本實(shí)用新型涉及農(nóng)用機(jī)駕駛艙結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及其中駕駛艙頂蓋的改進(jìn)。

背景技術(shù)：

小麥?zhǔn)崭顧C(jī)駕駛室頂蓋頂蓋是固定連接在小麥?zhǔn)崭顧C(jī)駕駛室頂部，用于安裝空調(diào)、遮擋風(fēng)雨、遮擋陽(yáng)光的部件。然而，人們?cè)趯?shí)際加工時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于駕駛艙頂蓋中需開設(shè)多個(gè)安裝孔、安裝槽、凸棱、凹槽等等，因此，將其整體成型后再行加工的加工難度大、加工精度要求高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)以上問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)精巧、便于加工且穩(wěn)定性好的小麥?zhǔn)崭顧C(jī)駕駛室頂蓋。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：包括頂板和四個(gè)側(cè)板，四個(gè)所述側(cè)板垂直設(shè)置在頂板的底面上、且均與頂板的底面可拆卸的相連接，四個(gè)所述側(cè)板首尾相接呈框型。

所述頂板的底面上開設(shè)有若干螺紋槽，所述側(cè)板上設(shè)有與其連為一體且相垂直的凸翼，所述凸翼上開設(shè)有若干容置孔，所述容置孔中穿設(shè)有與螺紋槽螺紋連接的螺栓，使得側(cè)板和頂板可拆卸的相連接，

所述螺紋槽中部開設(shè)有與螺紋槽相連通的插槽，所述凸翼的頂面上還固定連接有與所述插槽適配的插塊，所述插塊中部開設(shè)有用于容置所述螺栓的通孔。

所述插塊與螺紋槽的軸心呈30-80°夾角。

本使用新型在加工時(shí)可先分別對(duì)各個(gè)側(cè)板和頂板進(jìn)行沖切、折彎、壓制等工藝，再將四個(gè)側(cè)板逐一安裝于頂板的底面上。這樣，使得各個(gè)位置上安裝孔、安裝槽、凸棱、凹槽等結(jié)構(gòu)的加工更為方便、高效，且在后續(xù)組合安裝時(shí)仍可保持較低的加工難度。本實(shí)用新型從整體上大幅降低了加工難度大和加工精度要求，具有結(jié)構(gòu)精巧、便于加工且穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本案的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是圖1的爆炸視圖，

圖3是本案中插塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中1是頂板，11是插槽，2是側(cè)板，20是凸翼，201是插塊，3是螺栓。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型如圖1-3所示，包括頂板1和四個(gè)側(cè)板2，四個(gè)所述側(cè)板2垂直設(shè)置在頂板1的底面上、且均與頂板1的底面可拆卸的相連接，四個(gè)所述側(cè)板2首尾相接呈框型。

所述頂板1的底面上開設(shè)有若干螺紋槽，所述側(cè)板2上設(shè)有與其連為一體且相垂直的凸翼20，所述凸翼上20開設(shè)有若干容置孔，所述容置孔中穿設(shè)有與螺紋槽螺紋連接的螺栓3，使得側(cè)板2和頂板1可拆卸的相連接，

所述螺紋槽中部開設(shè)有與螺紋槽相連通的插槽11，所述凸翼20的頂面上還固定連接有與所述插槽11適配的插塊201，所述插塊201中部開設(shè)有用于容置所述螺栓3的通孔。從而以“雙重咬合”的方式使得側(cè)板上凸翼與頂板之間的連接強(qiáng)度和連接穩(wěn)定性。

所述插塊201與螺紋槽的軸心呈30-80°夾角。這樣，安裝時(shí)可以“斜插”式的方式對(duì)側(cè)板進(jìn)行安裝，從而有效避免了相鄰側(cè)板各自安裝時(shí)，已安裝完畢的側(cè)板對(duì)待安裝的側(cè)板造成運(yùn)動(dòng)干涉的問(wèn)題，大幅降低了安裝難度、提升了安裝速度。