專利名稱：省力型行李箱的制作方法
專利說明
所述技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及移動(dòng)包裝箱，尤其涉及一種拖拉式行李箱。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)實(shí)生活中，當(dāng)我們所使用的拖拉式行李箱或拖車在凹凸不平的路面上行走時(shí)，通常無法保持平穩(wěn)；如果承載物較重，或箱體傾斜時(shí)，會(huì)導(dǎo)致拉力較大，拖拉費(fèi)力。經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的這類行李箱包括行李箱、手柄、箱架(2)和輪架，其輪子均是通過具有固定長度或尺寸的輪架或支架和箱體鋼性連接，該輪架或支架沒有彈性件，無法減震；由于沒有箱體外部支點(diǎn)，箱體傾斜拖拉時(shí)會(huì)給人造成提升力。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的行李箱無法減震和容易產(chǎn)生傾斜拖拉時(shí)提升力的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種省力型行李箱，該省力型行李箱不僅能在不平的路上拖拉時(shí)減震，而且能在傾斜拖拉時(shí)克服自身的傾斜力，方便省力。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種省力型行李箱，包括行李箱箱體、手柄、箱架和省力輪架，省力輪架位于箱架的靠近地面一端并與箱架固定連接。省力輪架包括上架、彈性件、下架和至少兩個(gè)滑輪。上架位于箱體下方并與箱體固定連接，下架伸出箱體一定長度如箱體高度的1/20至1/3，彈性件位于上架與下架之間，兩端與上架和下架連接。上架與下架通過轉(zhuǎn)動(dòng)副連接。兩個(gè)滑輪中心與下架固定并分別位于下架轉(zhuǎn)動(dòng)副下方和前方伸出箱體一端，兩滑輪分別位于箱角兩側(cè)下方。在行李箱傾斜拖拉較少角度時(shí)，上架轉(zhuǎn)動(dòng)，箱體重心位于兩滑輪之間，不會(huì)給人產(chǎn)生提升力，這時(shí)，位于上架與下架之間的彈性件會(huì)大大減少行李箱在運(yùn)動(dòng)中的震動(dòng)；在行李箱傾斜拖拉較大角度時(shí)，上架轉(zhuǎn)動(dòng)，箱體重心位于前滑輪與手柄之間，位于上架與下架之間的彈性件會(huì)產(chǎn)生拉力克服箱體重力的分力，大大減少人的提升力。
作為改進(jìn)，下架上可有限位突塊，限位突塊位于下架的轉(zhuǎn)動(dòng)副與前方滑輪之間，在行李箱傾斜30-50度時(shí)限位突塊會(huì)頂住上架，對(duì)上架的轉(zhuǎn)動(dòng)起到限位作用。
為簡單設(shè)計(jì)，所述的彈性體采用彈簧，彈簧位于轉(zhuǎn)動(dòng)副后面兩端分別與上架和下架連接。
所述的彈性體也可為片簧，片簧位于轉(zhuǎn)動(dòng)副前面，片簧兩端分別與上架和下架接觸其中一端固定。在行李箱傾斜拖拉時(shí)，上架轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使片簧變形，會(huì)產(chǎn)生作用力，形成克服行李箱傾斜的力矩，從而減少提升力。
所述的彈性體可同時(shí)采用彈簧和片簧，彈簧位于轉(zhuǎn)動(dòng)副后面兩端分別與上架和下架連接，片簧位于轉(zhuǎn)動(dòng)副前面，片簧兩端分別與上架和下架接觸其中一端固定。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，本實(shí)用新型還包括至少一個(gè)箱腳，箱腳位于行李箱靠近省力輪架的同一側(cè)并與箱架固定連接，固定在省力輪架后方。箱腳突出行李箱的高度低于滑輪下端突出行李箱的高度。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用了彈性件可以減少行李箱運(yùn)動(dòng)中的震動(dòng)，同時(shí)，采用可轉(zhuǎn)動(dòng)的省力輪架，方便拖拉。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1實(shí)施例中省力輪架的局部放大示意圖。
圖3是
圖1實(shí)施例中拖拉移動(dòng)時(shí)的狀態(tài)圖。
圖中1.箱體，2.箱架，3.省力輪架，4.手柄，5.限位突塊，6.滑輪，7.滑輪，8.彈簧，9.片簧，10.箱腳，11.上架，12.下架，13.轉(zhuǎn)動(dòng)副。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示，一種省力型行李箱，包括行李箱箱體(1)、手柄(4)、箱架(2)和省力輪架(3)，省力輪架(3)位于箱架(2)的靠近地面一端并與通過螺栓與箱架(2)固定連接。省力輪架(3)包括上架(11)、彈簧(8)、片簧(9)、下架(12)和至少兩個(gè)滑輪(6、7)。上架(11)位于箱體(1)下方并通過螺釘與箱體(1)固定連接，下架(12)伸出箱體(1)的長度為箱體(1)高度的1/8。上架(11)與下架(12)通過轉(zhuǎn)動(dòng)副(13)連接。彈簧(8)位于轉(zhuǎn)動(dòng)副(13)后面的上架(11)與下架(12)之間，兩端與上架(11)和下架(12)連接；片簧(9)位于轉(zhuǎn)動(dòng)副(13)前面，片簧(9)兩端分別與上架(11)和下架(12)接觸其中一端固定。在行李箱傾斜拖拉時(shí)，上架(11)轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使彈簧(8)、片簧(9)變形產(chǎn)生作用力，形成克服行李箱傾斜的力矩，從而減少提升力。兩個(gè)滑輪中心與下架(12)固定并分別位于下架(12)轉(zhuǎn)動(dòng)副(13)下方和前方伸出箱體(1)一端，兩滑輪(6、7)分別位于箱角兩側(cè)下方。下架(12)上有限位突塊(5)，限位突塊(5)位于下架(12)的轉(zhuǎn)動(dòng)副(13)與前方滑輪(7)之間，在行李箱傾斜40度時(shí)限位突塊(5)會(huì)頂住上架(11)，對(duì)上架(11)的轉(zhuǎn)動(dòng)起到限位作用。該行李箱還包括至少一個(gè)箱腳(10)，箱腳(10)位于行李箱靠近省力輪架(3)的同一側(cè)并與箱架(2)固定連接，固定在省力輪架(3)后方，箱腳(10)突出行李箱的高度低于滑輪下端突出行李箱的高度3毫米。
在行李箱傾斜拖拉較少角度如10度時(shí)，上架(11)轉(zhuǎn)動(dòng)，箱體(1)重心位于兩滑輪之間，不會(huì)給人產(chǎn)生提升力，這時(shí)，位于上架(11)與下架(12)之間的彈性件會(huì)大大減少行李箱在運(yùn)動(dòng)中的震動(dòng)；在行李箱傾斜拖拉較大角度如30度時(shí)，上架(11)轉(zhuǎn)動(dòng)，箱體(1)重心位于前滑輪(6)與手柄(4)之間，位于上架(11)與下架(12)之間的彈性件會(huì)產(chǎn)生拉力克服箱體(1)重力的分力，大大減少人的提升力。
通過對(duì)省力輪彈簧(8)和片簧(9)的力臂，彈簧(8)和片簧(9)的彈性或剛性系數(shù)，輪子的位置和直徑，下架(12)的高度和長度等參數(shù)進(jìn)行力學(xué)和數(shù)學(xué)的計(jì)算處理，可使得行李箱在一定載荷范圍內(nèi)提升力幾乎為零。
本實(shí)用新型省力輪架(3)的結(jié)構(gòu)還可以用于電腦搬運(yùn)架，貨物搬運(yùn)架等。
權(quán)利要求1.一種省力型行李箱，包括行李箱箱體、手柄、箱架和省力輪架，省力輪架位于箱架的靠近地面一端并與箱架固定連接，其特征在于所述的省力輪架包括上架、彈性件、下架和至少兩個(gè)滑輪，彈性件位于上架與下架之間，上架與下架通過轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，兩個(gè)滑輪中心與下架固定并分別位于下架轉(zhuǎn)動(dòng)副下方和前方，兩滑輪分別位于箱角兩側(cè)下方。
2.權(quán)利要求1所述的省力型行李箱，其特征在于所述的下架上有限位突塊，在行李箱傾斜一定角度時(shí)限位突塊會(huì)頂住上架，限位突塊位于下架的轉(zhuǎn)動(dòng)副與前方滑輪之間。
3.權(quán)利要求1或2所述的省力型行李箱，其特征在于所述的彈性體為彈簧，彈簧位于轉(zhuǎn)動(dòng)副后面兩端分別與上架和下架連接。
4.權(quán)利要求1或2所述的省力型行李箱，其特征在于所述的彈性體為片簧，片簧位于轉(zhuǎn)動(dòng)副前面，片簧兩端分別與上架和下架接觸其中一端固定。
5.權(quán)利要求1或2所述的省力型行李箱，其特征在于所述的彈性體為彈簧和片簧，彈簧位于轉(zhuǎn)動(dòng)副后面兩端分別與上架和下架連接，片簧位于轉(zhuǎn)動(dòng)副前面，片簧兩端分別與上架和下架接觸其中一端固定。
6.權(quán)利要求1或2所述的省力型行李箱，其特征在于還包括至少一個(gè)箱腳，箱腳位于行李箱靠近省力輪架的同一側(cè)并與箱架固定連接，固定在省力輪架后方。
7.權(quán)利要求6所述的省力型行李箱，其特征在于箱腳突出行李箱的高度低于滑輪下端突出行李箱的高度。
8.權(quán)利要求1或2所述的省力型行李箱，其特征在于所述的下架上有限位突塊，在行李箱傾斜30-45度時(shí)限位突塊會(huì)頂住上架。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種省力型行李箱，包括箱體、手柄、箱架和省力輪架，省力輪架包括上架、彈簧、片簧、下架和至少兩個(gè)滑輪。下架伸出箱體。上架與下架通過轉(zhuǎn)動(dòng)副連接。在轉(zhuǎn)動(dòng)副前、后面的上架與下架之間設(shè)置彈簧或片簧。兩個(gè)滑輪與下架固定并分別位于下架轉(zhuǎn)動(dòng)副下方和前方，分別位于箱角兩側(cè)下方。下架上有限位突塊，限位突塊位于下架的轉(zhuǎn)動(dòng)副與前方滑輪之間。該行李箱還可有箱腳，箱腳位于行李箱靠近省力輪架的同一側(cè)并與箱架固定連接，固定在省力輪架后方。行李箱省力輪架的設(shè)計(jì)巧妙地利用彈簧產(chǎn)生的力矩來解決重載行李箱拉行時(shí)提升力，并有一定的避震作用。
文檔編號(hào)A45C13/38GK2712138SQ2004200714
公開日2005年7月27日 申請(qǐng)日期2004年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月13日
發(fā)明者李小平, 肖耘亞, 鄭俊躍, 何森輝, 楊永東, 陳楚洲 申請(qǐng)人:韶關(guān)學(xué)院