本發(fā)明涉及通信技術(shù)，尤其涉及一種智能行李箱及其控制方法。

背景技術(shù)：

行李箱是人們出門時(shí)攜帶用以放置行李的箱子，是一種常用的生活物品。隨著科技的不斷發(fā)展，人們的生活水平逐漸提升，對(duì)于行李箱的要求也越來越高，因此涌現(xiàn)出越來越多的智能行李箱。

現(xiàn)有技術(shù)中，常用的智能行李箱一般包括鎖體模塊、物理開鎖模塊和全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(globalsystemformobilecommunication，gsm)通信模塊，物理開鎖模塊與鎖體模塊連接，用戶可以通過按下物理開鎖模塊來開啟鎖體模塊，從而打開行李箱拿取或放置行李。gsm通信模塊能夠與用戶的手機(jī)實(shí)現(xiàn)無線通信，使得用戶可以通過手機(jī)控制鎖體模塊開啟或關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制行李箱開閉的功能。

現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，通過gsm通信模塊實(shí)現(xiàn)手機(jī)控制行李箱開閉的功能，功耗較大，使用成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種智能行李箱及其控制方法，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中智能行李箱的功耗較大的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供一種智能行李箱，包括：基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)nb-iot通信模塊、控制模塊和鎖體模塊；

所述nb-iot通信模塊與所述控制模塊連接，用于接收用戶設(shè)備發(fā)送的開鎖指令，并將所述開鎖指令發(fā)送給控制模塊；

所述控制模塊與所述鎖體模塊連接，用于根據(jù)所述開鎖指令，控制所述鎖體模塊打開。

進(jìn)一步地，所述智能行李箱還包括：重置模塊；

所述重置模塊與所述控制模塊連接，用于在用戶操作下產(chǎn)生激活指令；

所述控制模塊還用于根據(jù)所述激活指令，向所述nb-iot通信模塊發(fā)起上行mo業(yè)務(wù)，激活所述nb-iot通信模塊。

進(jìn)一步地，所述智能行李箱還包括：定位模塊；

所述定位模塊與所述控制模塊連接；

所述nb-iot通信模塊還用于：接收用戶設(shè)備發(fā)送的定時(shí)定位信息，并將所述定時(shí)定位信息發(fā)送給控制模塊，所述定時(shí)定位信息包括預(yù)約定位的時(shí)間；

所述控制模塊還用于：

接收并存儲(chǔ)所述定時(shí)定位信息，控制所述nb-iot通信模塊申請(qǐng)預(yù)設(shè)的tau周期；

在所述nb-iot通信模塊的tau周期到期后，根據(jù)所述預(yù)約定位的時(shí)間與當(dāng)前時(shí)間的時(shí)間差，重新為所述nb-iot通信模塊申請(qǐng)tau周期，直至到達(dá)所述預(yù)約定位的時(shí)間；

在到達(dá)所述預(yù)約定位的時(shí)間后，控制所述定位模塊開始進(jìn)行定位并將獲取到的地理位置信息通過nb-iot通信模塊發(fā)送給用戶設(shè)備。

進(jìn)一步地，所述智能行李箱還包括：定位模塊；

所述定位模塊與所述控制模塊連接；

所述nb-iot通信模塊還用于：接收用戶設(shè)備發(fā)送的定點(diǎn)定位信息，并將所述定點(diǎn)定位信息發(fā)送給控制模塊，所述定點(diǎn)定位信息包括需要進(jìn)行定位的地區(qū)信息；

所述控制模塊還用于：

接收并存儲(chǔ)所述定點(diǎn)定位信息；

在每次所述nb-iot通信模塊的tau周期到期后，控制所述定位模塊獲取當(dāng)前的地理位置信息；

若所述地理位置信息屬于所述需要進(jìn)行定位的地區(qū)信息，則控制所述定位模塊開始進(jìn)行定位并將獲取到的地理位置信息通過nb-iot通信模塊發(fā)送給用戶設(shè)備。

進(jìn)一步地，所述智能行李箱還包括：物理開鎖模塊和定位模塊；

所述物理開鎖模塊與所述鎖體模塊連接，用于在用戶的操作下打開所述鎖體模塊；

所述控制模塊還用于：

接收所述鎖體模塊在被用戶通過物理開鎖模塊打開后發(fā)送的物理開鎖指令；

根據(jù)所述物理開鎖指令，激活所述nb-iot通信模塊，獲取用戶設(shè)備的地理位置信息，并通過所述定位模塊獲取行李箱當(dāng)前的地理位置信息；

若所述用戶設(shè)備的地理位置信息與所述行李箱當(dāng)前的地理位置信息之間的距離大于位置閾值，則通過所述nb-iot通信模塊向用戶設(shè)備發(fā)送警示信息。

進(jìn)一步地，所述控制模塊還用于：

獲取用戶的航班信息，所述航班信息包括飛機(jī)的起飛時(shí)間和落地時(shí)間；

在所述飛機(jī)的起飛時(shí)間之前，控制所述nb-iot通信模塊申請(qǐng)一個(gè)超過飛行時(shí)間的tau周期，使所述nb-iot通信模塊在飛機(jī)飛行過程中處于休眠狀態(tài)；

在所述飛機(jī)的降落時(shí)間之后，向所述nb-iot通信模塊發(fā)起mo業(yè)務(wù)，將所述nb-iot通信模塊喚醒。

本發(fā)明還提供一種智能行李箱的控制方法，包括：

通過nb-iot通信模塊接收用戶設(shè)備發(fā)送的開鎖指令；

根據(jù)所述開鎖指令，控制鎖體模塊打開。

進(jìn)一步地，所述方法還包括：

獲取重置模塊在用戶操作下產(chǎn)生的激活指令；

根據(jù)所述激活指令，向所述nb-iot通信模塊發(fā)起mo業(yè)務(wù)，激活所述nb-iot通信模塊。

進(jìn)一步地，所述方法還包括：

通過所述nb-iot通信模塊接收用戶設(shè)備發(fā)送的定時(shí)定位信息，所述定時(shí)定位信息包括預(yù)約定位的時(shí)間；

根據(jù)所述定時(shí)定位信息，控制所述nb-iot通信模塊申請(qǐng)預(yù)設(shè)的tau周期；

在所述nb-iot通信模塊的tau周期到期后，根據(jù)所述預(yù)約定位的時(shí)間與當(dāng)前時(shí)間的時(shí)間差，重新為所述nb-iot通信模塊申請(qǐng)tau周期，直至到達(dá)所述預(yù)約定位的時(shí)間；

在到達(dá)所述預(yù)約定位的時(shí)間后，控制所述定位模塊開始進(jìn)行定位并將獲取到的地理位置信息通過nb-iot通信模塊發(fā)送給用戶設(shè)備。

進(jìn)一步地，所述方法還包括：

通過所述nb-iot通信模塊接收用戶設(shè)備發(fā)送的定點(diǎn)定位信息，所述定點(diǎn)定位信息包括需要進(jìn)行定位的地區(qū)信息；

在每次所述nb-iot通信模塊的tau周期到期后，控制所述定位模塊獲取當(dāng)前的地理位置信息；

若所述地理位置信息屬于所述需要進(jìn)行定位的地區(qū)信息，則控制所述定位模塊開始進(jìn)行定位并將獲取到的地理位置信息通過nb-iot通信模塊發(fā)送給用戶設(shè)備。

本發(fā)明提供的智能行李箱及其控制方法，包括nb-iot通信模塊、控制模塊和鎖體模塊，其中所述nb-iot通信模塊與所述控制模塊連接，用于接收用戶設(shè)備發(fā)送的開鎖指令，并將所述開鎖指令發(fā)送給控制模塊，所述控制模塊與所述鎖體模塊連接，用于根據(jù)所述開鎖指令，控制所述鎖體模塊打開，nb-iot通信模塊相較于傳統(tǒng)的gsm通信模塊的功耗大幅減少，能夠有效節(jié)省電能消耗，降低使用成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的智能行李箱的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的智能行李箱的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的智能行李箱的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例四提供的智能行李箱的控制方法的流程圖。

附圖標(biāo)記：

1-nb-iot通信模塊2-控制模塊3-鎖體模塊4-定位模塊

5-物理開鎖模塊

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本申請(qǐng)實(shí)施例中使用的術(shù)語是僅僅出于描述特定實(shí)施例的目的，而非旨在限制本發(fā)明。在本申請(qǐng)實(shí)施例中所使用的單數(shù)形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數(shù)形式，除非上下文清楚地表示其他含義。

應(yīng)當(dāng)理解，本文中使用的術(shù)語“和/或”僅僅是一種描述關(guān)聯(lián)對(duì)象的關(guān)聯(lián)關(guān)系，表示可以存在三種關(guān)系，例如，a和/或b，可以表示：?jiǎn)为?dú)存在a，同時(shí)存在a和b，單獨(dú)存在b這三種情況。另外，本文中字符“/”，一般表示前后關(guān)聯(lián)對(duì)象是一種“或”的關(guān)系。

取決于語境，如在此所使用的詞語“如果”、“若”可以被解釋成為“在……時(shí)”或“當(dāng)……時(shí)”或“響應(yīng)于確定”或“響應(yīng)于檢測(cè)”。類似地，取決于語境，短語“如果確定”或“如果檢測(cè)(陳述的條件或事件)”可以被解釋成為“當(dāng)確定時(shí)”或“響應(yīng)于確定”或“當(dāng)檢測(cè)(陳述的條件或事件)時(shí)”或“響應(yīng)于檢測(cè)(陳述的條件或事件)”。

還需要說明的是，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的商品或者系統(tǒng)不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種商品或者系統(tǒng)所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系統(tǒng)中還存在另外的相同要素。

實(shí)施例一

本發(fā)明實(shí)施例一提供一種智能行李箱。圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的智能行李箱的結(jié)構(gòu)框圖。如圖1所示，本實(shí)施例中的智能行李箱，可以包括：基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)(narrowbandinternetofthings,nb-iot)nb-iot通信模塊1、控制模塊2和鎖體模塊3；

所述nb-iot通信模塊1與所述控制模塊2連接，用于接收用戶設(shè)備發(fā)送的開鎖指令，并將所述開鎖指令發(fā)送給控制模塊2；

所述控制模塊2與所述鎖體模塊3連接，用于根據(jù)所述開鎖指令，控制所述鎖體模塊3打開。

nb-iot是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要分支，是朝向一個(gè)更低復(fù)雜度和低吞吐量所設(shè)計(jì)的新無線接入系統(tǒng)，來解決蜂巢式物聯(lián)網(wǎng)(cellulariot)的需求，使頻譜有更高的使用效率，并在同一個(gè)蜂巢網(wǎng)路允許大量的設(shè)備同時(shí)使用，提供更廣的覆蓋范圍，提高頻譜的使用效益，并且降低元件的復(fù)雜度。

所述智能行李箱的nb-iot通信模塊1與用戶設(shè)備之間可以通過基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)通信。兩設(shè)備間通過基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通信的方法屬于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)施例中不再贅述。

所述用戶設(shè)備可以為用戶使用的設(shè)備如智能手機(jī)、筆記本、平板設(shè)備等。用戶可以通過所述用戶設(shè)備向所述智能行李箱的nb-iot通信模塊1發(fā)送開鎖指令。所述nb-iot通信模塊1接收到所述開鎖指令后，可以將所述指令發(fā)送給控制模塊2，由控制模塊2根據(jù)所述開鎖指令控制所述鎖體模塊3打開，從而實(shí)現(xiàn)智能行李箱的開啟。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述智能行李箱的箱體處于閉合狀態(tài)時(shí)，所述nb-iot通信模塊1可以從所述用戶設(shè)備接收關(guān)閉指令，并將所述關(guān)閉指令發(fā)送給所述控制模塊2，所述控制模塊2可以根據(jù)所述關(guān)閉指令將所述鎖體模塊3關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)智能行李箱的上鎖。

進(jìn)一步地，nb-iot通信模塊1能夠在空閑一定時(shí)間后進(jìn)入省電模式(powersavingmode，psm)狀態(tài)。nb-iot通信模塊1處于psm狀態(tài)時(shí)，不監(jiān)聽尋呼，并且停止所有接入層(as層)的活動(dòng)。

為支持psm狀態(tài)，nb-iot通信模塊1應(yīng)支持在附著和跟蹤區(qū)更新(trackingareaupdate，tau)過程中，與移動(dòng)管理節(jié)點(diǎn)(mobilitymanagemententity，mme)協(xié)商激活時(shí)間(activetime)，當(dāng)進(jìn)入空閑狀態(tài)時(shí)，激活activetime，當(dāng)activetime超時(shí)時(shí)，進(jìn)入psm狀態(tài)。當(dāng)nb-iot通信模塊1需要發(fā)送數(shù)據(jù)或者是tau定時(shí)器超時(shí)時(shí)，離開psm狀態(tài)。

psm作為一種特殊的終端狀態(tài)，可以最小化電力的消耗，一般認(rèn)為比空閑模式(idlemode)下更省電，終端在psm狀態(tài)下，可以決定要多長(zhǎng)的時(shí)間去啟動(dòng)傳送或接收資料，終端就不用維持在開機(jī)狀態(tài)，相當(dāng)于休眠的模式，因此終端的電力使用便獲得大幅的降低。

若nb-iot通信模塊1支持psm，在attach或tau的程序中，會(huì)向網(wǎng)絡(luò)申請(qǐng)一個(gè)啟動(dòng)計(jì)時(shí)器(activetimer)，這個(gè)計(jì)時(shí)器決定nb-iot通信模塊1要保持多長(zhǎng)時(shí)間去監(jiān)聽傳呼(paging)訊號(hào)，當(dāng)超過計(jì)時(shí)器的時(shí)間，nb-iot通信模塊1便會(huì)進(jìn)入省電模式，在此期間不再監(jiān)聽呼叫訊號(hào)，近似于關(guān)機(jī)的狀態(tài)，但nb-iot通信模塊1還是注冊(cè)在網(wǎng)路中，因此不需要重新連接或建立數(shù)據(jù)封包網(wǎng)路(packetdatanetwork,pdn)的連線，直到nb-iot通信模塊1要再對(duì)外傳送資料，或者tau的周期到了，才會(huì)回復(fù)到連線的狀態(tài)，若tau周期為1小時(shí)，而1個(gè)星期發(fā)送一次資料，兩個(gè)2a電池可以使用超過136個(gè)月，相當(dāng)于11年左右。

本實(shí)施例中，所述智能行李箱除了包括nb-iot通信模塊1、控制模塊2和鎖體模塊3以外，還可以包括箱體和滾輪等傳統(tǒng)部件，從而實(shí)現(xiàn)容納物品和移動(dòng)的功能。

本實(shí)施例提供的智能行李箱，包括nb-iot通信模塊1、控制模塊2和鎖體模塊3，其中所述nb-iot通信模塊1與所述控制模塊2連接，用于接收用戶設(shè)備發(fā)送的開鎖指令，并將所述開鎖指令發(fā)送給控制模塊2，所述控制模塊2與所述鎖體模塊3連接，用于根據(jù)所述開鎖指令，控制所述鎖體模塊3打開，nb-iot通信模塊1相較于傳統(tǒng)的gsm通信模塊的功耗大幅減少，能夠有效節(jié)省電能消耗，降低使用成本。

進(jìn)一步地，所述智能行李箱還可以包括重置模塊。所述重置模塊可以設(shè)置在箱體外部，所述重置模塊與所述控制模塊2連接，用于在用戶操作下產(chǎn)生激活指令。

具體地，所述重置模塊可以為開關(guān)、按鍵、鍵盤、旋鈕、顯示屏等任意可供用戶操作的設(shè)備，所述激活指令可以為數(shù)據(jù)包、電平跳變信號(hào)等。例如，所述重置模塊可以為按鍵，用戶按下按鍵后，產(chǎn)生電平跳變，從而使與按鍵連接的控制模塊2獲取到所述電平跳變。

所述控制模塊2可以根據(jù)所述激活指令，向所述nb-iot通信模塊1發(fā)起mo(mobileoriginal，上行)業(yè)務(wù)，從而激活所述nb-iot通信模塊1。

因?yàn)樗鵱b-iot通信模塊1處于psm狀態(tài)時(shí)，無法接收到用戶設(shè)備發(fā)送的信息，只有控制模塊2主動(dòng)向其發(fā)起mo業(yè)務(wù)或者tau更新時(shí)間到期時(shí)才會(huì)短暫的喚醒所述nb-iot通信模塊1。其中，所述mo業(yè)務(wù)可以是使所述nb-iot通信模塊1主動(dòng)發(fā)送數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，也可以是地理位置信息上報(bào)等業(yè)務(wù)。

在實(shí)際應(yīng)用中，用戶設(shè)備向所述nb-iot通信模塊1發(fā)送信息時(shí)，若所述nb-iot通信模塊1處于psm狀態(tài)，則網(wǎng)絡(luò)無法尋呼到所述nb-iot通信模塊1，網(wǎng)絡(luò)可以通知用戶去操作重置模塊以激活所述nb-iot通信模塊1，從而使所述nb-iot通信模塊1接收到信息?；蛘撸脩粢部梢院雎跃W(wǎng)絡(luò)的通知，因?yàn)楫?dāng)所述nb-iot通信模塊1處于psm狀態(tài)時(shí)，也可以通過tau周期到期而完成自動(dòng)激活，這種情況下網(wǎng)絡(luò)可以暫時(shí)保存用戶發(fā)送的信息，一直等到所述nb-iot通信模塊1激活時(shí)再將信息下發(fā)給所述nb-iot通信模塊1。

實(shí)施例二

本發(fā)明實(shí)施例二提供一種智能行李箱。圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的智能行李箱的結(jié)構(gòu)框圖。如圖2所示，本實(shí)施例中的智能行李箱，可以包括：nb-iot通信模塊1、控制模塊2、鎖體模塊3、定位模塊4；

所述nb-iot通信模塊1與所述控制模塊2連接，用于接收用戶設(shè)備發(fā)送的開鎖指令，并將所述開鎖指令發(fā)送給控制模塊2；

所述控制模塊2與所述鎖體模塊3連接，用于根據(jù)所述開鎖指令，控制所述鎖體模塊3打開；

所述定位模塊4與所述控制模塊2連接，用于獲取所述智能行李箱的地理位置信息。

所述定位模塊4可以為全球定位系統(tǒng)(globalpositioningsystem，gps)定位模塊或者基于其他衛(wèi)星定位技術(shù)(如北斗)的定位模塊。所述定位模塊4僅在控制模塊4的指令下才會(huì)開啟定位，即平時(shí)閑置的時(shí)候不會(huì)開啟定位，以達(dá)到節(jié)電的效果。

所述nb-iot通信模塊1與所述控制模塊2通過開鎖指令打開所述鎖體模塊3的具體實(shí)現(xiàn)原理與實(shí)施例一類似，此處不再贅述。

在此基礎(chǔ)上，還可以通過nb-iot通信模塊1、控制模塊2和定位模塊4實(shí)現(xiàn)定時(shí)定位功能。

相應(yīng)的，所述nb-iot通信模塊1還可以用于：接收用戶設(shè)備發(fā)送的定時(shí)定位信息，并將所述定時(shí)定位信息發(fā)送給控制模塊2，所述定時(shí)定位信息包括預(yù)約定位的時(shí)間。

所述控制模塊2還用于：接收并存儲(chǔ)所述定時(shí)定位信息，控制所述nb-iot通信模塊1申請(qǐng)預(yù)設(shè)的tau周期；在所述nb-iot通信模塊1的tau周期到期后，根據(jù)所述預(yù)約定位的時(shí)間與當(dāng)前時(shí)間的時(shí)間差，重新為所述nb-iot通信模塊1申請(qǐng)tau周期，直至到達(dá)所述預(yù)約定位的時(shí)間；在到達(dá)所述預(yù)約定位的時(shí)間后，控制所述定位模塊4開始進(jìn)行定位并將獲取到的地理位置信息通過nb-iot通信模塊1發(fā)送給用戶設(shè)備。

具體地，用戶可以自定義開啟定時(shí)定位功能，如用戶可以通過用戶設(shè)備的應(yīng)用輸入自己的旅行信息，所述旅行信息可以是飛機(jī)航班信息、火車車次信息等，用戶設(shè)備可以根據(jù)所述旅行信息，確定預(yù)約定位的時(shí)間，例如，在飛機(jī)降落或者火車到站后開始對(duì)智能行李箱進(jìn)行定位，或者，用戶可以直接輸入所述預(yù)約定位時(shí)間例如輸入2017年4月18日下午15:00。

用戶設(shè)備可以通過2g/3g/4g網(wǎng)絡(luò)向智能行李箱的nb-iot通信模塊1發(fā)送定時(shí)定位信息。所述nb-iot通信模塊1接收到所述定時(shí)定位信息后，可以將所述定時(shí)定位信息發(fā)送給控制模塊2。

控制模塊2可以根據(jù)所述定時(shí)定位信息控制所述nb-iot通信模塊1申請(qǐng)相應(yīng)的tau周期，所述tau周期可以為當(dāng)前時(shí)間與預(yù)約定位時(shí)間的時(shí)間差，如當(dāng)前時(shí)間為下午四點(diǎn)，預(yù)約定位時(shí)間為下午六點(diǎn)，則所述tau周期可以為2小時(shí)左右。在tau周期到期后，nb-iot通信模塊1被激活，所述控制模塊2開啟所述定位模塊4，所述定位模塊4開始進(jìn)行定位。

如果預(yù)約定位的時(shí)間在很久以后，超過了nb-iot通信模塊1的最大tau周期，則可以多次申請(qǐng)tau周期。首先，所述控制模塊2控制所述nb-iot通信模塊1申請(qǐng)預(yù)設(shè)的tau周期。然后，在所述nb-iot通信模塊1的tau周期到期后，根據(jù)所述預(yù)約定位的時(shí)間與當(dāng)前時(shí)間的時(shí)間差，重新為所述nb-iot通信模塊1申請(qǐng)tau周期，直至到達(dá)所述預(yù)約定位的時(shí)間。最后，在到達(dá)所述預(yù)約定位的時(shí)間后，控制所述定位模塊4開始進(jìn)行定位。

在開始進(jìn)行定位后，所述定位模塊4可以將獲取到的地理位置信息發(fā)送給控制模塊2，由控制模塊2將所述地理位置信息通過所述nb-iot通信模塊1發(fā)送給用戶設(shè)備。或者，所述定位模塊4可以與所述nb-iot通信模塊1連接，所述定位模塊4可以直接將地理位置信息發(fā)送給nb-iot通信模塊1，并由所述nb-iot通信模塊1將所述地理位置信息發(fā)送給用戶設(shè)備。

當(dāng)用戶設(shè)置的預(yù)約定位時(shí)間未到時(shí)，nb-iot通信模塊1不主動(dòng)發(fā)起業(yè)務(wù)，從而能夠較快的進(jìn)入空閑態(tài)，而且向網(wǎng)絡(luò)申請(qǐng)一個(gè)較長(zhǎng)的tau周期時(shí)間，從而最大程度的進(jìn)入psm狀態(tài)而達(dá)到省電的目的。

tau的周期時(shí)間可以向網(wǎng)絡(luò)申請(qǐng)，即在attach或者tau過程中向核心網(wǎng)申請(qǐng)t3412時(shí)間，若距離用戶預(yù)設(shè)的定位時(shí)間較久，則盡可能申請(qǐng)一個(gè)較大的tau周期，最大可達(dá)310小時(shí)，每次tau周期到期后nb-iot通信模塊1都會(huì)激活一次，可以根據(jù)每次喚醒后的時(shí)間和定位時(shí)間的距離重新申請(qǐng)一個(gè)tau周期，從而越來越接近用戶預(yù)設(shè)的定位時(shí)間。

舉例說明：用戶設(shè)置3天5小時(shí)后開啟定位功能。nb-iot通信模塊1則可以申請(qǐng)1天一次tau更新，當(dāng)接近預(yù)約定位時(shí)間時(shí)，例如，距離預(yù)約定位時(shí)間還有5小時(shí)，則可以將tau時(shí)間設(shè)置更小，如每小時(shí)1次，從而保證能夠更快的接收到任何來自用戶設(shè)備的可能變更定位時(shí)間的信息。

用戶預(yù)設(shè)的定位時(shí)間達(dá)到時(shí)，nb-iot通信模塊1獲取定位模塊4檢測(cè)到的地理位置信息，按照用戶預(yù)設(shè)的頻次進(jìn)行地理位置信息的實(shí)時(shí)上傳。

進(jìn)一步地，所述定時(shí)定位信息中還可以包括定位結(jié)束時(shí)間，到達(dá)用戶預(yù)設(shè)的定位結(jié)束時(shí)間后，控制模塊2控制定位模塊4關(guān)閉，nb-iot通信模塊1停止發(fā)送地理位置信息，并重新調(diào)整tau周期，使之能夠較長(zhǎng)時(shí)間的保持在休眠狀態(tài)，從而更加節(jié)電。

進(jìn)一步地，還可以通過nb-iot通信模塊1、控制模塊2和定位模塊4實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)定位功能。

相應(yīng)的，所述nb-iot通信模塊1還可以用于：接收用戶設(shè)備發(fā)送的定點(diǎn)定位信息，并將所述定點(diǎn)定位信息發(fā)送給控制模塊2，所述定點(diǎn)定位信息包括需要進(jìn)行定位的地區(qū)信息。

所述控制模塊2還可以用于：接收并存儲(chǔ)所述定點(diǎn)定位信息；在每次所述nb-iot通信模塊1的tau周期到期后，控制所述定位模塊4獲取當(dāng)前的地理位置信息；若所述地理位置信息屬于所述需要進(jìn)行定位的地區(qū)信息，則控制控制所述定位模塊4開始進(jìn)行定位并將獲取到的地理位置信息通過nb-iot通信模塊1發(fā)送給用戶設(shè)備。

定點(diǎn)定位功能和定時(shí)定位功能基本類似，只是tau周期調(diào)整是根據(jù)地理位置信息而定的。

用戶可以預(yù)設(shè)幾塊安全區(qū)域，如家中和辦公區(qū)，凡是超出此范圍的地區(qū)都是需要進(jìn)行定位的地區(qū)。nb-iot通信模塊1在接收到定點(diǎn)定位信息后，將定點(diǎn)定位信息發(fā)送給控制模塊2。一般情況下，nb-iot通信模塊1處于psm狀態(tài)，只有每次tau更新時(shí)會(huì)激活，nb-iot通信模塊1激活后，定位模塊4獲取地理位置信息并發(fā)送給控制模塊2，然后控制模塊2將地理位置信息和儲(chǔ)存的需要進(jìn)行定位的地區(qū)信息相比，若當(dāng)前的地理位置屬于需要進(jìn)行定位的地區(qū)，則按照用戶預(yù)設(shè)的頻次進(jìn)行定位服務(wù)，例如每隔5分鐘將地理位置信息通過nb-iot通信模塊1發(fā)送給用戶設(shè)備。

本實(shí)施例提供了智能行李箱，包括定位模塊4，定位模塊4能夠獲取地理位置信息，并與nb-iot通信模塊1和控制模塊2配合，實(shí)現(xiàn)定時(shí)定位功能和定點(diǎn)定位功能，為用戶提供了便利。

進(jìn)一步地，所述智能行李箱還可以包括：電源模塊。所述電源模塊用于為nb-iot通信模塊1、控制模塊2、定位模塊4等供電，并受控制模塊2的控制，由控制模塊2決定是否開始或結(jié)束為各個(gè)模塊供電。例如，控制模塊2可以控制電源模塊停止為定位模塊4供電，從而達(dá)到節(jié)電的目的。當(dāng)需要使用定位模塊4時(shí)，控制模塊2可以控制電源模塊開始為定位模塊4供電，從而開啟所述定位模塊4。

實(shí)施例三

本發(fā)明實(shí)施例三提供一種智能行李箱。圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的智能行李箱的結(jié)構(gòu)框圖。如圖3所示，本實(shí)施例中的智能行李箱，可以包括：nb-iot通信模塊1、控制模塊2、鎖體模塊3、定位模塊4、物理開鎖模塊5；

所述nb-iot通信模塊1與所述控制模塊2連接，用于接收用戶設(shè)備發(fā)送的開鎖指令，并將所述開鎖指令發(fā)送給控制模塊2；

所述控制模塊2與所述鎖體模塊3連接，用于根據(jù)所述開鎖指令，控制所述鎖體模塊3打開；

所述定位模塊4與所述控制模塊2連接，用于獲取所述智能行李箱的地理位置信息；

所述物理開鎖模塊5與所述鎖體模塊3連接，用于在用戶的操作下打開所述鎖體模塊3。

其中，所述nb-iot通信模塊1與所述控制模塊2通過開鎖指令打開所述鎖體模塊3的具體實(shí)現(xiàn)原理與實(shí)施例一類似，此處不再贅述。

所述物理開鎖模塊5可以是物理按鍵或者開關(guān)等，用戶可以通過按下按鍵或者撥動(dòng)開關(guān)等方式來打開所述鎖體模塊3。

所述鎖體模塊3在被用戶通過所述物理開鎖模塊5打開后，可以向控制模塊2發(fā)送物理開鎖指令。具體地，所述鎖體模塊3中可以設(shè)置有傳感器，用于檢測(cè)所述物理開鎖模塊5的狀態(tài)，例如所述物理開鎖模塊5是否被按下或者被撥動(dòng)。在感應(yīng)到所述物理開鎖模塊5狀態(tài)發(fā)生變化后，所述鎖體模塊3向所述控制模塊2發(fā)送物理開鎖指令。

相應(yīng)的，所述控制模塊2還可以用于：接收所述鎖體模塊3在被用戶通過物理開鎖模塊5打開后發(fā)送的物理開鎖指令；根據(jù)所述物理開鎖指令，激活所述nb-iot通信模塊1，并通過所述nb-iot通信模塊1向用戶設(shè)備發(fā)送警示信息。

具體地，如果智能行李箱的鎖體模塊3是感應(yīng)到物理開鎖模塊5狀態(tài)發(fā)生了變化才完成了開鎖操作，而不是通過控制模塊2下達(dá)的開鎖指令完成了開鎖操作，會(huì)向控制模塊2發(fā)送物理開鎖指令，通知控制模塊2有人在使用物理開鎖模塊5開鎖。

控制模塊2接收到所述物理開鎖指令后，可以直接激活nb-iot通信模塊1，通過nb-iot通信模塊1向后臺(tái)服務(wù)器發(fā)送警示信息，所述后臺(tái)服務(wù)器會(huì)將所述警示信息推送給用戶設(shè)備。

進(jìn)一步地，控制模塊2接收到所述物理開鎖指令后，還可以開啟定位模塊4，通過定位模塊4獲取行李箱當(dāng)前的地理位置信息并發(fā)送給后臺(tái)服務(wù)器，通過后臺(tái)服務(wù)器將地理行李箱當(dāng)前的地理位置信息和警示信息同時(shí)發(fā)送給用戶設(shè)備，提示用戶在有人正在某地使用物理開鎖模塊5打開行李箱。

優(yōu)選的是，所述控制模塊2根據(jù)所述物理開鎖指令，激活所述nb-iot通信模塊1，并通過所述nb-iot通信模塊1向用戶設(shè)備發(fā)送警示信息，可以包括：

根據(jù)所述物理開鎖指令，激活所述nb-iot通信模塊1，獲取用戶設(shè)備的地理位置信息，并通過所述定位模塊4獲取行李箱當(dāng)前的地理位置信息；

若所述用戶設(shè)備的地理位置信息與所述行李箱當(dāng)前的地理位置信息之間的距離大于位置閾值，則通過所述nb-iot通信模塊1向用戶設(shè)備發(fā)送警示信息。

具體地，在接收到物理開鎖指令后，所述控制模塊2可以激活nb-iot通信模塊1，并通過所述nb-iot通信模塊1獲取用戶設(shè)備的地理位置信息，同時(shí)和行李箱當(dāng)前的地理位置信息進(jìn)行對(duì)比，如果比較接近，說明很可能是用戶自己在開鎖，則不發(fā)送警示信息給用戶手機(jī)；若地理位置相差較遠(yuǎn)，則可能行李箱失竊，有人在嘗試開鎖，則立刻警告用戶，并實(shí)時(shí)開啟行李箱定位功能。

進(jìn)一步地，所述智能行李箱還可以包括報(bào)警模塊。用戶可根據(jù)所述警示信息自主選擇是否開啟行李箱上的報(bào)警模塊，如果需要，則可以通過用戶設(shè)備向智能行李箱發(fā)送開啟報(bào)警指令，控制模塊2可以根據(jù)所述開啟報(bào)警指令，控制所述報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警。例如，所述報(bào)警模塊可以為揚(yáng)聲器，所述控制模塊2可以控制所述揚(yáng)聲器發(fā)出持續(xù)的聲響來實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能，威懾竊賊。

本實(shí)施例提供的智能行李箱，包括定位模塊4和物理開鎖模塊5，通過物理開鎖模塊5可以方便、快捷地打開行李箱，為用戶提供了便利，當(dāng)行李箱被通過物理開鎖模塊5打開后，可以根據(jù)用戶設(shè)備的地理位置信息以及定位模塊4獲取到的行李箱的地理位置信息，決定是否向用戶設(shè)備發(fā)送警示信息，能夠及時(shí)通知用戶有人開鎖，提高智能行李箱的安全。

在上述各實(shí)施例提供的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，所述控制模塊2還可以用于：獲取用戶的航班信息，所述航班信息包括飛機(jī)的起飛時(shí)間和落地時(shí)間；在所述飛機(jī)的起飛時(shí)間之前，控制所述nb-iot通信模塊1申請(qǐng)一個(gè)超過飛行時(shí)間的tau周期，使所述nb-iot通信模塊1在飛機(jī)飛行過程中處于休眠狀態(tài)；在所述飛機(jī)的降落時(shí)間之后，向所述nb-iot通信模塊1發(fā)起mo業(yè)務(wù)，將所述nb-iot通信模塊1喚醒。

因?yàn)橹悄苄欣钕鋷в衝b-iot通信模塊1，所以在實(shí)際應(yīng)用中需要考慮航空安全。在起飛降落及飛行過程中，智能行李箱的蜂窩網(wǎng)絡(luò)信號(hào)可能會(huì)干擾到飛機(jī)精密的電子儀器，盡管這些次生電波的影響很微弱，但面對(duì)機(jī)載通訊設(shè)備的超高靈敏性，很可能造成安全事故。在飛機(jī)上時(shí)，旅客往往會(huì)被要求關(guān)閉手機(jī)，然而對(duì)于帶有nb-iot通信模塊1的智能行李箱來說，很可能被遺忘或者已經(jīng)放置在托運(yùn)區(qū)域無法手動(dòng)關(guān)閉其nb-iot通信模塊1。在nb-iot物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備普及后，會(huì)出現(xiàn)大量的基于nb-iot通信模塊1的智能行李箱，為了避免頻繁在飛行過程中發(fā)送信號(hào)影響到航空安全，可以通過控制模塊2來自動(dòng)控制nb-iot通信模塊1的休眠和喚醒。

首先，控制模塊2可以獲取用戶的航班信息，所述航班信息包括飛機(jī)的起飛時(shí)間和落地時(shí)間。用戶可以將航班信息手動(dòng)輸入至用戶設(shè)備，并通過用戶設(shè)備發(fā)送給智能行李箱，或者，用戶也可以輸入自己的航班號(hào)，由后臺(tái)服務(wù)器根據(jù)航班號(hào)定期和航空公司確認(rèn)準(zhǔn)確的航班信息，以防航班信息發(fā)生變化。

然后，在飛機(jī)的起飛時(shí)間之前，控制模塊2控制所述nb-iot通信模塊1申請(qǐng)一個(gè)超過飛行時(shí)間的tau周期，使所述nb-iot通信模塊1在飛機(jī)飛行過程中處于休眠狀態(tài)即處于psm狀態(tài)。例如，控制模塊2可以在起飛前的5分鐘一直到飛機(jī)落地后的5分鐘這段時(shí)間內(nèi)保證所述nb-iot通信模塊1處于休眠狀態(tài)。

具體地，在起飛時(shí)間到來前，控制模塊2關(guān)閉定位模塊4，并指揮nb-iot通信模塊1申請(qǐng)一個(gè)超過飛行時(shí)間的tau周期。若網(wǎng)絡(luò)接受此tau周期，則可保證智能行李箱不會(huì)在飛行途中自動(dòng)激活并發(fā)送任何信息從而干擾到航空安全。若網(wǎng)絡(luò)由于某種原因不同意此tau周期，則控制模塊2控制nb-iot通信模塊1按照網(wǎng)絡(luò)定義的tau周期，先進(jìn)入空閑模式狀態(tài)，然后進(jìn)入psm狀態(tài)，并自定義休眠時(shí)間，拒絕在網(wǎng)絡(luò)定義的tau周期到期時(shí)發(fā)起tau更新，從而不會(huì)影響到航空安全。

最后，在所述飛機(jī)的降落時(shí)間之后，控制模塊2可以根據(jù)內(nèi)部的定時(shí)器，主動(dòng)向所述nb-iot通信模塊1發(fā)起mo業(yè)務(wù)(例如地理位置信息上報(bào)業(yè)務(wù))，將所述nb-iot通信模塊1從psm狀態(tài)喚醒。

進(jìn)一步地，控制模塊2獲取的航班信息中還可以包括用戶期望的定位時(shí)間，考慮到用戶可能想要追蹤托運(yùn)行李的軌跡和尋找行李箱，所述用戶期望定位的時(shí)間一般為飛機(jī)落地后的半小時(shí)內(nèi)。在飛機(jī)降落后，所述控制模塊2可以按照用戶期望的定位時(shí)間開啟后續(xù)的定位服務(wù)，滿足用戶下飛機(jī)后及時(shí)追蹤行李箱的要求。

實(shí)施例四

本發(fā)明實(shí)施例四提供一種智能行李箱的控制方法。圖4為本發(fā)明實(shí)施例四提供的智能行李箱的控制方法的流程圖。如圖4所示，本實(shí)施例中的智能行李箱的控制方法，可以包括：

步驟101、通過nb-iot通信模塊接收用戶設(shè)備發(fā)送的開鎖指令；

步驟102、根據(jù)所述開鎖指令，控制鎖體模塊打開。

本實(shí)施例中的方法，可以基于上述任一實(shí)施例提供的智能行李箱來實(shí)現(xiàn)，方法的執(zhí)行主體可以為控制模塊。所述方法的具體實(shí)現(xiàn)原理可以參照前述實(shí)施例，此處不再贅述。

本實(shí)施例提供的智能行李箱的控制方法，通過nb-iot通信模塊接收用戶設(shè)備發(fā)送的開鎖指令，并根據(jù)所述開鎖指令，控制鎖體模塊打開，nb-iot通信模塊相較于傳統(tǒng)的gsm通信模塊的功耗大幅減少，能夠有效節(jié)省電能消耗，降低使用成本。

進(jìn)一步地，所述方法還可以包括：

獲取重置模塊在用戶操作下產(chǎn)生的激活指令；

根據(jù)所述激活指令，向所述nb-iot通信模塊發(fā)起mo業(yè)務(wù)，激活所述nb-iot通信模塊。

進(jìn)一步地，所述方法還可以包括：

通過所述nb-iot通信模塊接收用戶設(shè)備發(fā)送的定時(shí)定位信息，所述定時(shí)定位信息包括預(yù)約定位的時(shí)間；

根據(jù)所述定時(shí)定位信息，控制所述nb-iot通信模塊申請(qǐng)預(yù)設(shè)的tau周期；

在所述nb-iot通信模塊的tau周期到期后，根據(jù)所述預(yù)約定位的時(shí)間與當(dāng)前時(shí)間的時(shí)間差，重新為所述nb-iot通信模塊申請(qǐng)tau周期，直至到達(dá)所述預(yù)約定位的時(shí)間；

在到達(dá)所述預(yù)約定位的時(shí)間后，控制所述定位模塊開始進(jìn)行定位并將獲取到的地理位置信息通過nb-iot通信模塊發(fā)送給用戶設(shè)備。

進(jìn)一步地，所述方法還可以包括：

通過所述nb-iot通信模塊接收用戶設(shè)備發(fā)送的定點(diǎn)定位信息，所述定點(diǎn)定位信息包括需要進(jìn)行定位的地區(qū)信息；

在每次所述nb-iot通信模塊的tau周期到期后，控制所述定位模塊獲取當(dāng)前的地理位置信息；

若所述地理位置信息屬于所述需要進(jìn)行定位的地區(qū)信息，則控制所述定位模塊開始進(jìn)行定位并將獲取到的地理位置信息通過nb-iot通信模塊發(fā)送給用戶設(shè)備。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。