本技術(shù)涉及行李箱，具體為一種提高防滑性能的行李箱。

背景技術(shù)：

1、提高防滑性能的行李箱是采用特殊材質(zhì)或設(shè)計(jì)的行李箱，這些行李箱通常具有防滑底部或采用抗滑材料制成，使其在行走時(shí)更加穩(wěn)定，一些行李箱還采用了輪胎式的滑輪設(shè)計(jì)，具有更好的抗滑性能，可在不平整的地面上順利移動(dòng)，此外，某些高端行李箱還配備了自穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)行走時(shí)的姿勢(shì)和重心變化，實(shí)時(shí)調(diào)整行李箱的重心，提供更好的穩(wěn)定性和防滑性能。

2、當(dāng)用戶乘坐公交車或著地鐵時(shí)，常規(guī)的行李箱的防滑主要依靠限制下方四個(gè)萬(wàn)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但因?yàn)樗膫€(gè)萬(wàn)向輪與路面接觸面積小，行李箱與地面之間的摩擦力不足，導(dǎo)致每次車輛剎車或者路過(guò)顛頗路面時(shí)，常規(guī)的行李箱會(huì)受到慣性向前滑行甚至傾倒，導(dǎo)致行李箱磕碰到硬物從而變形損壞，也會(huì)導(dǎo)致向前滑行的行李箱碰到路人，造成傷害。

3、因此，針對(duì)上述問(wèn)題提出一種提高防滑性能的行李箱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種提高防滑性能的行李箱，以解決用戶乘車時(shí)車輛剎車或者路過(guò)顛頗路面，行李箱因慣性向前滑行或傾倒，導(dǎo)致行李箱磕碰從而變形損壞的問(wèn)題。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種提高防滑性能的行李箱，包括行李箱主體、拉桿主體和萬(wàn)向輪，所述行李箱主體外側(cè)安裝有拉桿主體，所述拉桿主體的下端固定連接有用于增大行李箱與地面之間的摩擦的支撐底盤(pán)主體，所述行李箱主體的下端固定連接有萬(wàn)向輪；

4、所述行李箱主體包括箱體，所述箱體的中間設(shè)有隔板，所述隔板的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有第一滑槽；

5、所述拉桿主體包括u形拉桿，所述u形拉桿的內(nèi)側(cè)固定連接有第一凸塊，所述u形拉桿的下端滑動(dòng)連接有伸縮桿上蓋，所述伸縮桿上蓋的下端固定連接有伸縮桿外殼，所述伸縮桿外殼的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有第二滑槽，所述伸縮桿外殼的內(nèi)部安裝有限位板，所述限位板的外側(cè)固定連接有第二凸塊，所述限位板的下端固定連接有彈簧，所述彈簧的下端固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿的外側(cè)分別固定連接有第三凸塊和第四凸塊；

6、所述支撐底盤(pán)主體包括底盤(pán)，所述底盤(pán)的上端開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)部固定連接有連接塊，所述底盤(pán)的下端固定連接有防滑墊。

7、優(yōu)選的，所述第一滑槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有第一凸塊和第四凸塊，所述第一凸塊和第四凸塊的橫截面為大小相同，且第一凸塊和第四凸塊對(duì)稱安裝在u形拉桿的兩直桿的內(nèi)側(cè)。

8、優(yōu)選的，所述限位板通過(guò)第二凸塊滑動(dòng)連接有第二滑槽，所述伸縮桿通過(guò)第三凸塊與第二滑槽滑動(dòng)連接，且第二凸塊的橫截面積比第三凸塊的橫截面積小一倍。

9、優(yōu)選的，所述限位板的上端固定連接有u形拉桿，所述限位板和伸縮桿均無(wú)法穿過(guò)伸縮桿上蓋上端開(kāi)設(shè)的孔洞，所述限位板的向上滑動(dòng)的上限位置為伸縮桿上蓋下端的安裝位置。

10、優(yōu)選的，所述伸縮桿外殼的下端滑動(dòng)連接有凹槽，所述伸縮桿的下端固定連接有連接塊，所述防滑墊的表面均勻的開(kāi)設(shè)有v型防滑槽。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

12、本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置的限位板、彈簧和伸縮桿，可以在u形拉桿收起狀態(tài)下，通過(guò)u形拉桿最下端的擠壓，使伸縮桿向箱體下方伸出一端距離，將箱體頂起，方便在箱體下方安裝支撐結(jié)構(gòu)，同時(shí)通過(guò)設(shè)置的底盤(pán)和防滑墊，可以借助底盤(pán)頂起箱體，并通過(guò)底盤(pán)底部設(shè)置的防滑墊，增大行李箱與地面之間的摩擦，使行李箱可以更加穩(wěn)定的放置在搖晃的環(huán)境下。

技術(shù)特征：

1.一種提高防滑性能的行李箱，包括行李箱主體(1)、拉桿主體(2)和萬(wàn)向輪(4)，其特征在于：所述行李箱主體(1)外側(cè)安裝有拉桿主體(2)，所述拉桿主體(2)的下端固定連接有用于增大行李箱與地面之間的摩擦的支撐底盤(pán)主體(3)，所述行李箱主體(1)的下端固定連接有萬(wàn)向輪(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高防滑性能的行李箱，其特征在于：所述第一滑槽(13)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有第一凸塊(22)和第四凸塊(211)，所述第一凸塊(22)和第四凸塊(211)的橫截面為大小相同，且第一凸塊(22)和第四凸塊(211)對(duì)稱安裝在u形拉桿(21)的兩直桿的內(nèi)側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高防滑性能的行李箱，其特征在于：所述限位板(26)通過(guò)第二凸塊(27)滑動(dòng)連接有第二滑槽(25)，所述伸縮桿(29)通過(guò)第三凸塊(210)與第二滑槽(25)滑動(dòng)連接，且第二凸塊(27)的橫截面積比第三凸塊(210)的橫截面積小一倍。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高防滑性能的行李箱，其特征在于：所述限位板(26)的上端固定連接有u形拉桿(21)，所述限位板(26)和伸縮桿(29)均無(wú)法穿過(guò)伸縮桿上蓋(23)上端開(kāi)設(shè)的孔洞，所述限位板(26)的向上滑動(dòng)的上限位置為伸縮桿上蓋(23)下端的安裝位置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高防滑性能的行李箱，其特征在于：所述伸縮桿外殼(24)的下端滑動(dòng)連接有凹槽(32)，所述伸縮桿(29)的下端固定連接有連接塊(33)，所述防滑墊(34)的表面均勻的開(kāi)設(shè)有v型防滑槽。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及行李箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種提高防滑性能的行李箱，包括行李箱主體、拉桿主體和萬(wàn)向輪，行李箱主體外側(cè)安裝有拉桿主體，拉桿主體的下端固定連接有用于增大行李箱與地面之間的摩擦的支撐底盤(pán)主體，拉桿主體包括U形拉桿，U形拉桿的內(nèi)側(cè)固定連接有第一凸塊，U形拉桿的下端滑動(dòng)連接有伸縮桿上蓋，伸縮桿上蓋的下端固定連接有伸縮桿外殼，伸縮桿外殼的內(nèi)部安裝有限位板，限位板的下端固定連接有彈簧，彈簧的下端固定連接有伸縮桿，支撐底盤(pán)主體包括底盤(pán)，底盤(pán)的下端固定連接有防滑墊，本技術(shù)中，可以借助底盤(pán)底部設(shè)置的防滑墊，增大行李箱與地面之間的摩擦，使行李箱可以更加穩(wěn)定的放置在搖晃的環(huán)境下。

技術(shù)研發(fā)人員：張逸倫,李維佳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州匯順展手袋有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240109
技術(shù)公布日：2025/1/9