一種電動自行車的制作方法
【專利摘要】與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型為一種電動自行車，包括車體，用以承載車體的兩個車輪，設(shè)置于車體前部的車把手，還包括左手套，右手套，第一連接件，第二連接件，第一電驅(qū)動裝置，第二電驅(qū)動裝置，控制系統(tǒng)，識別裝置；當(dāng)電動自行車處于過傾狀態(tài)時，控制系統(tǒng)進(jìn)行兩個方面的控制，第一方面，控制系統(tǒng)控制第一電驅(qū)動裝置驅(qū)動第一連接件以使左手套和車把手左側(cè)解除連接關(guān)系，第二方面，控制系統(tǒng)控制第二電驅(qū)動裝置驅(qū)動第二連接件以使右手套和車把手右側(cè)解除連接關(guān)系。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：電動自行車在即將傾倒時，手套能自動與車把手解除連接關(guān)系。
【專利說明】—種電動自行車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動自行車的制造領(lǐng)域【背景技術(shù)】
[0002]電動自行車在街上隨處可見，它主要由車體，用以承載車體的兩個車輪，設(shè)置于車體前部的車把手組成，在天氣變冷時，人們通常會在車把手的兩側(cè)各固定一個手套，這樣做帶來三個好處，一、能給駕駛者的手部保溫，二、使用便利，三，手套不會在車把手上打滑，但上述技術(shù)方案存在的缺點(diǎn)是顯而易見的，當(dāng)電動自行車在行駛中發(fā)生傾倒時，駕駛者的手被約束在車把手上而不能進(jìn)行自救，駕駛者會處于十分危險的境地。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種車把手上連接有手套的電動自行車，且這種電動自行車在即將傾倒時，手套能自動與車把手解除連接關(guān)系。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問題的技術(shù)方案為:一種電動自行車，包括車體，用以承載車體的兩個車輪，設(shè)置于車體前部的車把手，還包括左手套，右手套，第一連接件，第二連接件，第一電驅(qū)動裝置，第二電驅(qū)動裝置，控制系統(tǒng)，識別裝置；左手套通過第一連接件連接在車把手左側(cè)，右手套通過第二連接件連接在車把手右側(cè)；第一電驅(qū)動裝置用以驅(qū)動第一連接件使左手套和車把手左側(cè)解除連接關(guān)系，第二電驅(qū)動裝置用以驅(qū)動第二連接件使右手套和車把手右側(cè)解除連接關(guān)系；電動自行車左傾超過第一角度或右傾超過第二角度時的狀態(tài)稱之為過傾狀態(tài)，識別裝置用以識別電動自行車是否處于過傾狀態(tài)；識別裝置與控制系統(tǒng)相連接，控制系統(tǒng)與第一電驅(qū)動裝置、第二電驅(qū)動裝置分別連接，控制系統(tǒng)根據(jù)識別裝置的信號輸入來控制第一電驅(qū)動裝置和第二電驅(qū)動裝置，具體為:當(dāng)電動自行車處于過傾狀態(tài)時，控制系統(tǒng)進(jìn)行兩個方面的控制，第一方面，控制系統(tǒng)控制第一電驅(qū)動裝置驅(qū)動第一連接件以使左手套和車把手左側(cè)解除連接關(guān)系，第二方面，控制系統(tǒng)控制第二電驅(qū)動裝置驅(qū)動第二連接件以使右手套和車把手右側(cè)解除連接關(guān)系。本實(shí)用新型的電動自行車在行駛過程中即將傾倒時，識別裝置識別到電動自行車處于過傾狀態(tài)，控制系統(tǒng)根據(jù)識別裝置的信號輸入控制第一電驅(qū)動裝置和第二電驅(qū)動裝置，使左手套和車把手左側(cè)解除連接關(guān)系，右手套和車把手右側(cè)解除連接關(guān)系，駕駛者的手從車把手上解放出來，能進(jìn)行相應(yīng)的自救動作。
[0005]第一連接件，第二連接件，第一電驅(qū)動裝置，第二電驅(qū)動裝置對本實(shí)用新型來說尤為重要，應(yīng)盡量使它們結(jié)構(gòu)簡單，配合默契。
[0006]優(yōu)選的，第一連接件包括第一嵌塊，用以容納第一嵌塊的第一孔，第一嵌塊與左手套固定連接，第一孔與車把手左側(cè)固定連接，第一孔的一側(cè)孔壁上設(shè)置有一個第一洞，第一嵌塊上滑動連接一第一滑塊，第一嵌塊與第一滑塊之間設(shè)置有第一彈簧，如此當(dāng)?shù)谝磺秹K插入第一孔中時，第一滑塊彈扣在第一洞中；第一電驅(qū)動裝置包括第一鐵塊，第一電磁鐵，第一鐵塊與第一滑塊固定連接，第一電磁鐵設(shè)置在第一嵌塊中，第一電磁鐵工作時吸引第一鐵塊運(yùn)動以使第一滑塊脫離第一洞；第二連接件包括第二嵌塊，用以容納第二嵌塊的第二孔，第二嵌塊與右手套固定連接，第二孔與車把手右側(cè)固定連接，第二孔的一側(cè)孔壁上設(shè)置有一個第二洞，第二嵌塊上滑動連接一第二滑塊，第二嵌塊與第二滑塊之間設(shè)置有第二彈簧，如此當(dāng)?shù)诙秹K插入第二孔中時，第二滑塊彈扣在第二洞中；第二電驅(qū)動裝置包括第二鐵塊，第二電磁鐵，第二鐵塊與第二滑塊固定連接，第二電磁鐵設(shè)置在第二嵌塊中，第二電磁鐵工作時吸引第二鐵塊運(yùn)動以使第二滑塊脫離第二洞。本技術(shù)方案的第一連接件在正常情況下第一滑塊彈扣在第一洞中，第一嵌塊不能從第一孔中拔出，由于第一嵌塊與左手套固定連接，第一孔與車把手左側(cè)固定連接，如此左手套被穩(wěn)定地連接在車把手左側(cè)，當(dāng)?shù)谝浑婒?qū)動裝置運(yùn)作時，第一電磁鐵吸引第一鐵塊運(yùn)動，在第一鐵塊帶動下第一滑塊脫離第一洞，這樣一來，第一嵌塊能快速地從第一孔中拔出，左手套與車把手左側(cè)解除了連接關(guān)系。第二連接件的工作原理與第一連接件類同，第二電驅(qū)動裝置的工作原理與第一電驅(qū)動裝置類同，這里不一一贅述。
[0007]優(yōu)選的，第一連接件包括第一橫桿，第一直桿，第一橫桿與車把手左側(cè)固定連接，第一直桿上端與左手套固定連接，第一橫桿上設(shè)置有一直條狀的第一空隙，第一直桿下端穿過第一空隙，第一直桿下端轉(zhuǎn)動連接一直條狀的第一壓桿，第一直桿與第一壓桿之間設(shè)置有一第一扭力彈簧以使第一壓桿旋轉(zhuǎn)到與第一空隙相互垂直的狀態(tài)；第一電驅(qū)動裝置為一設(shè)置在第一直桿上的第一電機(jī)，第一電機(jī)用以轉(zhuǎn)動第一壓桿使第一壓桿與第一空隙處于相互平行的狀態(tài)，如此第一直桿下端能從第一橫桿的第一空隙中脫離出來；第二連接件包括第二橫桿，第二直桿，第二橫桿與車把手右側(cè)固定連接，第二直桿上端與右手套固定連接，第二橫桿上設(shè)置有一直條狀的第二空隙，第二直桿下端穿過第二空隙，第二直桿下端轉(zhuǎn)動連接一直條狀的第二壓桿，第二直桿與第二壓桿之間設(shè)置有一第二扭力彈簧以使第二壓桿旋轉(zhuǎn)到與第二空隙相互垂直的狀態(tài)；第二電驅(qū)動裝置為一設(shè)置在第二直桿上的第二電機(jī)，第二電機(jī)用以轉(zhuǎn)動第二壓桿使第二壓桿與第二空隙處于相互平行的狀態(tài)，如此第二直桿下端能從第二橫桿的第二空隙中脫離出來。本技術(shù)方案的第一連接件在正常情況下第一壓桿與第一空隙相互垂直，第一直桿不能從第一橫桿上拔出，由于第一橫桿與車把手左側(cè)固定連接，第一直桿上端與左手套固定連接，如此左手套被穩(wěn)定地連接在車把手左側(cè)，當(dāng)?shù)谝浑姍C(jī)工作時，第一電機(jī)轉(zhuǎn)動第一壓桿使第一壓桿與第一空隙處于相互平行的狀態(tài)，第一壓桿能從第一空隙中穿過，這樣一來，第一直桿能快速地從第一橫桿上拔出，左手套與車把手左側(cè)解除了連接關(guān)系。第二連接件的工作原理與第一連接件類同，第二電驅(qū)動裝置的工作原理與第一電驅(qū)動裝置類同，這里不一一贅述。
[0008]顯而易見，第一連接件，第二連接件，第一電驅(qū)動裝置，第二電驅(qū)動裝置還可有更多的技術(shù)方案，鑒于這類技術(shù)方案的多樣性，下面不一一展開贅述。
[0009]識別裝置對本實(shí)用新型來說不可或缺，應(yīng)盡量使識別裝置的結(jié)構(gòu)簡單合理。
[0010]優(yōu)選的，識別裝置包括一設(shè)置在車體上的U型管、設(shè)置在U型管中的導(dǎo)電液、設(shè)置在U型管底部的第一導(dǎo)電片、設(shè)置在U型管左端的第二導(dǎo)電片、設(shè)置在U型管右端的第三導(dǎo)電片、電源、標(biāo)準(zhǔn)電阻；第一導(dǎo)電片、標(biāo)準(zhǔn)電阻，電源正極依次連接，電源負(fù)極與第二導(dǎo)電片、第三導(dǎo)電片分別連接，標(biāo)準(zhǔn)電阻兩端各引出一線路連接控制系統(tǒng)以向控制系統(tǒng)輸入電壓信號，電動自行車左傾超過第一角度時導(dǎo)電液觸及第二導(dǎo)電片，電動自行車右傾超過第二角度時導(dǎo)電液觸及第三導(dǎo)電片。在本技術(shù)方案，電動自行車左傾超過第一角度時導(dǎo)電液觸及第二導(dǎo)電片，由于第一導(dǎo)電片和第二導(dǎo)電片都浸在導(dǎo)電液中，第一導(dǎo)電片和第二導(dǎo)電片之間形成導(dǎo)電，也就是說，電源正極、標(biāo)準(zhǔn)電阻、第一導(dǎo)電片、第二導(dǎo)電片、電源負(fù)極形成回路，標(biāo)準(zhǔn)電阻兩端向控制系統(tǒng)輸入電壓信號，同理，電動自行車右傾超過第二角度時導(dǎo)電液觸及第三導(dǎo)電片，電源正極、標(biāo)準(zhǔn)電阻、第一導(dǎo)電片、第三導(dǎo)電片、電源負(fù)極形成回路，標(biāo)準(zhǔn)電阻兩端也向控制系統(tǒng)輸入電壓信號，由此可見，當(dāng)電動自行車處于過傾狀態(tài)時，標(biāo)準(zhǔn)電阻兩端向控制系統(tǒng)輸入電壓信號，反之，當(dāng)電動自行車未處于過傾狀態(tài)時，由于第一導(dǎo)電片無法和第二導(dǎo)電片、第三導(dǎo)電片連通，電路處于斷開狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)電阻兩端未向控制系統(tǒng)輸入電壓信號。
[0011]優(yōu)選的，識別裝置包括一設(shè)置在車體上的V型軌道、能在軌道上滾動的銅球、第一銅片、第二銅片、第三銅片、第四銅片、電源、標(biāo)準(zhǔn)電阻；第一銅片和第二銅片設(shè)置在軌道的左端，第三銅片和第四銅片設(shè)置在軌道的右端，電動自行車左傾超過第一角度時，銅球滾動到軌道左端并接通第一銅片和第二銅片，電動自行車右傾超過第二角度時，銅球滾動到軌道右端并接通第三銅片和第四銅片，電源正極與標(biāo)準(zhǔn)電阻的首端相連接，標(biāo)準(zhǔn)電阻的尾端與第二銅片、第四銅片分別連接，電源負(fù)極與第一銅片、第三銅片分別連接。在本技術(shù)方案，電動自行車左傾超過第一角度時，銅球滾動到軌道左端并接通第一銅片和第二銅片，這樣一來，電源正極、標(biāo)準(zhǔn)電阻、第二銅片第一銅片電源負(fù)極形成回路，標(biāo)準(zhǔn)電阻兩端向控制系統(tǒng)輸入電壓信號，同理，電動自行車右傾超過第二角度時，銅球滾動到軌道右端并接通第三銅片和第四銅片，電源正極、標(biāo)準(zhǔn)電阻、第四銅片第三銅片電源負(fù)極形成回路，標(biāo)準(zhǔn)電阻兩端也向控制系統(tǒng)輸入電壓信號，由此可見，當(dāng)電動自行車處于過傾狀態(tài)時，標(biāo)準(zhǔn)電阻兩端向控制系統(tǒng)輸入電壓信號，反之，當(dāng)電動自行車未處于過傾狀態(tài)時，第一銅片無法和第二銅片連通，第三銅片無法和第四銅片連通，電路處于斷開狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)電阻兩端未向控制系統(tǒng)輸入電壓信號。
[0012]識別裝置還可有更多的技術(shù)方案，很多現(xiàn)有技術(shù)都涉及傾斜度的識別，如在房屋建筑中，就必須用到傾斜度的識別技術(shù)。
[0013]電動自行車左傾超過第一角度或右傾超過第二角度時的狀態(tài)稱之為過傾狀態(tài)，在實(shí)際制造過程中，應(yīng)根據(jù)電動自行車的具體車型，適用人群等因素設(shè)定第一角度和第二角度。
[0014]優(yōu)選的，第一角度為二十度，第二角度為二十度。當(dāng)電動自行車左傾超過二十度或右傾超過二十度時，電動自行車就處于過傾狀態(tài)。
[0015]優(yōu)選的，第一角度為十九度，第二角度為二十五度。當(dāng)電動自行車左傾超過十九度或右傾超過二十五度時，電動自行車就處于過傾狀態(tài)；在本優(yōu)選方案中，第二角度大于第一角度，這是因?yàn)槿说闹鲃邮趾椭鲃幽_一般為右手和右腳，電動自行車右傾時能得到主動手和主動腳的救濟(jì)，顯然電動自行車右傾造成的危險性小于電動自行車左傾造成的危險性，所以在電動自行車的實(shí)際制造過程中，可以選擇第二角度大于第一角度。
[0016]當(dāng)然，第二角度和第一角度還可有更多的選擇方案。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型為一種電動自行車，包括車體，用以承載車體的兩個車輪，設(shè)置于車體前部的車把手，還包括左手套，右手套，第一連接件，第二連接件，第一電驅(qū)動裝置，第二電驅(qū)動裝置，控制系統(tǒng)，識別裝置；當(dāng)電動自行車處于過傾狀態(tài)時，控制系統(tǒng)進(jìn)行兩個方面的控制，第一方面，控制系統(tǒng)控制第一電驅(qū)動裝置驅(qū)動第一連接件以使左手套和車把手左側(cè)解除連接關(guān)系，第二方面，控制系統(tǒng)控制第二電驅(qū)動裝置驅(qū)動第二連接件以使右手套和車把手右側(cè)解除連接關(guān)系。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):電動自行車在即將傾倒時，手套能自動與車把手解除連接關(guān)系。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1、實(shí)施例2的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1中第一連接件、第一電驅(qū)動裝置、第二連接件、第二電驅(qū)動裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1中識別裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2中第一連接件、第一電驅(qū)動裝置、第二連接件、第二電驅(qū)動裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例2中識別裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0024]實(shí)施例1
[0025]一種電動自行車，包括車體10，用以承載車體10的兩個車輪11，設(shè)置于車體10前部的車把手1，還包括左手套2,右手套3,第一連接件4,第二連接件5,第一電驅(qū)動裝置6,第二電驅(qū)動裝置7，控制系統(tǒng)8，識別裝置9 ;左手套2通過第一連接件4連接在車把手I左側(cè)，右手套3通過第二連接件5連接在車把手I右側(cè)；第一電驅(qū)動裝置6用以驅(qū)動第一連接件4使左手套2和車把手I左側(cè)解除連接關(guān)系，第二電驅(qū)動裝置7用以驅(qū)動第二連接件5使右手套3和車把手I右側(cè)解除連接關(guān)系；電動自行車左傾超過第一角度或右傾超過第二角度時的狀態(tài)稱之為過傾狀態(tài)，識別裝置9用以識別電動自行車是否處于過傾狀態(tài)；識別裝置9與控制系統(tǒng)8相連接，控制系統(tǒng)8與第一電驅(qū)動裝置6、第二電驅(qū)動裝置7分別連接，控制系統(tǒng)8根據(jù)識別裝置9的信號輸入來控制第一電驅(qū)動裝置6和第二電驅(qū)動裝置7，具體為:當(dāng)電動自行車處于過傾狀態(tài)時，控制系統(tǒng)8進(jìn)行兩個方面的控制，第一方面，控制系統(tǒng)8控制第一電驅(qū)動裝置6驅(qū)動第一連接件4以使左手套2和車把手I左側(cè)解除連接關(guān)系，第二方面，控制系統(tǒng)8控制第二電驅(qū)動裝置7驅(qū)動第二連接件5以使右手套3和車把手I右側(cè)解除連接關(guān)系。
[0026]其中，第一連接件4包括第一嵌塊Al，用以容納第一嵌塊Al的第一孔A2，第一嵌塊Al與左手套2固定連接，第一孔A2與車把手I左側(cè)固定連接，第一孔A2的一側(cè)孔壁上設(shè)置有一個第一洞A3，第一嵌塊Al上滑動連接一第一滑塊A4，第一嵌塊Al與第一滑塊A4之間設(shè)置有第一彈簧A5，如此當(dāng)?shù)谝磺秹KAl插入第一孔A2中時，第一滑塊A4彈扣在第一洞A3中；第一電驅(qū)動裝置6包括第一鐵塊A6，第一電磁鐵A7，第一鐵塊A6與第一滑塊A4固定連接，第一電磁鐵A7設(shè)置在第一嵌塊Al中,第一電磁鐵A7工作時吸引第一鐵塊A6運(yùn)動以使第一滑塊A4脫離第一洞A3 ;第二連接件5包括第二嵌塊BI，用以容納第二嵌塊BI的第二孔B2，第二嵌塊BI與右手套3固定連接，第二孔B2與車把手I右側(cè)固定連接，第二孔B2的一側(cè)孔壁上設(shè)置有一個第二洞B3，第二嵌塊BI上滑動連接一第二滑塊B4，第二嵌塊BI與第二滑塊B4之間設(shè)置有第二彈簧B5，如此當(dāng)?shù)诙秹KBI插入第二孔B2中時，第二滑塊B4彈扣在第二洞B3中；第二電驅(qū)動裝置7包括第二鐵塊B6，第二電磁鐵B7，第二鐵塊B6與第二滑塊B4固定連接，第二電磁鐵B7設(shè)置在第二嵌塊BI中，第二電磁鐵B7工作時吸引第二鐵塊B6運(yùn)動以使第二滑塊B4脫離第二洞B3。
[0027]其中，識別裝置9包括一設(shè)置在車體10上的U型管Hl、設(shè)置在U型管Hl中的導(dǎo)電液H2、設(shè)置在U型管Hl底部的第一導(dǎo)電片H3、設(shè)置在U型管Hl左端的第二導(dǎo)電片H4、設(shè)置在U型管Hl右端的第三導(dǎo)電片H5、電源E、標(biāo)準(zhǔn)電阻Z ;第一導(dǎo)電片H3、標(biāo)準(zhǔn)電阻Z，電源E正極依次連接，電源E負(fù)極與第二導(dǎo)電片H4、第三導(dǎo)電片H5分別連接，標(biāo)準(zhǔn)電阻Z兩端各引出一線路連接控制系統(tǒng)8以向控制系統(tǒng)8輸入電壓信號，電動自行車左傾超過第一角度時導(dǎo)電液H2觸及第二導(dǎo)電片H4，電動自行車右傾超過第二角度時導(dǎo)電液H2觸及第三導(dǎo)電片H5。
[0028]其中，第一角度為二十度，第二角度為二十度。
[0029]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:電動自行車在行駛過程中，當(dāng)處于過傾狀態(tài)時，識別裝置9向控制系統(tǒng)8輸出電壓信號，控制系統(tǒng)8控制第一電驅(qū)動裝置6和第二電驅(qū)動裝置7，具體為:控制系統(tǒng)8控制第一電磁鐵A7，第二電磁鐵B7處于工作狀態(tài)，第一電磁鐵A7吸引第一鐵塊A6運(yùn)動,在第一鐵塊A6帶動下第一滑塊A4脫離第一洞A3,這樣一來,第一嵌塊Al能快速地從第一孔A2中拔出，左手套2與車把手I左側(cè)解除了連接關(guān)系。第二電磁鐵B7吸引第二鐵塊B6運(yùn)動，在第二鐵塊B6帶動下第二滑塊B4脫離第二洞B3，這樣一來，第二嵌塊BI能快速地從第二孔B2中拔出，右手套3與車把手I右側(cè)解除了連接關(guān)系。
[0030]實(shí)施例2
[0031]一種電動自行車，包括車體10，用以承載車體10的兩個車輪11，設(shè)置于車體10前部的車把手1，還包括左手套2,右手套3,第一連接件4,第二連接件5,第一電驅(qū)動裝置6,第二電驅(qū)動裝置7，控制系統(tǒng)8，識別裝置9 ;左手套2通過第一連接件4連接在車把手I左側(cè)，右手套3通過第二連接件5連接在車把手I右側(cè)；第一電驅(qū)動裝置6用以驅(qū)動第一連接件4使左手套2和車把手I左側(cè)解除連接關(guān)系，第二電驅(qū)動裝置7用以驅(qū)動第二連接件5使右手套3和車把手I右側(cè)解除連接關(guān)系；電動自行車左傾超過第一角度或右傾超過第二角度時的狀態(tài)稱之為過傾狀態(tài)，識別裝置9用以識別電動自行車是否處于過傾狀態(tài)；識別裝置9與控制系統(tǒng)8相連接，控制系統(tǒng)8與第一電驅(qū)動裝置6、第二電驅(qū)動裝置7分別連接，控制系統(tǒng)8根據(jù)識別裝置9的信號輸入來控制第一電驅(qū)動裝置6和第二電驅(qū)動裝置7，具體為:當(dāng)電動自行車處于過傾狀態(tài)時，控制系統(tǒng)8進(jìn)行兩個方面的控制，第一方面，控制系統(tǒng)8控制第一電驅(qū)動裝置6驅(qū)動第一連接件4以使左手套2和車把手I左側(cè)解除連接關(guān)系，第二方面，控制系統(tǒng)8控制第二電驅(qū)動裝置7驅(qū)動第二連接件5以使右手套3和車把手I右側(cè)解除連接關(guān)系。
[0032]其中，第一連接件4包括第一橫桿Cl，第一直桿C2，第一橫桿Cl與車把手I左側(cè)固定連接，第一直桿C2上端與左手套2固定連接，第一橫桿Cl上設(shè)置有一直條狀的第一空隙C3,第一直桿C2下端穿過第一空隙C3,第一直桿C2下端轉(zhuǎn)動連接一直條狀的第一壓桿C4，第一直桿C2與第一壓桿C4之間設(shè)置有一第一扭力彈簧C5以使第一壓桿C4旋轉(zhuǎn)到與第一空隙C3相互垂直的狀態(tài)；第一電驅(qū)動裝置6為一設(shè)置在第一直桿C2上的第一電機(jī)C6,第一電機(jī)C6用以轉(zhuǎn)動第一壓桿C使第一壓桿C4與第一空隙C3處于相互平行的狀態(tài)，如此第一直桿C2下端能從第一橫桿Cl的第一空隙C3中脫離出來；第二連接件5包括第二橫桿Dl，第二直桿D2，第二橫桿Dl與車把手I右側(cè)固定連接，第二直桿D2上端與右手套3固定連接，第二橫桿Dl上設(shè)置有一直條狀的第二空隙D3，第二直桿D2下端穿過第二空隙D3，第二直桿D2下端轉(zhuǎn)動連接一直條狀的第二壓桿D4，第二直桿D2與第二壓桿D4之間設(shè)置有一第二扭力彈簧D5以使第二壓桿D4旋轉(zhuǎn)到與第二空隙D3相互垂直的狀態(tài)；第二電驅(qū)動裝置7為一設(shè)置在第二直桿D2上的第二電機(jī)D6，第二電機(jī)D6用以轉(zhuǎn)動第二壓桿D4使第二壓桿D4與第二空隙D3處于相互平行的狀態(tài)，如此第二直桿D2下端能從第二橫桿Dl的第二空隙D3中脫離出來。
[0033]其中，識別裝置9包括一設(shè)置在車體10上的V型軌道R1、能在軌道Rl上滾動的銅球R2、第一銅片R3、第二銅片R4、第三銅片R5、第四銅片R6、電源E、標(biāo)準(zhǔn)電阻Z ;第一銅片R3和第二銅片R4設(shè)置在軌道Rl的左端，第三銅片R5和第四銅片R6設(shè)置在軌道Rl的右端，電動自行車左傾超過所述第一角度時，銅球R2滾動到軌道Rl左端并接通第一銅片R3和所述第二銅片R4，電動自行車右傾超過第二角度時，銅球R2滾動到軌道Rl右端并接通第三銅片R5和第四銅片R6，電源E正極與標(biāo)準(zhǔn)電阻Z的首端相連接，標(biāo)準(zhǔn)電阻Z的尾端與第二銅片R4、第四銅片R6分別連接，電源E負(fù)極與第一銅片R3、第三銅片R5分別連接。
[0034]其中，第一角度為十九度，第二角度為二十五度。
[0035]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:電動自行車在行駛過程中，當(dāng)處于過傾狀態(tài)時，識別裝置9向控制系統(tǒng)8輸出電壓信號，控制系統(tǒng)8控制第一電驅(qū)動裝置6和第二電驅(qū)動裝置7，具體為:控制系統(tǒng)8控制第一電機(jī)C6,第二電機(jī)D6處于工作狀態(tài),第一電機(jī)C6轉(zhuǎn)動第一壓桿C4使第一壓桿C4與第一空隙C3處于相互平行的狀態(tài)，這樣一來，第一直桿C2能快速地從第一橫桿Cl上拔出，左手套2與車把手I左側(cè)解除了連接關(guān)系。第二電機(jī)D6轉(zhuǎn)動第二壓桿D4使第二壓桿D4與第二空隙D3處于相互平行的狀態(tài)，這樣一來，第二直桿D2能快速地從第二橫桿Dl上拔出，右手套3與車把手I右側(cè)解除了連接關(guān)系
[0036]雖然本實(shí)用新型已通過參考優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是，本專業(yè)普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，可作形式和細(xì)節(jié)上的各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種電動自行車，包括車體(10)，用以承載所述車體(10)的兩個車輪(11)，設(shè)置于所述車體(10)前部的車把手(1)，其特征在于:還包括左手套(2)，右手套(3)，第一連接件(4)，第二連接件(5)，第一電驅(qū)動裝置(6)，第二電驅(qū)動裝置(7)，控制系統(tǒng)(8)，識別裝置(9);所述左手套(2)通過所述第一連接件(4)連接在所述車把手(1)左側(cè)，所述右手套(3)通過所述第二連接件(5)連接在所述車把手(1)右側(cè)；所述第一電驅(qū)動裝置(6)用以驅(qū)動所述第一連接件(4)使所述左手套(2)和所述車把手(1)左側(cè)解除連接關(guān)系，所述第二電驅(qū)動裝置(7)用以驅(qū)動所述第二連接件(5)使所述右手套(3)和所述車把手(1)右側(cè)解除連接關(guān)系；電動自行車左傾超過第一角度或右傾超過第二角度時的狀態(tài)稱之為過傾狀態(tài)，所述識別裝置(9)用以識別電動自行車是否處于過傾狀態(tài)；所述識別裝置(9)與所述控制系統(tǒng)(8)相連接，所述控制系統(tǒng)(8)與所述第一電驅(qū)動裝置(6)、所述第二電驅(qū)動裝置(7)分別連接，所述控制系統(tǒng)(8)根據(jù)所述識別裝置(9)的信號輸入來控制所述第一電驅(qū)動裝置(6)和所述第二電驅(qū)動裝置(7)，具體為:當(dāng)電動自行車處于過傾狀態(tài)時，所述控制系統(tǒng)(8)進(jìn)行兩個方面的控制，第一方面，所述控制系統(tǒng)(8)控制所述第一電驅(qū)動裝置(6)驅(qū)動所述第一連接件(4)以使所述左手套(2)和所述車把手(1)左側(cè)解除連接關(guān)系，第二方面，所述控制系統(tǒng)(8)控制所述第二電驅(qū)動裝置(7)驅(qū)動所述第二連接件(5)以使所述右手套(3)和所述車把手(1)右側(cè)解除連接關(guān)系。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動自行車，其特征在于:所述第一連接件(4)包括第一嵌塊(A1)，用以容納所述第一嵌塊(A1)的第一孔(A2)，所述第一嵌塊(A1)與所述左手套⑵固定連接，所述第一孔(A2)與所述車把手⑴左側(cè)固定連接，所述第一孔(A2)的一側(cè)孔壁上設(shè)置有一個第一洞(A3)，所述第一嵌塊(A1)上滑動連接一第一滑塊(A4)，所述第一嵌塊(A1)與所述第一滑塊(A4)之間設(shè)置有第一彈簧(A5),如此當(dāng)所述第一嵌塊(A1)插入所述第一孔(A2)中時，所述第一滑塊(A4)彈扣在所述第一洞(A3)中；所述第一電驅(qū)動裝置(6)包括第一鐵塊(A6)，第一電磁鐵(A7)，所述第一鐵塊(A6)與所述第一滑塊(A4)固定連接，所述第一電磁鐵(A7)設(shè)置在所述第一嵌塊(A1)中,所述第一電磁鐵(A7)工作時吸引所述第一鐵塊(A6)運(yùn)動以使所述第一滑塊(A4)脫離所述第一洞(A3);所述第二連接件(5)包括第二嵌塊(B1)，用以容納所述第二嵌塊(B1)的第二孔(B2)，所述第二嵌塊(B1)與所述右手套(3)固定連接，所述第二孔(B2)與所述車把手(1)右側(cè)固定連接，所述第二孔(B2)的一側(cè)孔壁上設(shè)置有一個第二洞(B3)，所述第二嵌塊(B1)上滑動連接一第二滑塊(B4)，所述第二嵌塊(B1)與所述第二滑塊(B4)之間設(shè)置有第二彈簧(B5)，如此當(dāng)所述第二嵌塊(B1)插入所述第二孔(B2)中時，所述第二滑塊(B4)彈扣在所述第二洞(B3)中；所述第二電驅(qū)動裝置(7)包括第二鐵塊(B6)，第二電磁鐵(B7)，所述第二鐵塊(B6)與所述第二滑塊(B4)固定連接，所述第二電磁鐵(B7)設(shè)置在所述第二嵌塊(B1)中，所述第二電磁鐵(B7)工作時吸引所述第二鐵塊(B6)運(yùn)動以使所述第二滑塊(B4)脫離所述第二洞(B3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動自行車，其特征在于:所述第一連接件(4)包括第一橫桿(C1),第一直桿(C2),所述第一橫桿(C1)與所述車把手(1)左側(cè)固定連接，所述第一直桿(C2)上端與所述左手套(2)固定連接，所述第一橫桿(C1)上設(shè)置有一直條狀的第一空隙(C3)，所述第一直桿(C2)下端穿過所述第一空隙(C3)，所述第一直桿(C2)下端轉(zhuǎn)動連接一直條狀的第一壓桿(C4)，所述第一直桿(C2)與所述第一壓桿(C4)之間設(shè)置有一第一扭力彈簧(C5)以使所述第一壓桿(C4)旋轉(zhuǎn)到與所述第一空隙(C3)相互垂直的狀態(tài)；所述第一電驅(qū)動裝置(6)為一設(shè)置在所述第一直桿(C2)上的第一電機(jī)(C6),所述第一電機(jī)(C6)用以轉(zhuǎn)動所述第一壓桿(C4)使所述第一壓桿(C4)與所述第一空隙(C3)處于相互平行的狀態(tài)，如此所述第一直桿(C2)下端能從所述第一橫桿(Cl)的所述第一空隙(C3)中脫離出來；所述第二連接件(5)包括第二橫桿(Dl)，第二直桿(D2)，所述第二橫桿(Dl)與所述車把手(I)右側(cè)固定連接，所述第二直桿(D2)上端與所述右手套(3)固定連接，所述第二橫桿(Dl)上設(shè)置有一直條狀的第二空隙(D3)，所述第二直桿(D2)下端穿過所述第二空隙(D3)，所述第二直桿(D2)下端轉(zhuǎn)動連接一直條狀的第二壓桿(D4)，所述第二直桿(D2)與所述第二壓桿(D4)之間設(shè)置有一第二扭力彈簧(D5)以使所述第二壓桿(D4)旋轉(zhuǎn)到與所述第二空隙(D3)相互垂直的狀態(tài)；所述第二電驅(qū)動裝置(7)為一設(shè)置在所述第二直桿(D2)上的第二電機(jī)(D6)，所述第二電機(jī)(D6)用以轉(zhuǎn)動所述第二壓桿(D4)使所述第二壓桿(D4)與所述第二空隙(D3)處于相互平行的狀態(tài)，如此所述第二直桿(D2)下端能從所述第二橫桿(Dl)的所述第二空隙(D3)中脫離出來。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動自行車，其特征在于:所述識別裝置(9)包括一設(shè)置在所述車體(10)上的U型管(Hl)、設(shè)置在所述U型管(Hl)中的導(dǎo)電液(H2)、設(shè)置在所述U型管(Hl)底部的第一導(dǎo)電片(H3)、設(shè)置在所述U型管(Hl)左端的第二導(dǎo)電片(H4)、設(shè)置在所述U型管(Hl)右端的第三導(dǎo)電片(H5)、電源(E)、標(biāo)準(zhǔn)電阻(Z);所述第一導(dǎo)電片(H3)、所述標(biāo)準(zhǔn)電阻(Z)，所述 電源(E)正極依次連接，所述電源(E)負(fù)極與所述第二導(dǎo)電片(H4)、第三導(dǎo)電片(H5)分別連接，所述標(biāo)準(zhǔn)電阻(Z)兩端各引出一線路連接所述控制系統(tǒng)(8)以向所述控制系統(tǒng)(8)輸入電壓信號，電動自行車左傾超過所述第一角度時所述導(dǎo)電液(H2)觸及所述第二導(dǎo)電片(H4)，電動自行車右傾超過所述第二角度時所述導(dǎo)電液(H2)觸及所述第三導(dǎo)電片(H5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動自行車，其特征在于:所述識別裝置(9)包括一設(shè)置在所述車體(10)上的V型軌道(Rl)、能在所述軌道(Rl)上滾動的銅球(R2)、第一銅片(R3)、第二銅片(R4)、第三銅片(R5)、第四銅片(R6)、電源(E)、標(biāo)準(zhǔn)電阻(Z);所述第一銅片(R3)和所述第二銅片(R4)設(shè)置在所述軌道(Rl)的左端，所述第三銅片(R5)和所述第四銅片(R6)設(shè)置在所述軌道(Rl)的右端，電動自行車左傾超過所述第一角度時，銅球(R2)滾動到所述軌道(Rl)左端并接通所述第一銅片(R3)和所述第二銅片(R4)，電動自行車右傾超過所述第二角度時，銅球(R2)滾動到所述軌道(Rl)右端并接通所述第三銅片(R5)和所述第四銅片(R6)，所述電源(E)正極與所述標(biāo)準(zhǔn)電阻(Z)的首端相連接，所述標(biāo)準(zhǔn)電阻(Z)的尾端與所述第二銅片(R4)、所述第四銅片(R6)分別連接，所述電源(E)負(fù)極與所述第一銅片(R3)、所述第三銅片(R5)分別連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動自行車，其特征在于:所述第一角度為二十度，所述第二角度為二十度。
【文檔編號】A41D19/015GK203698511SQ201320761860
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】葉如康 申請人:葉如康