖維下邊緣的週邊並與在下半部70之上邊緣的緣條81配對接合。該二緣條以像壓合的方式接合，如圖11所示，以連接軟側(cè)壁板的上半部78至下半部70。一個(gè)握把82以鉚釘裝接於扁帶79上。
框架73上裝設(shè)管于85以作為可伸縮握把88用的謢套管。在這具體實(shí)例中，握把的構(gòu)成如圖5所示，但改變的接納使其能伸縮及以支軸前傾如圖9所示。
框架73有一肩部87，管子85之上端即連接於此。軟側(cè)牆板上半部78也在88處有一肩部以與肩部87配合連接，並構(gòu)成一凹槽以收納剛性握把86上的橫桿手柄80。軟側(cè)邊蓋90裝接於上半部78上並成為其一部份?！矗ΓΑ挡?8的連接在其底邊緣以壓合接頭而在其週邊則以拉鋉，如傳統(tǒng)的作法。
下半部70在兩側(cè)都有一凹窩以裝設(shè)主輪93。在內(nèi)側(cè)，下半部70有一U形的鋼製支座94，主輪93以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式固定於該支座上。自位副輪96則固定於下半部接近兩端面處(見圖9)。
軟殻行李箱的操作法與硬殻行李箱者相同。
在本發(fā)明另一選擇的型式，如圖12至16所示握把100為延伸製出的方平元件，在其上端處有手柄101。行李箱102在角落103處設(shè)凹槽以收納手柄101。
行李箱有殻子105就如在圖1至8所示的具體實(shí)例。殻子上的底板106在107處設(shè)凹窩以容納大的中間輪108。
殻子上有一端面牆110，護(hù)套管112在端面牆110內(nèi)側(cè)構(gòu)成。如圖14，15及16所示，謢套管由殻子端面牆110及握把導(dǎo)槽114所構(gòu)成。握把導(dǎo)槽的剖面為U形(圖16)，有一對側(cè)牆115及一內(nèi)牆117。側(cè)牆上有垂直槽118。內(nèi)牆117上有在垂直方向間隔開的凹座在下端120處上端121處，及在中間的122及123處。
拉用之握把100為扁平狀而通常具長方形的剖面。在其下端處片彈簧125由螺釘126固定於握把100上。片彈簧有自由向下突出的部份127及定位爪128，該部份向內(nèi)牆方向突出。
握把在其底端處有一橫向銷子130其兩端131自握把突出至握把導(dǎo)槽之溝槽118內(nèi)。在溝槽118上端處有擋塊(圖上未式出)，該擋塊能與橫向銷子130碰上而限制握把上行的極限。
圖12至16所示的具體實(shí)例，握把通常保持在如圖14所示的縮入的位置，片彈簧定位爪128落於握把渦動(dòng)導(dǎo)槽下端下凹處120。
當(dāng)握把要用以拉動(dòng)時(shí)，先將握把上拉至全伸出之位置。如圖15所示。此時(shí)定位爪128落於上端下凹處121。再進(jìn)一步，橫向銷子130在溝槽頂端碰上擋塊132，握把即不能更進(jìn)一步向上拉。在此拉起之位置，握把可以轉(zhuǎn)至先前傾斜之位置，如在140所示者，於是行李箱即可在地板上拉著走，主要由輪子108滾動(dòng)承載。在以如140之位置將握把向前拉時(shí)，彈簧125被板彎而受應(yīng)力，此時(shí)若將把手放開，它即會(huì)自然的擺回垂直的位置，如圖15以實(shí)線表示的部份。
握把可以調(diào)整至一中間之位置並由定位爪128落入下凹處122或123而使握把停留在該位置。
在如機(jī)票櫃臺(tái)處排隊(duì)而須將身旁的行李箱每次移動(dòng)一小距離時(shí)，如圖12所示的，握把即是在一理想之位置。
由以上對本發(fā)明一般原則的説明以及對一較佳的具體實(shí)施例的詳細(xì)説明，熟悉本技兿者將能很容易的瞭解本發(fā)明可適用的諸多變化。因此我們希望只受下列申請範(fàn)圍之限制。
我們申請
權(quán)利要求
1.一種行李箱，有一底板，一頂板，相對前及後端面板，及相對二側(cè)板；一輪子系統(tǒng)包括一對主輪以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式裝設(shè)於橫向軸上，該軸固定於行李箱接近底板處，主輪突出底板以下，其前後向位置在前後端面板的中央，一自位輪各裝設(shè)於接近前後端面處之底板上，延伸裝置裝設(shè)於行李箱前端面板接近上端處以拉動(dòng)行李箱，由於行李箱主要由主輪滾動(dòng)承載，而主輪裝設(shè)於固定軸上，因之能使行李箱循蓍被拉引的方向前行，而自位輪對前端及後端處的底板提供低靡擦阻力的地板支承力。
2.根據(jù)申請專利範(fàn)圍第1項(xiàng)之輪子系統(tǒng)，當(dāng)?shù)装宄伤轿恢脮r(shí)主輪接地面較自位輪接地面為低。
3.根據(jù)申請專利範(fàn)圍第1項(xiàng)之輪子系統(tǒng)，但更進(jìn)一步包括在裝設(shè)主輪處於側(cè)板作成凹窩以收納主輪，在接近上述的各凹窩處的側(cè)板內(nèi)側(cè)各裝設(shè)一板片主輪的軸固定於上述的板片上。
4.一種行李箱，包括外殻具有各壁板包括一個(gè)底板及一個(gè)端面板，輪子裝設(shè)於底板上，一垂直護(hù)套管裝設(shè)於該端面板上，護(hù)套管內(nèi)有一垂直握把導(dǎo)槽，垂直溝槽在握把導(dǎo)槽內(nèi)，在上端處有限制裝置，一握把能在護(hù)套管內(nèi)滑動(dòng)，一片彈簧，固定片彈簧於握把下端處之裝置，一橫向支銷裝設(shè)於握把下端處，其兩端突出至上述溝槽內(nèi)以限制握把向上移動(dòng)的極限，握把在最高位置時(shí)能以支銷旋轉(zhuǎn)至傾斜位置使行李箱能夠被拉動(dòng)，當(dāng)放開握把時(shí)片彈簧使握把回復(fù)至垂直之位置。
5.根據(jù)申請專利範(fàn)圍第4項(xiàng)之行李箱，其中片彈簧向下突出超過握把，片彈簧有一橫向突出的定位爪，在握把導(dǎo)槽內(nèi)於垂直方向間隔開的凹座，使握把在最高、最低、及中間的定位時(shí)容納定位爪。
6.一種行李箱，包括外殻，包括一頂板、一底板、相對的前及後端面板，及一側(cè)板，一蓋子，包括一底板以鉸鏈裝接於上述外殻之底板上，一側(cè)板，上述之各側(cè)板在接近底板之中央處設(shè)凹窩，一對主輪以可轉(zhuǎn)動(dòng)之方式在上述凹窩處裝設(shè)於橫向軸上，而橫向軸則固定於接近底板處之側(cè)板上，主輪在前後方向定位於兩端面板間中央處，自位輪裝設(shè)於外殻底板接近兩端面板處，延伸裝置裝設(shè)於行李箱前端面接近上端處，使能用以拉行李箱由主輪作主要的滾動(dòng)支承而行走，主輪由於是裝設(shè)於固定的軸上，因之能使行李箱保持循著被拉引的方向行進(jìn)，而自位輪對底板的前端及後端處提供低摩擦力的地板支撐。
7.一種行李箱，包括通常為長方形的外殻，有一側(cè)板、端面板、一頂板、一底板及一蓋子，輪子裝設(shè)於底板上，一剛性握把，裝設(shè)握把於一端面板內(nèi)側(cè)的裝置使握把能在縮入及伸出的位置之間移動(dòng)，當(dāng)縮入時(shí)握把縮入外殻內(nèi)，當(dāng)伸出時(shí)握把整個(gè)伸出至外殻以上，握把有一底端，將握把底端以支軸方式支撐於行李箱的裝置，使握把能轉(zhuǎn)至前傾之狀態(tài)而使行李箱被拉動(dòng)，維持握把停留在全縮入及全伸出之間的中間位置的裝置，以便於以推動(dòng)握把來逹到行李箱微量的移動(dòng)。
8.一種在具有底板、頂板、相對的前後端面板、相對的側(cè)板等的行李箱上，一輪子系統(tǒng)，包括一對主輪以可轉(zhuǎn)動(dòng)之方式裝設(shè)於固定在行李箱上的軸上，主輪突出到底板以下，主輪縱向的位置在前後端面板之間的中央，一自位輪各裝設(shè)於接近前後端面處之底板上，一長柄之剛性握把，在接近前端板上端處以支軸方式裝設(shè)握把於行李箱上之裝置，行李箱主要由主輪滾動(dòng)承載而由握把拉引，主輪由於是裝設(shè)在固定軸上，因之能使行李箱保持循著被拉引之方向前行，而自位輪則在前後端的底板處提供低摩擦力的地面支撐力。
9.一種行李箱，包括一通常為長方形之外殻具有一側(cè)板、端面板、一頂板、一底板及一蓋子，輪子裝於低板，一剛性握把，將剛性握把裝設(shè)於一端面板內(nèi)側(cè)之裝置該裝置能使在縮入及伸出的位置之間移動(dòng)，當(dāng)縮入時(shí)握把縮入外殻內(nèi)，當(dāng)伸出時(shí)握把整個(gè)伸出至外殻以上，握把有一底端，將握把底端以支軸方式支撐於行李箱的裝置，該裝置能使握把轉(zhuǎn)至前傾之狀態(tài)以便行李箱之拉動(dòng)，彈簧裝置，當(dāng)握把在伸出位置時(shí)，能驅(qū)使握把成為垂直的狀態(tài)而與行李箱頂板垂直。
10.根據(jù)申請專利範(fàn)圍第9項(xiàng)之行李箱，但所述之第1項(xiàng)裝置包括一長管固定於該端面板之內(nèi)側(cè)，該握把為長柄且可在上述之管子內(nèi)滑動(dòng)。
11.根據(jù)申請專利範(fàn)圍第9項(xiàng)之行李箱，但進(jìn)一步包括所述握把在其上端有一橫桿手柄，所述外殻之頂板設(shè)一凹窩，俾在所述握把縮入行李箱內(nèi)時(shí)可收納所述的橫桿手柄。
全文摘要
行李箱具有通常為長方形的外殼。一個(gè)垂直的護(hù)套管裝設(shè)于外殼一端面壁板的內(nèi)側(cè)。一個(gè)剛性握把以可滑動(dòng)的方式裝設(shè)于護(hù)套管內(nèi)，而在伸出時(shí)能以支軸旋轉(zhuǎn)至前傾的狀態(tài)以拉動(dòng)行李箱。當(dāng)握把被放開時(shí)裝接于握把底端的彈簧使其回復(fù)至垂直的位置。主輪在接近底板處且位于前后端壁板間之中央的位置以橫向固定軸裝設(shè)于行李箱上。在接近前后端的底板處各裝設(shè)了一個(gè)自位輪。
文檔編號A45C5/14GK1054525SQ9110138
公開日1991年9月18日 申請日期1991年3月2日 優(yōu)先權(quán)日1990年3月2日
發(fā)明者萊斯特·E·卡彭特, 韋恩·I·施米特, 勞倫斯·斯內(nèi)爾, 戴維·比伯 申請人:美國觀光旅行有限公司