聯(lián)合收割的制造方法
聯(lián)合收割的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種聯(lián)合收割機，能夠改善排氣處理裝置的安裝環(huán)境。該聯(lián)合收割機具有：駕駛操作部、設置在駕駛操作部的下方的柴油發(fā)動機（15）、以及導入柴油發(fā)動機（15）的廢氣并進行廢氣的凈化處理的排氣處理裝置（33），排氣處理裝置（33）以其一部分在俯視時進入駕駛操作部的下方空間的狀態(tài)配設，排氣處理裝置（33）的上方被支承于駕駛操作部的罩（36）和駕駛操作部（13）覆蓋。
【專利說明】聯(lián)合收割機
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及具有排氣處理裝置的聯(lián)合收割機。
【背景技術(shù)】
[0002]例如在專利文獻I所示的聯(lián)合收割機中，在動力部搭載有柴油發(fā)動機等發(fā)動機。近年來，存在廢氣限制變得嚴格的趨勢，在聯(lián)合收割機中也提出有為了謀求減少廢氣中含有的顆粒狀物質(zhì)等而安裝將發(fā)動機的廢氣導入并進行廢氣的凈化處理的排氣處理裝置。
[0003]在排氣處理裝置中具有將廢氣中的顆粒狀物質(zhì)過濾并捕獲的微粒捕獲過濾器，通過微粒捕獲過濾器，過濾并捕獲廢氣中的顆粒狀物質(zhì)，減少向機外排出的顆粒狀物質(zhì)的量。
[0004]專利文獻1:日本特開2010-213605號公報
[0005]從發(fā)動機排出的廢氣以高溫狀態(tài)被導入排氣處理裝置。而且，排氣處理裝置的微粒捕獲過濾器在持續(xù)使用時被顆粒狀物質(zhì)堵塞而導致功能逐漸降低，因此，在排氣處理裝置中，也存在具有利用加熱器等使微粒捕獲過濾器所捕獲的顆粒狀物質(zhì)燃燒的自凈化功能的排氣處理裝置。因此，排氣處理裝置通常其表面溫度成為較高溫。
[0006]但是，若僅僅將如上所述成為高溫的排氣處理裝置安裝在以水稻、小麥等的收獲為主的聯(lián)合收割機中，則在聯(lián)合收割機的周圍散失的干燥的秸桿屑等塵?？峙聲c排氣處理裝置接觸，這是不希望的。
實用新型內(nèi)容
[0007]鑒于上述實情，本實用新型的目的在于提供一種改善了排氣處理裝置的安裝環(huán)境的聯(lián)合收割機。
[0008]本實用新型的聯(lián)合收割機的特征在于，具有:駕駛操作部；設置在所述駕駛操作部的下方的發(fā)動機；以及導入所述發(fā)動機的廢氣并進行所述廢氣的凈化處理的排氣處理裝置，所述排氣處理裝置以其一部分在俯視時進入所述駕駛操作部的下方空間的狀態(tài)配設，所述排氣處理裝置的上方被支承于所述駕駛操作部的罩和所述駕駛操作部覆蓋。
[0009]根據(jù)該結(jié)構(gòu)特征，排氣處理裝置以其一部分在俯視時進入駕駛操作部的下方空間的狀態(tài)配設。因此，可以利用駕駛操作部的下方空間緊湊地配設排氣處理裝置而不用在機體橫向?qū)で笪恢?。而且，排氣處理裝置的上方被支承于駕駛操作部的罩和駕駛操作部覆蓋。因此，通過罩和駕駛操作部，可以降低從上方飛散的秸桿屑等塵埃接觸到在工作中成為了高溫的排氣處理裝置的可能性。因此，排氣處理裝置的安裝環(huán)境得以改善。
[0010]在本實用新型中，優(yōu)選為，在所述駕駛操作部具有:駕駛坐席、設置在所述駕駛坐席的側(cè)方且配設有多個操作件的側(cè)面板，所述排氣處理裝置以進入所述側(cè)面板的下方空間的狀態(tài)配設。
[0011]通常，在側(cè)面板的側(cè)方外部配置有從收割部向脫粒裝置輸送收割谷桿的供給裝置，因此，側(cè)面板側(cè)方的空間處于秸桿屑等塵埃容易飛舞的環(huán)境。
[0012]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，排氣處理裝置以其一部分進入側(cè)面板的下方空間的狀態(tài)配設，排氣處理裝置的上方被支承于側(cè)面板的罩和側(cè)面板覆蓋。因此，通過罩和側(cè)面板，可以降低從上方飛散的秸桿屑等塵埃接觸到在工作中成為了高溫的排氣處理裝置的可能性。
[0013]在本實用新型中，優(yōu)選為，在所述排氣處理裝置中的未進入所述駕駛操作部的下方空間的部位，安裝有檢測所述排氣處理裝置的狀態(tài)的檢測機構(gòu)。
[0014]如該結(jié)構(gòu)那樣，通過在排氣處理裝置中的未進入駕駛操作部的下方空間的部位安裝檢測機構(gòu)，容易進行檢測機構(gòu)的維護。
[0015]在本實用新型中，優(yōu)選為，所述罩構(gòu)成為從上方覆蓋所述檢測機構(gòu)。
[0016]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，罩構(gòu)成為從上方覆蓋檢測機構(gòu)，因此，檢測機構(gòu)也可以與排氣處理裝置一同被保護而不受從上方飛散的秸桿屑等塵埃的影響。
[0017]在本實用新型中，優(yōu)選為，所述罩構(gòu)成為，所述罩和所述排氣處理裝置之間的空間中的至少與所述駕駛操作部相反的一側(cè)敞開。
[0018]排氣處理裝置在工作時成為高溫，但根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于罩構(gòu)成為，罩和排氣處理裝置之間的空間中的、至少與駕駛操作部相反的一側(cè)敞開，因此，排氣處理裝置的熱從罩和排氣處理裝置之間的空間放出到與駕駛操作部相反的一側(cè)的外部空氣中，從而可以防止熱積聚在罩和排氣處理裝置之間的空間中。
[0019]在本實用新型中，優(yōu)選為，所述罩構(gòu)成為，所述罩和所述排氣處理裝置之間的空間中的至少機體前后側(cè)敞開。
[0020]排氣處理裝置在工作時成為高溫，但根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于罩構(gòu)成為，罩和排氣處理裝置之間的空間中的、至少機體前后側(cè)敞開，因此，排氣處理裝置的熱從罩和排氣處理裝置之間的空間放出到機體前后方向側(cè)的外部空氣中，從而可以防止熱積聚在罩和排氣處理裝置之間的空間中。
[0021]在本實用新型中，優(yōu)選為，所述罩形成為以越自所述駕駛操作部離開、越位于下方的方式傾斜的形狀。
[0022]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于罩形成為以越自駕駛操作部離開、越位于下方的方式傾斜的形狀，因此，落在罩頂面上的秸桿屑等塵埃，向罩的自駕駛操作部離開的側(cè)自然落下，秸桿屑等難以堆積在罩的頂面。
[0023]在本實用新型中，優(yōu)選為，在所述駕駛操作部具有沿著機體前后方向的支承部件，所述罩安裝在所述支承部件上。
[0024]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過將處于駕駛操作部的已有的支承部件兼用作排氣處理裝置的支承部件，可以不需要專用的支承部件。此外，可以利用支承部件在前后方向上寬廣且穩(wěn)定地
支承罩。
[0025]在本實用新型中，優(yōu)選為，在所述駕駛操作部具有駕駛室，在所述駕駛室中的、所述排氣處理裝置進入的一側(cè)的側(cè)面設置有窗部，所述支承部件從下方支承所述窗部。
[0026]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過將從下方支承駕駛室的窗部的已有的支承部件兼用作排氣處理裝置的支承部件，可以不需要專用的支承部件。
[0027]在本實用新型中，優(yōu)選為，具有與所述支承部件連結(jié)且向機體外方延伸出的托架，所述罩安裝在所述托架上。
[0028]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以經(jīng)由托架將罩安裝在向機體外方離開的部位，因此，可以容易地進行罩的安裝作業(yè)。[0029]在本實用新型中，優(yōu)選為，所述罩的端部以從上方與所述托架重疊的狀態(tài)，利用朝向上下方向的緊固件連結(jié)。
[0030]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在機體外方，使用工具等朝向上下方向進行緊固件的操作，從而可以進行罩的安裝，可以使罩的安裝作業(yè)更容易進行。
[0031 ] 在本實用新型中，優(yōu)選為，所述排氣處理裝置配設成機體前后方向成為長度方向，所述罩配設成機體前后方向成為長度方向。
[0032]若為該結(jié)構(gòu)，則與配設成機體前后方向成為長度方向的排氣處理裝置相匹配地，罩也配設成機體前后方向成為長度方向，因此，可以沿機體橫向緊湊地配設罩和排氣處理 >J-U ρ?α裝直。
[0033]在本實用新型中，優(yōu)選為，所述排氣處理裝置支承在所述發(fā)動機上，在支承所述發(fā)動機的機體框架和所述發(fā)動機之間具有對機體的振動進行緩沖的緩沖機構(gòu)，所述緩沖機構(gòu)具有:設置在所述發(fā)動機側(cè)或所述機體框架側(cè)中的任一方的銷部件；覆蓋所述銷部件的周向且設置在所述發(fā)動機側(cè)或所述機體框架側(cè)中的另一方的凸起狀部件；以及在所述銷部件和所述凸起狀部件之間的整周設置的橡膠部件。
[0034]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用在緩沖機構(gòu)的銷部件和凸起狀部件之間的整周設置的橡膠部件，防止發(fā)動機的振動傳遞到機體框架。來自發(fā)動機的振動作為銷部件的半徑方向的壓縮力傳遞到橡膠部件，剪切力幾乎不作用于橡膠部件。因此，橡膠部件成為難以斷開的耐久性高的緩沖機構(gòu)，緩沖機構(gòu)耐用。因此，可以經(jīng)由緩沖機構(gòu)穩(wěn)定地將發(fā)動機支承在機體框架上，進而可以減少向支承在發(fā)動機上的排氣處理裝置傳遞的振動，可以穩(wěn)定地支承排氣處理裝置。
[0035]在本實用新型中，優(yōu)選為，所述緩沖機構(gòu)配設在所述發(fā)動機的輸出軸側(cè)的部位。
[0036]通常，在發(fā)動機的輸出軸側(cè)例如經(jīng)由傳動帶連結(jié)有其他裝置的輸入軸，因此，在與發(fā)動機的輸出軸正交的方向上較大的拉伸力作用在發(fā)動機的輸出側(cè)的部位。
[0037]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過在如上所述較大的拉伸力作用的發(fā)動機的輸出側(cè)的部位配置耐久性高的緩沖機構(gòu)，可以將發(fā)動機穩(wěn)定地支承在機體框架上，進而，可以減少向被發(fā)動機支承的排氣處理裝置傳遞的振動，可以穩(wěn)定地支承排氣處理裝置。
[0038]在本實用新型中，優(yōu)選為，在所述駕駛操作部的機體橫向相反側(cè)且在后方側(cè)具有脫粒裝置，所述發(fā)動機的輸出軸與所述脫粒裝置的輸入軸連結(jié)。
[0039]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在聯(lián)合收割機中尤其需要較大的動力的脫粒裝置設置在駕駛操作部的機體橫向相反側(cè)且處于后方側(cè)。通常，支承排出處理裝置的發(fā)動機的輸出軸經(jīng)由傳動帶與后方側(cè)的脫粒裝置的輸入軸連結(jié)，因此，在與發(fā)動機的輸出軸正交的方向上較大的拉伸力從脫粒裝置作用在發(fā)動機的輸出軸側(cè)的部位。通過如上所述在較大的拉伸力作用的發(fā)動機的輸出側(cè)的部位配置耐久性高的緩沖機構(gòu)，從而可以將發(fā)動機穩(wěn)定地支承在機體框架上，進而可以減少向支承在發(fā)動機上的排氣處理裝置傳遞的振動，可以穩(wěn)定地支承排氣處理裝置。
[0040]另外，在本實用新型中，優(yōu)選為，所述罩安裝在所述駕駛操作部所設置的側(cè)面板上。
【專利附圖】
【附圖說明】[0041]圖1是表示聯(lián)合收割機的整體的右視圖。
[0042]圖2是表示聯(lián)合收割機的整體的左視圖。
[0043]圖3是表示聯(lián)合收割機的整體的俯視圖。
[0044]圖4是表示駕駛操作部及動力部的右視圖。
[0045]圖5是表示駕駛操作部及動力部的左視圖。
[0046]圖6是表示駕駛操作部及動力部的俯視圖。
[0047]圖7是駕駛操作部及發(fā)動機罩的正面縱剖圖。
[0048]圖8是駕駛操作部及發(fā)動機罩的正面剖視圖。
[0049]圖9是表示動力部的左視圖。
[0050]圖10是說明收割部的搖動開閉的俯視圖。
[0051]圖11是連結(jié)排氣管的左視圖。
[0052]圖12是圖11中的XI1-XII剖視圖。
[0053]圖13是圖11中的XII1-XIII剖視圖。
[0054]圖14是圖11中XIV-XIV剖視圖。
[0055]圖15是第二排出管的立體圖。
[0056]圖16是第三排出管及第四排出管的立體圖。
[0057]圖17是柴油發(fā)動機的俯視圖。
[0058]圖18是第二發(fā)動機支架的俯視剖視圖。
[0059]圖19是第二發(fā)動機支架的分解立體圖。
[0060]附圖標記說明
[0061]12:駕駛室
[0062]13:駕駛操作部
[0063]14:駕駛坐席
[0064]15:柴油發(fā)動機(發(fā)動機)
[0065]15a:輸出軸
[0066]17:機體框架
[0067]19:脫粒裝置
[0068]19a:輸入軸
[0069]29:側(cè)面板
[0070]31:變速桿(操作件)
[0071]32:收割離合器桿(操作件)
[0072]33:排氣處理裝置
[0073]34:窗部
[0074]35:支承部件
[0075]36:罩
[0076]65:溫度傳感器(檢測機構(gòu))
[0077]66:差壓傳感器(檢測機構(gòu))
[0078]72:托架
[0079]97:第二發(fā)動機支架(緩沖機構(gòu))[0080]98:銷部件
[0081]99:凸起狀部件
[0082]100:橡膠部件
【具體實施方式】
[0083]以下，基于【專利附圖】
【附圖說明】本實用新型的實施方式。
[0084]〔聯(lián)合收割機的整體結(jié)構(gòu)〕
[0085]如圖1至圖3所示，聯(lián)合收割機進行水稻、小麥等的收獲作業(yè)，其構(gòu)成為利用左右一對履帶行駛裝置11自行行駛。聯(lián)合收割機具有行駛機體，該行駛機體在機體框架17前端部的機體橫向一側(cè)端設置由:裝備有駕駛室12的乘用型的駕駛操作部13 ;以及裝備有位于駕駛坐席14下方的柴油發(fā)動機15 (相當于“發(fā)動機”)的動力部16。另外，聯(lián)合收割機具有:在駕駛操作部13的機體橫向另一側(cè)側(cè)方與行駛機體的機體框架17連結(jié)的收割部18 ；在駕駛操作部13的機體橫向相反側(cè)即機體橫向另一側(cè)且在后方側(cè)配置并設置的脫粒裝置19 ;以及在行駛機體的機體框架17后部側(cè)的脫粒裝置19的機體橫向一側(cè)配置并設置的谷粒箱20。
[0086]〔收割部〕
[0087]在收割部18具有從機體框架17向前方上下?lián)u動自如地延伸出的收割部框架18a。收割部18構(gòu)成為，利用升降缸21搖動操作收割部框架18a，從而在下降作業(yè)狀態(tài)和上升非作業(yè)狀態(tài)之間進行升降操作，在所述下降作業(yè)狀態(tài)下，在收割部18的前端部沿機體橫向并列設置的分禾件18b下降到地面附近，在所述上升非作業(yè)狀態(tài)下，分禾件18b從地面較高地上升。通過使收割部18處于下降作業(yè)狀態(tài)并使行駛機體行駛，收割部18構(gòu)成為，利用分禾件18b將收割對象的植立谷桿導入后方的扶禾裝置18c進行扶禾處理，利用推剪形的收割刃18d對被扶禾處理的植立谷桿進行收割處理，利用供給裝置18e將收割谷桿向后方輸送并利用脫粒裝置19的引導部件23引導收割谷桿，將其供給到脫粒進給鏈24。
[0088]〔脫粒裝置〕
[0089]脫粒裝置19通過脫粒進給鏈24將由供給裝置18e供給來的收割谷桿的根部側(cè)向機體后方側(cè)夾持輸送的同時將穗稍側(cè)供給到脫粒室進行脫粒處理。谷粒箱20儲存從脫粒裝置19送來的谷粒并利用作為螺旋輸送裝置的絞龍25將儲存的谷粒輸出。在行駛機體的比脫粒裝置19更靠前方側(cè)且處于駕駛操作部13的機體橫向相反側(cè)的機體橫向另一側(cè)的部位，具有覆蓋脫粒進給鏈24的上方側(cè)的保護部件26。
[0090]〔駕駛操作部〕
[0091]如圖1至圖8所示，駕駛操作部13在行駛機體的前方側(cè)且在機體橫向一側(cè)的部位配置在發(fā)動機罩27的上方。在駕駛操作部13所裝備的駕駛室12的內(nèi)部具有:駕駛坐席14 ;相對于駕駛坐席14配置在前方的前面板28 ;以及相對于駕駛坐席14配置在機體橫向相反側(cè)即機體橫向另一側(cè)側(cè)方的側(cè)面板29。對行駛變速裝置30進行變速操作的變速桿31(相當于“操作件”)和對收割部18進行驅(qū)動及停止操作的收割離合器桿32 (相當于“操作件”)等多個操作件搖動操作自如地設置在側(cè)面板29上。
[0092]如圖2、圖5、圖7所示，在駕駛操作部13的駕駛室12的位于機體橫向另一側(cè)的側(cè)面板29的側(cè)面上設置有窗部34。窗部34由沿著側(cè)面板29的機體前后方向配置的支承部件35從下方支承。
[0093]〔動力部〕
[0094]如圖1、圖2、圖5至圖9所示，在動力部16，以安裝在發(fā)動機罩27內(nèi)部的狀態(tài)具有柴油發(fā)動機15。在柴油發(fā)動機15上支承有排氣處理裝置33。發(fā)動機罩27具有:位于柴油發(fā)動機15的前方側(cè)的前壁部27a ;以及位于柴油發(fā)動機15的上方的頂板部39 (尤其參照圖4)。
[0095]如圖5、圖9、圖17所不,柴油發(fā)動機15以輸出軸15a方向成為機體橫向的搭載姿勢支承并搭載在機體框架17上。如圖7、圖8所示，在柴油發(fā)動機15和設置在發(fā)動機罩27的機體橫向一側(cè)外端部的進氣壁43之間，經(jīng)由冷卻水循環(huán)管44與柴油發(fā)動機15連接的發(fā)動機冷卻用的散熱器45支承在機體框架17上而設置。另外，在散熱器45和柴油發(fā)動機15之間，具有相對于柴油發(fā)動機15旋轉(zhuǎn)驅(qū)動自如地被支承的冷卻風扇46。利用冷卻風扇46的驅(qū)動進行柴油發(fā)動機15的空冷。
[0096]在進氣壁43上形成有多個進氣孔。若冷卻風扇46由柴油發(fā)動機15驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，則發(fā)動機罩27外部的空氣從進氣壁43的進氣孔被吸到發(fā)動機罩27的內(nèi)部，從而產(chǎn)生對柴油發(fā)動機15進行冷卻的發(fā)動機冷卻風。在發(fā)動機罩27的內(nèi)部，該發(fā)動機冷卻風從機體橫外側(cè)朝向機體橫內(nèi)側(cè)沿機體橫向流動，發(fā)動機冷卻風被供給到散熱器45。在散熱器45中，發(fā)動機冷卻風和冷卻水進行熱交換之后，該發(fā)動機冷卻風被送機到柴油發(fā)動機15。
[0097]如圖1、圖2、圖4、圖5所示，在駕駛室12的天井部50的后方附近，具有被天井部50的支承部51支承的空氣預清器52。在形成在駕駛坐席14后方的空氣濾清器室53內(nèi)具有空氣濾清器54。如圖5、圖7至圖9所示，在發(fā)動機罩27內(nèi)部的柴油發(fā)動機15上方的前方側(cè)附近具有增壓器55。增壓器55由柴油發(fā)動機15排出的廢氣驅(qū)動。
[0098]發(fā)動機罩27外部的空氣被吸到空氣預清器52并被除塵，除塵后的空氣被吸到空氣濾清器54并再次被除塵。該除塵后的空氣被吸到增壓器55，產(chǎn)生壓縮空氣，該壓縮空氣被送入中間冷卻器56而被冷卻處理，而且作為燃燒用空氣供給到柴油發(fā)動機15中。
[0099]〔排氣處理裝置〕
[0100]如圖1至圖3、圖5至圖10所示，在發(fā)動機罩27的內(nèi)部具有排氣處理裝置33，該排氣處理裝置33構(gòu)成為將柴油發(fā)動機15排出的廢氣凈化處理后排出到機外。排氣處理裝置33經(jīng)由支承體95與柴油發(fā)動機15的上部連結(jié)并以使機體前后方向成為長度方向的姿勢被支承。排氣處理裝置33配置在相對于駕駛坐席14偏向機體橫向另一側(cè)的收割部18側(cè)的位置。排氣處理裝置33以其一部分在俯視時進入駕駛操作部13的側(cè)面板29的窗部34下方空間的狀態(tài)配設。即，排氣處理裝置33配置成從發(fā)動機罩27的位于機體橫向另一側(cè)的側(cè)端部的開口 27c向收割部18側(cè)突出，以使另一部分在俯視時從駕駛操作部13的駕駛室12的側(cè)面板29朝向處于機體橫向另一側(cè)的保護部件26側(cè)突出(尤其參照圖8)。
[0101]在發(fā)動機罩27的頂板部39具有:位于機體橫向一側(cè)的空氣濾清器下方部40 ;從空氣濾清器下方部40的機體橫向另一側(cè)端部向上方延伸設置的縱板部41 ;以及從縱板部41向機體橫向另一側(cè)延伸設置的裝置上方部42 (參照圖4)。即，相比空氣濾清器下方部40，裝置上方部42位于上方，由此，在頂板部39的裝置上方部42的下方形成有供排氣處理裝置33進入的空間。
[0102]如圖7至圖9所示，在排氣處理裝置33上，在排氣處理裝置33的長度方向的兩端側(cè)部位分別具有廢氣導入口 57及廢氣排出口 58。廢氣導入口 57位于排氣處理裝置33的機體前方側(cè)部位的底面。廢氣排出口 58位于排氣處理裝置33的機體后方側(cè)部位的機體橫向另一側(cè)的側(cè)面。在廢氣導入口 57連接有從增壓器55的渦輪部55a的排氣口延伸出的柴油發(fā)動機15側(cè)的排出管60。連結(jié)排氣管61與廢氣排出口 58連通。
[0103]如圖9所示，在排氣處理裝置33的內(nèi)部，從廢氣的流動路徑的上游側(cè)開始依次具有燃燒催化劑62和微粒捕獲過濾器63。另外，如圖3、圖6至圖8、圖10所示，在排氣處理裝置33中的、未進入駕駛操作部13的側(cè)面板29下方空間的部位、即相比側(cè)面板29更靠機體橫向另一側(cè)的部位，安裝有檢測排氣處理裝置33的狀態(tài)的溫度傳感器65 (相當于“檢測機構(gòu)”)及差壓傳感器66 (相當于“檢測機構(gòu)”)。
[0104]差壓傳感器66是檢測排氣處理裝置33內(nèi)部的微粒捕獲過濾器63的上游側(cè)部位和下游側(cè)部位的差壓的傳感器?；谟刹顗簜鞲衅?6檢測到的差壓，參照預先設定的映射圖數(shù)據(jù)，從而求出被微粒捕獲過濾器63捕獲的顆粒狀物質(zhì)的堆積量。在排氣處理裝置33側(cè)的外側(cè)位置中的下側(cè)部位設置有上游側(cè)口 66a，在排氣處理裝置33側(cè)的外側(cè)位置中的上側(cè)部位設置有下游側(cè)口 66b。在上游側(cè)口 66a和下游側(cè)口 66b分別經(jīng)由向排氣處理裝置33的機體橫向另一側(cè)突出的線束70連接有差壓傳感器66。為了防止來自排氣處理裝置33的液體的倒流，差壓傳感器66設置在比排氣處理裝置33的上端部高的位置。
[0105]溫度傳感器65是測量排氣處理裝置33的內(nèi)部溫度的傳感器。作為溫度傳感器65，配置有上游側(cè)溫度傳感器65a、中間側(cè)溫度傳感器65b、以及下游側(cè)溫度傳感器65c。上游側(cè)溫度傳感器65a檢測燃燒催化劑62的上游側(cè)部位的溫度。中間側(cè)溫度傳感器65b檢測燃燒催化劑62和微粒捕獲過濾器63之間的部位的溫度。下游側(cè)溫度傳感器65c檢測微粒捕獲過濾器63的下游側(cè)部位的溫度。
[0106]在微粒捕獲過濾器63中堆積有燃燒所需的規(guī)定量以上的顆粒狀物質(zhì)的情況下，僅通過顆粒狀物質(zhì)的燃燒，可以將導入排氣處理裝置33的廢氣升溫至使燃燒催化劑62活化的溫度。但是，在只有不足燃燒所需的規(guī)定量的顆粒狀物質(zhì)堆積在微粒捕獲過濾器63中的情況下，僅通過顆粒狀物質(zhì)的燃燒，不能使排氣處理裝置33的內(nèi)部溫度上升至燃燒催化劑62的活化溫度，需要另行加熱。在只有根據(jù)由差壓傳感器66檢測到的差壓而求出的不足燃燒所需的規(guī)定量的顆粒狀物質(zhì)堆積在微粒捕獲過濾器63中的情況下、或由溫度傳感器65檢測到的內(nèi)部溫度降低的情況下，在排氣處理裝置33的上游側(cè)部位，進行可燃性氣體的燃燒，從而進行向排氣處理裝置33導入的廢氣的升溫。此時，從排氣處理裝置33的廢氣排出口 58排出的廢氣的溫度為600°C左右的高溫。
[0107]在排氣處理裝置33中具有未圖示的自凈化機構(gòu)，在微粒捕獲過濾器63被顆粒狀物質(zhì)堵塞而導致凈化功能降低了的情況下，所述自凈化機構(gòu)使顆粒狀物質(zhì)燃燒來使凈化功能再生。而且，聯(lián)合收割機具有未圖示的微型計算機，微型計算機具有使自凈化機構(gòu)工作的控制機構(gòu)?？刂茩C構(gòu)基于由差壓傳感器66檢測到的差壓感知到微粒捕獲過濾器63產(chǎn)生堵塞時，推定微粒捕獲過濾器63中的顆粒狀物質(zhì)的堆積量，并使自凈化機構(gòu)適當工作。
[0108]如圖10所示，收割部18構(gòu)成為能夠繞縱軸心P搖動開閉，并構(gòu)成為能夠在進行收割作業(yè)的作業(yè)狀態(tài)和可以進行消除谷桿的堵塞等的維護的敞開狀態(tài)進行切換。通過使收割部18繞縱軸心P搖動并敞開，溫度傳感器65、差壓傳感器66、上游側(cè)口 66a、下游側(cè)口 66b、線束70不會隱藏在側(cè)面板29的下方空間地在容易從機體橫向另一側(cè)進行維護的位置露出。
[0109]〔排氣處理裝置的罩〕
[0110]如圖2、圖3、圖5至圖8、圖10所示，在排氣處理裝置33的上方具有用于防止秸桿屑等塵埃落在排氣處理裝置33上的罩36。罩36配置成，俯視時與排氣處理裝置33中的未進入駕駛操作部13的下方空間的部分重疊，覆蓋排氣處理裝置33中的從側(cè)面板29向機體橫向另一側(cè)突出的部分的上方。另外，罩36構(gòu)成為，也自上方覆蓋差壓傳感器66、溫度傳感器65、線束70。S卩，排氣處理裝置33的上方被罩36及駕駛操作部13覆蓋。另外，罩36配置成俯視時與保護部件26部分重疊。
[0111]如圖5、圖7、圖8所示，罩36將平板彎折而形成，并形成為以越自駕駛操作部13離開、越位于下方的方式傾斜的形狀。在支承部件35上具有向機體橫向另一側(cè)延伸出的托架72。罩36經(jīng)由托架72安裝在側(cè)面板29的支承部件35上。在托架72上具有:利用緊固件安裝在支承部件35的機體橫向另一側(cè)端部的縱向的固定部；從固定部向上方延伸出，并且越到上方、越自支承部件35離開的伸出部；以及從伸出部向自支承部件35離開的一側(cè)延伸出的安裝部。罩36的側(cè)面板29側(cè)的端部以從上方與托架72重疊的狀態(tài)，沿上下方向?qū)⒕o固件73緊固，從而與托架72的安裝部連結(jié)。
[0112]罩36的位于罩36和排氣處理裝置33之間的空間中的與駕駛操作部13相反的一側(cè)敞開。另外，罩36的位于罩36和排氣處理裝置33之間的空間中的機體前后側(cè)敞開。由此，從機體橫向一側(cè)流向機體橫向另一側(cè)的發(fā)動機冷卻風沿著排氣處理裝置33的上部流動，由罩36底面的傾斜部引導，從罩36中的與駕駛操作部13相反的一側(cè)的敞開部及機體前后方向的敞開部向機外擴散。
[0113]〔連結(jié)排氣管〕
[0114]從排氣處理裝置33排出的廢氣利用圖1至圖11所示的連結(jié)排氣管61向機外排出。連結(jié)排氣管61配置在左右的履帶行駛裝置11之間，從排氣處理裝置33向后方延伸出，其伸出端部位于比左右的履帶行駛裝置11的后端部更靠前方側(cè)的位置。連結(jié)排氣管61具有:排氣管75、第一排出管76、第二排出管78、第三排出管79、第四排出管80、以及導風板81。
[0115]如圖7至圖9所示，排氣管75具有基端部75a和彎曲前端部75b。基端部75a從排氣處理裝置33的廢氣排出口 58朝向收割部18所處的機體橫內(nèi)側(cè)呈水平狀地延伸出。彎曲前端部75b從基端部75a的伸出端朝向機體橫外側(cè)且朝向機體后下方彎曲地延伸出，并與第一排出管76的入口側(cè)連接?；瞬?5a和彎曲前端部75b分別傾斜地被切斷，并大致正交地進行對接焊接。即，排氣管75朝向從排氣處理裝置33離開的方向橫向拉出，在基端部75a和彎曲前端部75b的接合部呈直角狀地彎曲。由此，對于排氣管75而言，不需要曲率大的彎曲加工就能夠使排氣管75在橫向上緊湊，可以使排氣管75位于在其與脫粒裝置19的引導部件23之間空出機體橫向的間隙t的狀態(tài)，從而可以防止排氣管75接觸脫粒裝置19的引導部件23。
[0116]如圖5、圖6、圖9、圖11所示，第一排出管76的入口側(cè)外嵌在排氣管75的彎曲前端部75b的伸出端部并利用緊固件連結(jié)，該第一排出管76向下方伸出而形成。在排氣管75和第一排出管76的連結(jié)部，第一排出管76的截面積變得比排氣管75的截面積大。
[0117]如圖5、圖6、圖9、圖11、圖12所示，第二排出管78的入口側(cè)外嵌在第一排出管76的伸出端部并利用緊固件連結(jié)，該第二排出管78向下方伸出后彎曲成以越到后方、越位于下方的方式傾斜的形狀而形成。在第一排出管76和第二排出管78的連結(jié)部，第二排出管78的截面積變得比第一排出管76的截面積大。如圖11、圖15所示，第二排出管78支承在機體框架17中的第一橫框架83上。具體來說，第二排出管78經(jīng)由第一-形部件84、一對第一角形部件85、以及第一 口形撐條86與第一橫框架83連結(jié)。第一 -形部件84的前方側(cè)敞開，前端部與第一橫框架83的后端部的兩側(cè)面焊接在一起。一對第一角形部件85的前部分別與第一〕形部件84的后端部連結(jié)。第一 口形撐條86的后方敞開，位于一對第一角形部件85之間，并與一對第一角形部件85的后部連結(jié)。
[0118]如圖5、圖6、圖11、圖13所示，第三排出管79將下部敞開的第一上部分割體79a和上部敞開的第一下部分割體79b上下接合而構(gòu)成，該第一上部分割體79a為上部為短邊的梯形，該第一下部分割體79b為矩形。第三排出管79的入口側(cè)外嵌在第二排出管78的伸出端部并利用緊固件連結(jié)，該第三排出管79形成為以越到后方、越位于下方的方式傾斜的形狀。第三排出管79的截面積變得比第二排出管78的截面積大。如圖11、圖16所示，在第二排出管78的第一下部分割體79b的底面上設置有安裝板82a，在第二橫框架88的頂面上設置有被安裝板82b。通過利用緊固件將安裝板82a固定在被安裝板82b上，第二排出管78被支承在第二橫框架88上。
[0119]如圖5、圖6、圖11、圖14、圖16所示，第四排出管80將下部敞開的第二上部分割體80a和上部敞開的第二下部分割體80b上下接合而構(gòu)成，該第二上部分割體80a為上部為短邊的梯形，該第二下部分割體80b為矩形。第四排出管80的入口側(cè)外嵌在第三排出管79的伸出端部并利用緊固件連結(jié)，該第四排出管80形成為以越到后方、越位于下方的方式傾斜的形狀。第四排出管80支承在機體框架17的第二橫框架88上。具體來說，如圖11、圖16所示，第二排出管78經(jīng)由第二 口形部件89、一對第二角形部件90、以及第二 口形撐條91與第二橫框架88連結(jié)。第二-形部件89的前方側(cè)敞開，前端部與第二橫框架88的后端部的兩側(cè)面焊接在一起。一對第二角形部件90的前部分別與第二-形部件89的后端部連結(jié)。第二-形撐條91的后方敞開，位于一對第二角形部件90之間，并與一對第二角形部件90的后部連結(jié)。
[0120]如圖11所示，導風板81與第四排出管80的第二上部分割體80a的后端部連結(jié)，并形成為以越到后方、越位于下方的方式傾斜的形狀。在廢氣從連結(jié)排氣管61向機外排出時，利用導風板81，廢氣朝向下方排出，從而防止廢氣被吹送到連結(jié)排氣管61的后端部上方具有的燃料箱92。
[0121]通過如上所述構(gòu)成連結(jié)排氣管61，從排氣管75和第一排出管76之間的間隙、第一排出管76和第二排出管77之間的間隙、第二排出管77和第三排出管79之間的間隙、以及第三排出管79和第四排出管80之間的間隙共四個間隙取入冷卻空氣。由此，在與排氣處理裝置33的廢氣排出口 58連接的排氣管75的入口成為了約600°C左右的高溫的廢氣，利用從四個間隙導入的冷卻空氣被依次冷卻，最終被冷卻至規(guī)定的溫度、例如240°C以下的溫度并從第四排出管80經(jīng)由導風板81向機外排出。
[0122]〔緩沖機構(gòu)〕
[0123]如圖7、圖8、圖17、圖18所示，支承著排氣處理裝置33的柴油發(fā)動機15支承在機體框架17上。在機體框架17和柴油發(fā)動機15之間具有:對機體的振動進行緩沖的前后一對第一發(fā)動機支架96和前后一對第二發(fā)動機支架97(相當于“緩沖機構(gòu)”)。第二發(fā)動機支架97配設在柴油發(fā)動機15的輸出軸15a側(cè)的部位。
[0124]在第二發(fā)動機支架97上具有:設置在柴油發(fā)動機15側(cè)的銷部件98、覆蓋銷部件98的周向并設置在機體框架17側(cè)的凸起狀部件99、以及在銷部件98和凸起狀部件99之間的整周設置的圓筒形狀的橡膠部件100。銷部件98相對于被固定在柴油發(fā)動機15側(cè)的安裝部件101轉(zhuǎn)動自如地被支承，并被配置成其軸向沿著柴油發(fā)動機15的輸出軸15a方向。即，圓筒形狀的橡膠部件100以其軸向沿著柴油發(fā)動機15的輸出軸15a方向的姿勢配置，換言之，圓筒形狀的橡膠部件100以其半徑方向與柴油發(fā)動機15的側(cè)面大致正交的姿勢配置。凸起狀部件99具有相對于柴油發(fā)動機15的側(cè)面呈大致直角地配置的臺座部99a，臺座部99a利用緊固件固定在機體框架17的頂面上。
[0125]如圖17所示，對于在駕駛操作部13的機體橫向相反側(cè)且在后方側(cè)設置的脫粒裝置19而言，柴油發(fā)動機15的輸出軸15a經(jīng)由傳動帶19b與該脫粒裝置19的輸入軸19a連結(jié)。另外，柴油發(fā)動機15的輸出軸15a，經(jīng)由傳動帶30b與在駕駛操作部13的機體橫向相反側(cè)且在后方側(cè)設置且與收割部18連結(jié)的行駛變速裝置30的輸入軸30a連結(jié)。
[0126]〔排氣處理裝置的動作限制〕
[0127]在保管聯(lián)合收割機的倉庫等室內(nèi)，若高溫的廢氣被排出，則導致由廢氣產(chǎn)生的熱氣在室內(nèi)積聚等，這是不希望的。在聯(lián)合收割機位于倉庫等室內(nèi)時，因其處于低速的移動行駛的程度，因此，柴油發(fā)動機15的轉(zhuǎn)速不太大。因此，當柴油發(fā)動機15的轉(zhuǎn)速不足利用聯(lián)合收割機進行收獲作業(yè)所需的規(guī)定轉(zhuǎn)速時，看作是聯(lián)合收割機位于倉庫等室內(nèi)，限制排氣處理裝置33的動作，不進行用于使微粒捕獲過濾器63再生的燃燒。
[0128]例如，在收獲作業(yè)中使脫粒裝置19動作時的柴油發(fā)動機15的轉(zhuǎn)速為2650rpm，使脫粒裝置19動作所需的最低限度的柴油發(fā)動機15的轉(zhuǎn)速為2000rpm。在該情況下，規(guī)定轉(zhuǎn)速例如為2000rpm,當柴油發(fā)動機15的轉(zhuǎn)速不足2000rpm時,看作是聯(lián)合收割機位于室內(nèi)，在排氣處理裝置33中不進行微粒捕獲過濾器63的再生。由此，可以防止由廢氣產(chǎn)生的熱氣在室內(nèi)積聚等不良情況。
[0129]〔其他實施方式〕
[0130](I)在上述實施方式中，示出第二發(fā)動機支架97僅配設在柴油發(fā)動機15的輸出軸15a側(cè)的部位，但并不限于此。例如，除第二發(fā)動機支架97配設在柴油發(fā)動機15的輸出軸15a側(cè)的部位之外，也可以代替第一發(fā)動機支架96，在與柴油發(fā)動機15的輸出軸15a側(cè)相反的一側(cè)的部位也配設有第二發(fā)動機支架97。
[0131](2)在上述實施方式中，不出排氣處理裝置33及罩36配設成機體前后方向成為長度方向，但并不限于此。例如，也能夠?qū)⑴艢馓幚硌b置33及罩36配設成機體橫向成為長度方向。
[0132](3)在上述實施方式中，示出在排氣處理裝置33中的未進入駕駛操作部13下方空間的部位安裝有檢測排氣處理裝置33的狀態(tài)的溫度傳感器65、差壓傳感器66，但并不限于此。也可以將溫度傳感器65、差壓傳感器66安裝在排氣處理裝置33中的進入到駕駛操作部13下方空間的部位。
[0133](4)在上述實施方式中，示出大小能夠覆蓋排氣處理裝置33上方的罩36，但并不限于此。也可以是大小能夠覆蓋排氣處理裝置33及排氣管75上方的罩36。[0134](5)在上述實施方式中，作為緩沖機構(gòu)的一例，示出在柴油發(fā)動機15側(cè)具有銷部件98、在機體框架17側(cè)具有凸起狀部件99的第二發(fā)動機支架97，但并不限于此。也可以是在機體框架17側(cè)具有銷部件98、在柴油發(fā)動機15側(cè)具有凸起狀部件99這樣的緩沖機構(gòu)。
[0135](6)在上述實施方式中，示出了將基端部75a和彎曲前端部75b對接焊接，從而將排氣管75構(gòu)成為呈直角狀彎曲的形狀的例子，但并不限于此。排氣管75也可以通過進行橫向拉出后下方彎曲加工而構(gòu)成為帶圓角地彎曲的形狀。
[0136](7)在上述實施方式中，作為發(fā)動機的一例，示出具有柴油發(fā)動機15，但并不限于此。也可以具有汽油發(fā)動機等其他發(fā)動機。
【權(quán)利要求】
1.一種聯(lián)合收割機，其特征在于，具有: 駕駛操作部(13); 設置在所述駕駛操作部(13)的下方的發(fā)動機(15);以及 導入所述發(fā)動機(15)的廢氣并進行所述廢氣的凈化處理的排氣處理裝置(33)， 所述排氣處理裝置(33)以其一部分在俯視時進入所述駕駛操作部(13)的下方空間的狀態(tài)配設， 所述排氣處理裝置(33)的上方被支承于所述駕駛操作部(13)的罩(36)和所述駕駛操作部(13)覆蓋。
2.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 在所述駕駛操作部(13)具有:駕駛坐席(14)、設置在所述駕駛坐席(14)的側(cè)方且配設有多個操作件(31、32)的側(cè)面板(29)， 所述排氣處理裝置(33)以進入所述側(cè)面板(29)的下方空間的狀態(tài)配設。
3.如權(quán)利要求1或2所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 在所述排氣處理裝置(33)中的未進入所述駕駛操作部(13)的下方空間的部位，安裝有檢測所述排氣處理裝置(33 )的狀態(tài)的檢測機構(gòu)(65、66 )。
4.如權(quán)利要求3所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述罩(36)構(gòu)成為從上方覆蓋所述檢測機構(gòu)(65、66)。
5.如權(quán)利要求4所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述罩(36)構(gòu)成為，所述罩(36)和所述排氣處理裝置(33)之間的空間中的至少與所述駕駛操作部(13)相反的一側(cè)敞開。
6.如權(quán)利要求5所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述罩(36)構(gòu)成為，所述罩(36)和所述排氣處理裝置(33)之間的空間中的至少機體前后側(cè)敞開。
7.如權(quán)利要求6所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述罩(36)形成為以越自所述駕駛操作部(13)離開、越位于下方的方式傾斜的形狀。
8.如權(quán)利要求7所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 在所述駕駛操作部(13)具有沿著機體前后方向的支承部件(35)， 所述罩(36 )安裝在所述支承部件(35 )上。
9.如權(quán)利要求8所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 在所述駕駛操作部(13)具有駕駛室(12)， 在所述駕駛室(12)中的、所述排氣處理裝置(33)進入的一側(cè)的側(cè)面設置有窗部(34)， 所述支承部件(35)從下方支承所述窗部(34)。
10.如權(quán)利要求9所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 具有與所述支承部件(35 )連結(jié)且向機體外方延伸出的托架(72 )， 所述罩(36 )安裝在所述托架(72 )上。
11.如權(quán)利要求10所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述罩(36)的端部以從上方與所述托架(72)重疊的狀態(tài)，利用朝向上下方向的緊固件(73)連結(jié)。
12.如權(quán)利要求11所述的聯(lián)合收割機，其特征在于，所述排氣處理裝置(33 )配設成機體前后方向成為長度方向。
13.如權(quán)利要求12所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述罩(36)配設成機體前后方向成為長度方向。
14.如權(quán)利要求13所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述排氣處理裝置(33)支承在所述發(fā)動機(15)上， 在支承所述發(fā)動機(15)的機體框架(17)和所述發(fā)動機(15)之間具有對機體的振動進行緩沖的緩沖機構(gòu)(97)， 所述緩沖機構(gòu)(97)具有:設置在所述發(fā)動機(15)側(cè)或所述機體框架(17)側(cè)中的任一方的銷部件(98);覆蓋所述銷部件(98)的周向且設置在所述發(fā)動機(15)側(cè)或所述機體框架(17)側(cè)中的另一方的凸起狀部件(99);以及在所述銷部件(98)和所述凸起狀部件(99)之間的整周設置的橡膠部件(100 )。
15.如權(quán)利要求14所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述緩沖機構(gòu)(97)配設在所述發(fā)動機(15)的輸出軸(15a)側(cè)的部位。
16.如權(quán)利要求15所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 在所述駕駛操作部(13)的機體橫向相反側(cè)且在后方側(cè)具有脫粒裝置(19)， 所述發(fā)動機(15)的輸出軸(15a)與所述脫粒裝置(19)的輸入軸(19a)連結(jié)。
17.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 在所述駕駛操作部(13 )具有沿著機體前后方向的支承部件(35 )， 所述罩(36)安裝在所述支承部件(35)上。
18.如權(quán)利要求17所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 在所述駕駛操作部(13)具有駕駛室(12)， 在所述駕駛室(12)中的、所述排氣處理裝置(33)進入的一側(cè)的側(cè)面設置有窗部(34)， 所述支承部件(35)從下方支承所述窗部(34)。
19.如權(quán)利要求17所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述罩(36)安裝在所述駕駛操作部(13)所設置的側(cè)面板(29)上。
20.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述排氣處理裝置(33 )配設成機體前后方向成為長度方向。
21.如權(quán)利要求20所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述罩(36)配設成機體前后方向成為長度方向。
22.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述排氣處理裝置(33)支承在所述發(fā)動機(15)上， 在支承所述發(fā)動機(15)的機體框架(17)和所述發(fā)動機(15)之間具有對機體的振動進行緩沖的緩沖機構(gòu)(97)。
23.如權(quán)利要求22所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述緩沖機構(gòu)(97)具有:設置在所述發(fā)動機(15)側(cè)或所述機體框架(17)側(cè)中的任一方的銷部件(98);覆蓋所述銷部件(98)的周向且設置在所述發(fā)動機(15)側(cè)或所述機體框架(17)側(cè)中的另一方的凸起狀部件(99);以及在所述銷部件(98)和所述凸起狀部件(99)之間的整周設置的橡膠部件(100 )。
【文檔編號】A01D41/02GK203467219SQ201320600120
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月15日
【發(fā)明者】佐島圭介, 北野達也, 池田太, 崎山洋佑 申請人:株式會社久保田
【專利摘要】本實用新型提供一種聯(lián)合收割機，能夠改善排氣處理裝置的安裝環(huán)境。該聯(lián)合收割機具有：駕駛操作部、設置在駕駛操作部的下方的柴油發(fā)動機（15）、以及導入柴油發(fā)動機（15）的廢氣并進行廢氣的凈化處理的排氣處理裝置（33），排氣處理裝置（33）以其一部分在俯視時進入駕駛操作部的下方空間的狀態(tài)配設，排氣處理裝置（33）的上方被支承于駕駛操作部的罩（36）和駕駛操作部（13）覆蓋。
【專利說明】聯(lián)合收割機
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及具有排氣處理裝置的聯(lián)合收割機。
【背景技術(shù)】
[0002]例如在專利文獻I所示的聯(lián)合收割機中，在動力部搭載有柴油發(fā)動機等發(fā)動機。近年來，存在廢氣限制變得嚴格的趨勢，在聯(lián)合收割機中也提出有為了謀求減少廢氣中含有的顆粒狀物質(zhì)等而安裝將發(fā)動機的廢氣導入并進行廢氣的凈化處理的排氣處理裝置。
[0003]在排氣處理裝置中具有將廢氣中的顆粒狀物質(zhì)過濾并捕獲的微粒捕獲過濾器，通過微粒捕獲過濾器，過濾并捕獲廢氣中的顆粒狀物質(zhì)，減少向機外排出的顆粒狀物質(zhì)的量。
[0004]專利文獻1:日本特開2010-213605號公報
[0005]從發(fā)動機排出的廢氣以高溫狀態(tài)被導入排氣處理裝置。而且，排氣處理裝置的微粒捕獲過濾器在持續(xù)使用時被顆粒狀物質(zhì)堵塞而導致功能逐漸降低，因此，在排氣處理裝置中，也存在具有利用加熱器等使微粒捕獲過濾器所捕獲的顆粒狀物質(zhì)燃燒的自凈化功能的排氣處理裝置。因此，排氣處理裝置通常其表面溫度成為較高溫。
[0006]但是，若僅僅將如上所述成為高溫的排氣處理裝置安裝在以水稻、小麥等的收獲為主的聯(lián)合收割機中，則在聯(lián)合收割機的周圍散失的干燥的秸桿屑等塵?？峙聲c排氣處理裝置接觸，這是不希望的。
實用新型內(nèi)容
[0007]鑒于上述實情，本實用新型的目的在于提供一種改善了排氣處理裝置的安裝環(huán)境的聯(lián)合收割機。
[0008]本實用新型的聯(lián)合收割機的特征在于，具有:駕駛操作部；設置在所述駕駛操作部的下方的發(fā)動機；以及導入所述發(fā)動機的廢氣并進行所述廢氣的凈化處理的排氣處理裝置，所述排氣處理裝置以其一部分在俯視時進入所述駕駛操作部的下方空間的狀態(tài)配設，所述排氣處理裝置的上方被支承于所述駕駛操作部的罩和所述駕駛操作部覆蓋。
[0009]根據(jù)該結(jié)構(gòu)特征，排氣處理裝置以其一部分在俯視時進入駕駛操作部的下方空間的狀態(tài)配設。因此，可以利用駕駛操作部的下方空間緊湊地配設排氣處理裝置而不用在機體橫向?qū)で笪恢?。而且，排氣處理裝置的上方被支承于駕駛操作部的罩和駕駛操作部覆蓋。因此，通過罩和駕駛操作部，可以降低從上方飛散的秸桿屑等塵埃接觸到在工作中成為了高溫的排氣處理裝置的可能性。因此，排氣處理裝置的安裝環(huán)境得以改善。
[0010]在本實用新型中，優(yōu)選為，在所述駕駛操作部具有:駕駛坐席、設置在所述駕駛坐席的側(cè)方且配設有多個操作件的側(cè)面板，所述排氣處理裝置以進入所述側(cè)面板的下方空間的狀態(tài)配設。
[0011]通常，在側(cè)面板的側(cè)方外部配置有從收割部向脫粒裝置輸送收割谷桿的供給裝置，因此，側(cè)面板側(cè)方的空間處于秸桿屑等塵埃容易飛舞的環(huán)境。
[0012]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，排氣處理裝置以其一部分進入側(cè)面板的下方空間的狀態(tài)配設，排氣處理裝置的上方被支承于側(cè)面板的罩和側(cè)面板覆蓋。因此，通過罩和側(cè)面板，可以降低從上方飛散的秸桿屑等塵埃接觸到在工作中成為了高溫的排氣處理裝置的可能性。
[0013]在本實用新型中，優(yōu)選為，在所述排氣處理裝置中的未進入所述駕駛操作部的下方空間的部位，安裝有檢測所述排氣處理裝置的狀態(tài)的檢測機構(gòu)。
[0014]如該結(jié)構(gòu)那樣，通過在排氣處理裝置中的未進入駕駛操作部的下方空間的部位安裝檢測機構(gòu)，容易進行檢測機構(gòu)的維護。
[0015]在本實用新型中，優(yōu)選為，所述罩構(gòu)成為從上方覆蓋所述檢測機構(gòu)。
[0016]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，罩構(gòu)成為從上方覆蓋檢測機構(gòu)，因此，檢測機構(gòu)也可以與排氣處理裝置一同被保護而不受從上方飛散的秸桿屑等塵埃的影響。
[0017]在本實用新型中，優(yōu)選為，所述罩構(gòu)成為，所述罩和所述排氣處理裝置之間的空間中的至少與所述駕駛操作部相反的一側(cè)敞開。
[0018]排氣處理裝置在工作時成為高溫，但根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于罩構(gòu)成為，罩和排氣處理裝置之間的空間中的、至少與駕駛操作部相反的一側(cè)敞開，因此，排氣處理裝置的熱從罩和排氣處理裝置之間的空間放出到與駕駛操作部相反的一側(cè)的外部空氣中，從而可以防止熱積聚在罩和排氣處理裝置之間的空間中。
[0019]在本實用新型中，優(yōu)選為，所述罩構(gòu)成為，所述罩和所述排氣處理裝置之間的空間中的至少機體前后側(cè)敞開。
[0020]排氣處理裝置在工作時成為高溫，但根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于罩構(gòu)成為，罩和排氣處理裝置之間的空間中的、至少機體前后側(cè)敞開，因此，排氣處理裝置的熱從罩和排氣處理裝置之間的空間放出到機體前后方向側(cè)的外部空氣中，從而可以防止熱積聚在罩和排氣處理裝置之間的空間中。
[0021]在本實用新型中，優(yōu)選為，所述罩形成為以越自所述駕駛操作部離開、越位于下方的方式傾斜的形狀。
[0022]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于罩形成為以越自駕駛操作部離開、越位于下方的方式傾斜的形狀，因此，落在罩頂面上的秸桿屑等塵埃，向罩的自駕駛操作部離開的側(cè)自然落下，秸桿屑等難以堆積在罩的頂面。
[0023]在本實用新型中，優(yōu)選為，在所述駕駛操作部具有沿著機體前后方向的支承部件，所述罩安裝在所述支承部件上。
[0024]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過將處于駕駛操作部的已有的支承部件兼用作排氣處理裝置的支承部件，可以不需要專用的支承部件。此外，可以利用支承部件在前后方向上寬廣且穩(wěn)定地
支承罩。
[0025]在本實用新型中，優(yōu)選為，在所述駕駛操作部具有駕駛室，在所述駕駛室中的、所述排氣處理裝置進入的一側(cè)的側(cè)面設置有窗部，所述支承部件從下方支承所述窗部。
[0026]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過將從下方支承駕駛室的窗部的已有的支承部件兼用作排氣處理裝置的支承部件，可以不需要專用的支承部件。
[0027]在本實用新型中，優(yōu)選為，具有與所述支承部件連結(jié)且向機體外方延伸出的托架，所述罩安裝在所述托架上。
[0028]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以經(jīng)由托架將罩安裝在向機體外方離開的部位，因此，可以容易地進行罩的安裝作業(yè)。[0029]在本實用新型中，優(yōu)選為，所述罩的端部以從上方與所述托架重疊的狀態(tài)，利用朝向上下方向的緊固件連結(jié)。
[0030]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在機體外方，使用工具等朝向上下方向進行緊固件的操作，從而可以進行罩的安裝，可以使罩的安裝作業(yè)更容易進行。
[0031 ] 在本實用新型中，優(yōu)選為，所述排氣處理裝置配設成機體前后方向成為長度方向，所述罩配設成機體前后方向成為長度方向。
[0032]若為該結(jié)構(gòu)，則與配設成機體前后方向成為長度方向的排氣處理裝置相匹配地，罩也配設成機體前后方向成為長度方向，因此，可以沿機體橫向緊湊地配設罩和排氣處理 >J-U ρ?α裝直。
[0033]在本實用新型中，優(yōu)選為，所述排氣處理裝置支承在所述發(fā)動機上，在支承所述發(fā)動機的機體框架和所述發(fā)動機之間具有對機體的振動進行緩沖的緩沖機構(gòu)，所述緩沖機構(gòu)具有:設置在所述發(fā)動機側(cè)或所述機體框架側(cè)中的任一方的銷部件；覆蓋所述銷部件的周向且設置在所述發(fā)動機側(cè)或所述機體框架側(cè)中的另一方的凸起狀部件；以及在所述銷部件和所述凸起狀部件之間的整周設置的橡膠部件。
[0034]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用在緩沖機構(gòu)的銷部件和凸起狀部件之間的整周設置的橡膠部件，防止發(fā)動機的振動傳遞到機體框架。來自發(fā)動機的振動作為銷部件的半徑方向的壓縮力傳遞到橡膠部件，剪切力幾乎不作用于橡膠部件。因此，橡膠部件成為難以斷開的耐久性高的緩沖機構(gòu)，緩沖機構(gòu)耐用。因此，可以經(jīng)由緩沖機構(gòu)穩(wěn)定地將發(fā)動機支承在機體框架上，進而可以減少向支承在發(fā)動機上的排氣處理裝置傳遞的振動，可以穩(wěn)定地支承排氣處理裝置。
[0035]在本實用新型中，優(yōu)選為，所述緩沖機構(gòu)配設在所述發(fā)動機的輸出軸側(cè)的部位。
[0036]通常，在發(fā)動機的輸出軸側(cè)例如經(jīng)由傳動帶連結(jié)有其他裝置的輸入軸，因此，在與發(fā)動機的輸出軸正交的方向上較大的拉伸力作用在發(fā)動機的輸出側(cè)的部位。
[0037]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過在如上所述較大的拉伸力作用的發(fā)動機的輸出側(cè)的部位配置耐久性高的緩沖機構(gòu)，可以將發(fā)動機穩(wěn)定地支承在機體框架上，進而，可以減少向被發(fā)動機支承的排氣處理裝置傳遞的振動，可以穩(wěn)定地支承排氣處理裝置。
[0038]在本實用新型中，優(yōu)選為，在所述駕駛操作部的機體橫向相反側(cè)且在后方側(cè)具有脫粒裝置，所述發(fā)動機的輸出軸與所述脫粒裝置的輸入軸連結(jié)。
[0039]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在聯(lián)合收割機中尤其需要較大的動力的脫粒裝置設置在駕駛操作部的機體橫向相反側(cè)且處于后方側(cè)。通常，支承排出處理裝置的發(fā)動機的輸出軸經(jīng)由傳動帶與后方側(cè)的脫粒裝置的輸入軸連結(jié)，因此，在與發(fā)動機的輸出軸正交的方向上較大的拉伸力從脫粒裝置作用在發(fā)動機的輸出軸側(cè)的部位。通過如上所述在較大的拉伸力作用的發(fā)動機的輸出側(cè)的部位配置耐久性高的緩沖機構(gòu)，從而可以將發(fā)動機穩(wěn)定地支承在機體框架上，進而可以減少向支承在發(fā)動機上的排氣處理裝置傳遞的振動，可以穩(wěn)定地支承排氣處理裝置。
[0040]另外，在本實用新型中，優(yōu)選為，所述罩安裝在所述駕駛操作部所設置的側(cè)面板上。
【專利附圖】
【附圖說明】[0041]圖1是表示聯(lián)合收割機的整體的右視圖。
[0042]圖2是表示聯(lián)合收割機的整體的左視圖。
[0043]圖3是表示聯(lián)合收割機的整體的俯視圖。
[0044]圖4是表示駕駛操作部及動力部的右視圖。
[0045]圖5是表示駕駛操作部及動力部的左視圖。
[0046]圖6是表示駕駛操作部及動力部的俯視圖。
[0047]圖7是駕駛操作部及發(fā)動機罩的正面縱剖圖。
[0048]圖8是駕駛操作部及發(fā)動機罩的正面剖視圖。
[0049]圖9是表示動力部的左視圖。
[0050]圖10是說明收割部的搖動開閉的俯視圖。
[0051]圖11是連結(jié)排氣管的左視圖。
[0052]圖12是圖11中的XI1-XII剖視圖。
[0053]圖13是圖11中的XII1-XIII剖視圖。
[0054]圖14是圖11中XIV-XIV剖視圖。
[0055]圖15是第二排出管的立體圖。
[0056]圖16是第三排出管及第四排出管的立體圖。
[0057]圖17是柴油發(fā)動機的俯視圖。
[0058]圖18是第二發(fā)動機支架的俯視剖視圖。
[0059]圖19是第二發(fā)動機支架的分解立體圖。
[0060]附圖標記說明
[0061]12:駕駛室
[0062]13:駕駛操作部
[0063]14:駕駛坐席
[0064]15:柴油發(fā)動機(發(fā)動機)
[0065]15a:輸出軸
[0066]17:機體框架
[0067]19:脫粒裝置
[0068]19a:輸入軸
[0069]29:側(cè)面板
[0070]31:變速桿(操作件)
[0071]32:收割離合器桿(操作件)
[0072]33:排氣處理裝置
[0073]34:窗部
[0074]35:支承部件
[0075]36:罩
[0076]65:溫度傳感器(檢測機構(gòu))
[0077]66:差壓傳感器(檢測機構(gòu))
[0078]72:托架
[0079]97:第二發(fā)動機支架(緩沖機構(gòu))[0080]98:銷部件
[0081]99:凸起狀部件
[0082]100:橡膠部件
【具體實施方式】
[0083]以下，基于【專利附圖】
【附圖說明】本實用新型的實施方式。
[0084]〔聯(lián)合收割機的整體結(jié)構(gòu)〕
[0085]如圖1至圖3所示，聯(lián)合收割機進行水稻、小麥等的收獲作業(yè)，其構(gòu)成為利用左右一對履帶行駛裝置11自行行駛。聯(lián)合收割機具有行駛機體，該行駛機體在機體框架17前端部的機體橫向一側(cè)端設置由:裝備有駕駛室12的乘用型的駕駛操作部13 ;以及裝備有位于駕駛坐席14下方的柴油發(fā)動機15 (相當于“發(fā)動機”)的動力部16。另外，聯(lián)合收割機具有:在駕駛操作部13的機體橫向另一側(cè)側(cè)方與行駛機體的機體框架17連結(jié)的收割部18 ；在駕駛操作部13的機體橫向相反側(cè)即機體橫向另一側(cè)且在后方側(cè)配置并設置的脫粒裝置19 ;以及在行駛機體的機體框架17后部側(cè)的脫粒裝置19的機體橫向一側(cè)配置并設置的谷粒箱20。
[0086]〔收割部〕
[0087]在收割部18具有從機體框架17向前方上下?lián)u動自如地延伸出的收割部框架18a。收割部18構(gòu)成為，利用升降缸21搖動操作收割部框架18a，從而在下降作業(yè)狀態(tài)和上升非作業(yè)狀態(tài)之間進行升降操作，在所述下降作業(yè)狀態(tài)下，在收割部18的前端部沿機體橫向并列設置的分禾件18b下降到地面附近，在所述上升非作業(yè)狀態(tài)下，分禾件18b從地面較高地上升。通過使收割部18處于下降作業(yè)狀態(tài)并使行駛機體行駛，收割部18構(gòu)成為，利用分禾件18b將收割對象的植立谷桿導入后方的扶禾裝置18c進行扶禾處理，利用推剪形的收割刃18d對被扶禾處理的植立谷桿進行收割處理，利用供給裝置18e將收割谷桿向后方輸送并利用脫粒裝置19的引導部件23引導收割谷桿，將其供給到脫粒進給鏈24。
[0088]〔脫粒裝置〕
[0089]脫粒裝置19通過脫粒進給鏈24將由供給裝置18e供給來的收割谷桿的根部側(cè)向機體后方側(cè)夾持輸送的同時將穗稍側(cè)供給到脫粒室進行脫粒處理。谷粒箱20儲存從脫粒裝置19送來的谷粒并利用作為螺旋輸送裝置的絞龍25將儲存的谷粒輸出。在行駛機體的比脫粒裝置19更靠前方側(cè)且處于駕駛操作部13的機體橫向相反側(cè)的機體橫向另一側(cè)的部位，具有覆蓋脫粒進給鏈24的上方側(cè)的保護部件26。
[0090]〔駕駛操作部〕
[0091]如圖1至圖8所示，駕駛操作部13在行駛機體的前方側(cè)且在機體橫向一側(cè)的部位配置在發(fā)動機罩27的上方。在駕駛操作部13所裝備的駕駛室12的內(nèi)部具有:駕駛坐席14 ;相對于駕駛坐席14配置在前方的前面板28 ;以及相對于駕駛坐席14配置在機體橫向相反側(cè)即機體橫向另一側(cè)側(cè)方的側(cè)面板29。對行駛變速裝置30進行變速操作的變速桿31(相當于“操作件”)和對收割部18進行驅(qū)動及停止操作的收割離合器桿32 (相當于“操作件”)等多個操作件搖動操作自如地設置在側(cè)面板29上。
[0092]如圖2、圖5、圖7所示，在駕駛操作部13的駕駛室12的位于機體橫向另一側(cè)的側(cè)面板29的側(cè)面上設置有窗部34。窗部34由沿著側(cè)面板29的機體前后方向配置的支承部件35從下方支承。
[0093]〔動力部〕
[0094]如圖1、圖2、圖5至圖9所示，在動力部16，以安裝在發(fā)動機罩27內(nèi)部的狀態(tài)具有柴油發(fā)動機15。在柴油發(fā)動機15上支承有排氣處理裝置33。發(fā)動機罩27具有:位于柴油發(fā)動機15的前方側(cè)的前壁部27a ;以及位于柴油發(fā)動機15的上方的頂板部39 (尤其參照圖4)。
[0095]如圖5、圖9、圖17所不,柴油發(fā)動機15以輸出軸15a方向成為機體橫向的搭載姿勢支承并搭載在機體框架17上。如圖7、圖8所示，在柴油發(fā)動機15和設置在發(fā)動機罩27的機體橫向一側(cè)外端部的進氣壁43之間，經(jīng)由冷卻水循環(huán)管44與柴油發(fā)動機15連接的發(fā)動機冷卻用的散熱器45支承在機體框架17上而設置。另外，在散熱器45和柴油發(fā)動機15之間，具有相對于柴油發(fā)動機15旋轉(zhuǎn)驅(qū)動自如地被支承的冷卻風扇46。利用冷卻風扇46的驅(qū)動進行柴油發(fā)動機15的空冷。
[0096]在進氣壁43上形成有多個進氣孔。若冷卻風扇46由柴油發(fā)動機15驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，則發(fā)動機罩27外部的空氣從進氣壁43的進氣孔被吸到發(fā)動機罩27的內(nèi)部，從而產(chǎn)生對柴油發(fā)動機15進行冷卻的發(fā)動機冷卻風。在發(fā)動機罩27的內(nèi)部，該發(fā)動機冷卻風從機體橫外側(cè)朝向機體橫內(nèi)側(cè)沿機體橫向流動，發(fā)動機冷卻風被供給到散熱器45。在散熱器45中，發(fā)動機冷卻風和冷卻水進行熱交換之后，該發(fā)動機冷卻風被送機到柴油發(fā)動機15。
[0097]如圖1、圖2、圖4、圖5所示，在駕駛室12的天井部50的后方附近，具有被天井部50的支承部51支承的空氣預清器52。在形成在駕駛坐席14后方的空氣濾清器室53內(nèi)具有空氣濾清器54。如圖5、圖7至圖9所示，在發(fā)動機罩27內(nèi)部的柴油發(fā)動機15上方的前方側(cè)附近具有增壓器55。增壓器55由柴油發(fā)動機15排出的廢氣驅(qū)動。
[0098]發(fā)動機罩27外部的空氣被吸到空氣預清器52并被除塵，除塵后的空氣被吸到空氣濾清器54并再次被除塵。該除塵后的空氣被吸到增壓器55，產(chǎn)生壓縮空氣，該壓縮空氣被送入中間冷卻器56而被冷卻處理，而且作為燃燒用空氣供給到柴油發(fā)動機15中。
[0099]〔排氣處理裝置〕
[0100]如圖1至圖3、圖5至圖10所示，在發(fā)動機罩27的內(nèi)部具有排氣處理裝置33，該排氣處理裝置33構(gòu)成為將柴油發(fā)動機15排出的廢氣凈化處理后排出到機外。排氣處理裝置33經(jīng)由支承體95與柴油發(fā)動機15的上部連結(jié)并以使機體前后方向成為長度方向的姿勢被支承。排氣處理裝置33配置在相對于駕駛坐席14偏向機體橫向另一側(cè)的收割部18側(cè)的位置。排氣處理裝置33以其一部分在俯視時進入駕駛操作部13的側(cè)面板29的窗部34下方空間的狀態(tài)配設。即，排氣處理裝置33配置成從發(fā)動機罩27的位于機體橫向另一側(cè)的側(cè)端部的開口 27c向收割部18側(cè)突出，以使另一部分在俯視時從駕駛操作部13的駕駛室12的側(cè)面板29朝向處于機體橫向另一側(cè)的保護部件26側(cè)突出(尤其參照圖8)。
[0101]在發(fā)動機罩27的頂板部39具有:位于機體橫向一側(cè)的空氣濾清器下方部40 ;從空氣濾清器下方部40的機體橫向另一側(cè)端部向上方延伸設置的縱板部41 ;以及從縱板部41向機體橫向另一側(cè)延伸設置的裝置上方部42 (參照圖4)。即，相比空氣濾清器下方部40，裝置上方部42位于上方，由此，在頂板部39的裝置上方部42的下方形成有供排氣處理裝置33進入的空間。
[0102]如圖7至圖9所示，在排氣處理裝置33上，在排氣處理裝置33的長度方向的兩端側(cè)部位分別具有廢氣導入口 57及廢氣排出口 58。廢氣導入口 57位于排氣處理裝置33的機體前方側(cè)部位的底面。廢氣排出口 58位于排氣處理裝置33的機體后方側(cè)部位的機體橫向另一側(cè)的側(cè)面。在廢氣導入口 57連接有從增壓器55的渦輪部55a的排氣口延伸出的柴油發(fā)動機15側(cè)的排出管60。連結(jié)排氣管61與廢氣排出口 58連通。
[0103]如圖9所示，在排氣處理裝置33的內(nèi)部，從廢氣的流動路徑的上游側(cè)開始依次具有燃燒催化劑62和微粒捕獲過濾器63。另外，如圖3、圖6至圖8、圖10所示，在排氣處理裝置33中的、未進入駕駛操作部13的側(cè)面板29下方空間的部位、即相比側(cè)面板29更靠機體橫向另一側(cè)的部位，安裝有檢測排氣處理裝置33的狀態(tài)的溫度傳感器65 (相當于“檢測機構(gòu)”)及差壓傳感器66 (相當于“檢測機構(gòu)”)。
[0104]差壓傳感器66是檢測排氣處理裝置33內(nèi)部的微粒捕獲過濾器63的上游側(cè)部位和下游側(cè)部位的差壓的傳感器?；谟刹顗簜鞲衅?6檢測到的差壓，參照預先設定的映射圖數(shù)據(jù)，從而求出被微粒捕獲過濾器63捕獲的顆粒狀物質(zhì)的堆積量。在排氣處理裝置33側(cè)的外側(cè)位置中的下側(cè)部位設置有上游側(cè)口 66a，在排氣處理裝置33側(cè)的外側(cè)位置中的上側(cè)部位設置有下游側(cè)口 66b。在上游側(cè)口 66a和下游側(cè)口 66b分別經(jīng)由向排氣處理裝置33的機體橫向另一側(cè)突出的線束70連接有差壓傳感器66。為了防止來自排氣處理裝置33的液體的倒流，差壓傳感器66設置在比排氣處理裝置33的上端部高的位置。
[0105]溫度傳感器65是測量排氣處理裝置33的內(nèi)部溫度的傳感器。作為溫度傳感器65，配置有上游側(cè)溫度傳感器65a、中間側(cè)溫度傳感器65b、以及下游側(cè)溫度傳感器65c。上游側(cè)溫度傳感器65a檢測燃燒催化劑62的上游側(cè)部位的溫度。中間側(cè)溫度傳感器65b檢測燃燒催化劑62和微粒捕獲過濾器63之間的部位的溫度。下游側(cè)溫度傳感器65c檢測微粒捕獲過濾器63的下游側(cè)部位的溫度。
[0106]在微粒捕獲過濾器63中堆積有燃燒所需的規(guī)定量以上的顆粒狀物質(zhì)的情況下，僅通過顆粒狀物質(zhì)的燃燒，可以將導入排氣處理裝置33的廢氣升溫至使燃燒催化劑62活化的溫度。但是，在只有不足燃燒所需的規(guī)定量的顆粒狀物質(zhì)堆積在微粒捕獲過濾器63中的情況下，僅通過顆粒狀物質(zhì)的燃燒，不能使排氣處理裝置33的內(nèi)部溫度上升至燃燒催化劑62的活化溫度，需要另行加熱。在只有根據(jù)由差壓傳感器66檢測到的差壓而求出的不足燃燒所需的規(guī)定量的顆粒狀物質(zhì)堆積在微粒捕獲過濾器63中的情況下、或由溫度傳感器65檢測到的內(nèi)部溫度降低的情況下，在排氣處理裝置33的上游側(cè)部位，進行可燃性氣體的燃燒，從而進行向排氣處理裝置33導入的廢氣的升溫。此時，從排氣處理裝置33的廢氣排出口 58排出的廢氣的溫度為600°C左右的高溫。
[0107]在排氣處理裝置33中具有未圖示的自凈化機構(gòu)，在微粒捕獲過濾器63被顆粒狀物質(zhì)堵塞而導致凈化功能降低了的情況下，所述自凈化機構(gòu)使顆粒狀物質(zhì)燃燒來使凈化功能再生。而且，聯(lián)合收割機具有未圖示的微型計算機，微型計算機具有使自凈化機構(gòu)工作的控制機構(gòu)?？刂茩C構(gòu)基于由差壓傳感器66檢測到的差壓感知到微粒捕獲過濾器63產(chǎn)生堵塞時，推定微粒捕獲過濾器63中的顆粒狀物質(zhì)的堆積量，并使自凈化機構(gòu)適當工作。
[0108]如圖10所示，收割部18構(gòu)成為能夠繞縱軸心P搖動開閉，并構(gòu)成為能夠在進行收割作業(yè)的作業(yè)狀態(tài)和可以進行消除谷桿的堵塞等的維護的敞開狀態(tài)進行切換。通過使收割部18繞縱軸心P搖動并敞開，溫度傳感器65、差壓傳感器66、上游側(cè)口 66a、下游側(cè)口 66b、線束70不會隱藏在側(cè)面板29的下方空間地在容易從機體橫向另一側(cè)進行維護的位置露出。
[0109]〔排氣處理裝置的罩〕
[0110]如圖2、圖3、圖5至圖8、圖10所示，在排氣處理裝置33的上方具有用于防止秸桿屑等塵埃落在排氣處理裝置33上的罩36。罩36配置成，俯視時與排氣處理裝置33中的未進入駕駛操作部13的下方空間的部分重疊，覆蓋排氣處理裝置33中的從側(cè)面板29向機體橫向另一側(cè)突出的部分的上方。另外，罩36構(gòu)成為，也自上方覆蓋差壓傳感器66、溫度傳感器65、線束70。S卩，排氣處理裝置33的上方被罩36及駕駛操作部13覆蓋。另外，罩36配置成俯視時與保護部件26部分重疊。
[0111]如圖5、圖7、圖8所示，罩36將平板彎折而形成，并形成為以越自駕駛操作部13離開、越位于下方的方式傾斜的形狀。在支承部件35上具有向機體橫向另一側(cè)延伸出的托架72。罩36經(jīng)由托架72安裝在側(cè)面板29的支承部件35上。在托架72上具有:利用緊固件安裝在支承部件35的機體橫向另一側(cè)端部的縱向的固定部；從固定部向上方延伸出，并且越到上方、越自支承部件35離開的伸出部；以及從伸出部向自支承部件35離開的一側(cè)延伸出的安裝部。罩36的側(cè)面板29側(cè)的端部以從上方與托架72重疊的狀態(tài)，沿上下方向?qū)⒕o固件73緊固，從而與托架72的安裝部連結(jié)。
[0112]罩36的位于罩36和排氣處理裝置33之間的空間中的與駕駛操作部13相反的一側(cè)敞開。另外，罩36的位于罩36和排氣處理裝置33之間的空間中的機體前后側(cè)敞開。由此，從機體橫向一側(cè)流向機體橫向另一側(cè)的發(fā)動機冷卻風沿著排氣處理裝置33的上部流動，由罩36底面的傾斜部引導，從罩36中的與駕駛操作部13相反的一側(cè)的敞開部及機體前后方向的敞開部向機外擴散。
[0113]〔連結(jié)排氣管〕
[0114]從排氣處理裝置33排出的廢氣利用圖1至圖11所示的連結(jié)排氣管61向機外排出。連結(jié)排氣管61配置在左右的履帶行駛裝置11之間，從排氣處理裝置33向后方延伸出，其伸出端部位于比左右的履帶行駛裝置11的后端部更靠前方側(cè)的位置。連結(jié)排氣管61具有:排氣管75、第一排出管76、第二排出管78、第三排出管79、第四排出管80、以及導風板81。
[0115]如圖7至圖9所示，排氣管75具有基端部75a和彎曲前端部75b。基端部75a從排氣處理裝置33的廢氣排出口 58朝向收割部18所處的機體橫內(nèi)側(cè)呈水平狀地延伸出。彎曲前端部75b從基端部75a的伸出端朝向機體橫外側(cè)且朝向機體后下方彎曲地延伸出，并與第一排出管76的入口側(cè)連接?；瞬?5a和彎曲前端部75b分別傾斜地被切斷，并大致正交地進行對接焊接。即，排氣管75朝向從排氣處理裝置33離開的方向橫向拉出，在基端部75a和彎曲前端部75b的接合部呈直角狀地彎曲。由此，對于排氣管75而言，不需要曲率大的彎曲加工就能夠使排氣管75在橫向上緊湊，可以使排氣管75位于在其與脫粒裝置19的引導部件23之間空出機體橫向的間隙t的狀態(tài)，從而可以防止排氣管75接觸脫粒裝置19的引導部件23。
[0116]如圖5、圖6、圖9、圖11所示，第一排出管76的入口側(cè)外嵌在排氣管75的彎曲前端部75b的伸出端部并利用緊固件連結(jié)，該第一排出管76向下方伸出而形成。在排氣管75和第一排出管76的連結(jié)部，第一排出管76的截面積變得比排氣管75的截面積大。
[0117]如圖5、圖6、圖9、圖11、圖12所示，第二排出管78的入口側(cè)外嵌在第一排出管76的伸出端部并利用緊固件連結(jié)，該第二排出管78向下方伸出后彎曲成以越到后方、越位于下方的方式傾斜的形狀而形成。在第一排出管76和第二排出管78的連結(jié)部，第二排出管78的截面積變得比第一排出管76的截面積大。如圖11、圖15所示，第二排出管78支承在機體框架17中的第一橫框架83上。具體來說，第二排出管78經(jīng)由第一-形部件84、一對第一角形部件85、以及第一 口形撐條86與第一橫框架83連結(jié)。第一 -形部件84的前方側(cè)敞開，前端部與第一橫框架83的后端部的兩側(cè)面焊接在一起。一對第一角形部件85的前部分別與第一〕形部件84的后端部連結(jié)。第一 口形撐條86的后方敞開，位于一對第一角形部件85之間，并與一對第一角形部件85的后部連結(jié)。
[0118]如圖5、圖6、圖11、圖13所示，第三排出管79將下部敞開的第一上部分割體79a和上部敞開的第一下部分割體79b上下接合而構(gòu)成，該第一上部分割體79a為上部為短邊的梯形，該第一下部分割體79b為矩形。第三排出管79的入口側(cè)外嵌在第二排出管78的伸出端部并利用緊固件連結(jié)，該第三排出管79形成為以越到后方、越位于下方的方式傾斜的形狀。第三排出管79的截面積變得比第二排出管78的截面積大。如圖11、圖16所示，在第二排出管78的第一下部分割體79b的底面上設置有安裝板82a，在第二橫框架88的頂面上設置有被安裝板82b。通過利用緊固件將安裝板82a固定在被安裝板82b上，第二排出管78被支承在第二橫框架88上。
[0119]如圖5、圖6、圖11、圖14、圖16所示，第四排出管80將下部敞開的第二上部分割體80a和上部敞開的第二下部分割體80b上下接合而構(gòu)成，該第二上部分割體80a為上部為短邊的梯形，該第二下部分割體80b為矩形。第四排出管80的入口側(cè)外嵌在第三排出管79的伸出端部并利用緊固件連結(jié)，該第四排出管80形成為以越到后方、越位于下方的方式傾斜的形狀。第四排出管80支承在機體框架17的第二橫框架88上。具體來說，如圖11、圖16所示，第二排出管78經(jīng)由第二 口形部件89、一對第二角形部件90、以及第二 口形撐條91與第二橫框架88連結(jié)。第二-形部件89的前方側(cè)敞開，前端部與第二橫框架88的后端部的兩側(cè)面焊接在一起。一對第二角形部件90的前部分別與第二-形部件89的后端部連結(jié)。第二-形撐條91的后方敞開，位于一對第二角形部件90之間，并與一對第二角形部件90的后部連結(jié)。
[0120]如圖11所示，導風板81與第四排出管80的第二上部分割體80a的后端部連結(jié)，并形成為以越到后方、越位于下方的方式傾斜的形狀。在廢氣從連結(jié)排氣管61向機外排出時，利用導風板81，廢氣朝向下方排出，從而防止廢氣被吹送到連結(jié)排氣管61的后端部上方具有的燃料箱92。
[0121]通過如上所述構(gòu)成連結(jié)排氣管61，從排氣管75和第一排出管76之間的間隙、第一排出管76和第二排出管77之間的間隙、第二排出管77和第三排出管79之間的間隙、以及第三排出管79和第四排出管80之間的間隙共四個間隙取入冷卻空氣。由此，在與排氣處理裝置33的廢氣排出口 58連接的排氣管75的入口成為了約600°C左右的高溫的廢氣，利用從四個間隙導入的冷卻空氣被依次冷卻，最終被冷卻至規(guī)定的溫度、例如240°C以下的溫度并從第四排出管80經(jīng)由導風板81向機外排出。
[0122]〔緩沖機構(gòu)〕
[0123]如圖7、圖8、圖17、圖18所示，支承著排氣處理裝置33的柴油發(fā)動機15支承在機體框架17上。在機體框架17和柴油發(fā)動機15之間具有:對機體的振動進行緩沖的前后一對第一發(fā)動機支架96和前后一對第二發(fā)動機支架97(相當于“緩沖機構(gòu)”)。第二發(fā)動機支架97配設在柴油發(fā)動機15的輸出軸15a側(cè)的部位。
[0124]在第二發(fā)動機支架97上具有:設置在柴油發(fā)動機15側(cè)的銷部件98、覆蓋銷部件98的周向并設置在機體框架17側(cè)的凸起狀部件99、以及在銷部件98和凸起狀部件99之間的整周設置的圓筒形狀的橡膠部件100。銷部件98相對于被固定在柴油發(fā)動機15側(cè)的安裝部件101轉(zhuǎn)動自如地被支承，并被配置成其軸向沿著柴油發(fā)動機15的輸出軸15a方向。即，圓筒形狀的橡膠部件100以其軸向沿著柴油發(fā)動機15的輸出軸15a方向的姿勢配置，換言之，圓筒形狀的橡膠部件100以其半徑方向與柴油發(fā)動機15的側(cè)面大致正交的姿勢配置。凸起狀部件99具有相對于柴油發(fā)動機15的側(cè)面呈大致直角地配置的臺座部99a，臺座部99a利用緊固件固定在機體框架17的頂面上。
[0125]如圖17所示，對于在駕駛操作部13的機體橫向相反側(cè)且在后方側(cè)設置的脫粒裝置19而言，柴油發(fā)動機15的輸出軸15a經(jīng)由傳動帶19b與該脫粒裝置19的輸入軸19a連結(jié)。另外，柴油發(fā)動機15的輸出軸15a，經(jīng)由傳動帶30b與在駕駛操作部13的機體橫向相反側(cè)且在后方側(cè)設置且與收割部18連結(jié)的行駛變速裝置30的輸入軸30a連結(jié)。
[0126]〔排氣處理裝置的動作限制〕
[0127]在保管聯(lián)合收割機的倉庫等室內(nèi)，若高溫的廢氣被排出，則導致由廢氣產(chǎn)生的熱氣在室內(nèi)積聚等，這是不希望的。在聯(lián)合收割機位于倉庫等室內(nèi)時，因其處于低速的移動行駛的程度，因此，柴油發(fā)動機15的轉(zhuǎn)速不太大。因此，當柴油發(fā)動機15的轉(zhuǎn)速不足利用聯(lián)合收割機進行收獲作業(yè)所需的規(guī)定轉(zhuǎn)速時，看作是聯(lián)合收割機位于倉庫等室內(nèi)，限制排氣處理裝置33的動作，不進行用于使微粒捕獲過濾器63再生的燃燒。
[0128]例如，在收獲作業(yè)中使脫粒裝置19動作時的柴油發(fā)動機15的轉(zhuǎn)速為2650rpm，使脫粒裝置19動作所需的最低限度的柴油發(fā)動機15的轉(zhuǎn)速為2000rpm。在該情況下，規(guī)定轉(zhuǎn)速例如為2000rpm,當柴油發(fā)動機15的轉(zhuǎn)速不足2000rpm時,看作是聯(lián)合收割機位于室內(nèi)，在排氣處理裝置33中不進行微粒捕獲過濾器63的再生。由此，可以防止由廢氣產(chǎn)生的熱氣在室內(nèi)積聚等不良情況。
[0129]〔其他實施方式〕
[0130](I)在上述實施方式中，示出第二發(fā)動機支架97僅配設在柴油發(fā)動機15的輸出軸15a側(cè)的部位，但并不限于此。例如，除第二發(fā)動機支架97配設在柴油發(fā)動機15的輸出軸15a側(cè)的部位之外，也可以代替第一發(fā)動機支架96，在與柴油發(fā)動機15的輸出軸15a側(cè)相反的一側(cè)的部位也配設有第二發(fā)動機支架97。
[0131](2)在上述實施方式中，不出排氣處理裝置33及罩36配設成機體前后方向成為長度方向，但并不限于此。例如，也能夠?qū)⑴艢馓幚硌b置33及罩36配設成機體橫向成為長度方向。
[0132](3)在上述實施方式中，示出在排氣處理裝置33中的未進入駕駛操作部13下方空間的部位安裝有檢測排氣處理裝置33的狀態(tài)的溫度傳感器65、差壓傳感器66，但并不限于此。也可以將溫度傳感器65、差壓傳感器66安裝在排氣處理裝置33中的進入到駕駛操作部13下方空間的部位。
[0133](4)在上述實施方式中，示出大小能夠覆蓋排氣處理裝置33上方的罩36，但并不限于此。也可以是大小能夠覆蓋排氣處理裝置33及排氣管75上方的罩36。[0134](5)在上述實施方式中，作為緩沖機構(gòu)的一例，示出在柴油發(fā)動機15側(cè)具有銷部件98、在機體框架17側(cè)具有凸起狀部件99的第二發(fā)動機支架97，但并不限于此。也可以是在機體框架17側(cè)具有銷部件98、在柴油發(fā)動機15側(cè)具有凸起狀部件99這樣的緩沖機構(gòu)。
[0135](6)在上述實施方式中，示出了將基端部75a和彎曲前端部75b對接焊接，從而將排氣管75構(gòu)成為呈直角狀彎曲的形狀的例子，但并不限于此。排氣管75也可以通過進行橫向拉出后下方彎曲加工而構(gòu)成為帶圓角地彎曲的形狀。
[0136](7)在上述實施方式中，作為發(fā)動機的一例，示出具有柴油發(fā)動機15，但并不限于此。也可以具有汽油發(fā)動機等其他發(fā)動機。
【權(quán)利要求】
1.一種聯(lián)合收割機，其特征在于，具有: 駕駛操作部(13); 設置在所述駕駛操作部(13)的下方的發(fā)動機(15);以及 導入所述發(fā)動機(15)的廢氣并進行所述廢氣的凈化處理的排氣處理裝置(33)， 所述排氣處理裝置(33)以其一部分在俯視時進入所述駕駛操作部(13)的下方空間的狀態(tài)配設， 所述排氣處理裝置(33)的上方被支承于所述駕駛操作部(13)的罩(36)和所述駕駛操作部(13)覆蓋。
2.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 在所述駕駛操作部(13)具有:駕駛坐席(14)、設置在所述駕駛坐席(14)的側(cè)方且配設有多個操作件(31、32)的側(cè)面板(29)， 所述排氣處理裝置(33)以進入所述側(cè)面板(29)的下方空間的狀態(tài)配設。
3.如權(quán)利要求1或2所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 在所述排氣處理裝置(33)中的未進入所述駕駛操作部(13)的下方空間的部位，安裝有檢測所述排氣處理裝置(33 )的狀態(tài)的檢測機構(gòu)(65、66 )。
4.如權(quán)利要求3所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述罩(36)構(gòu)成為從上方覆蓋所述檢測機構(gòu)(65、66)。
5.如權(quán)利要求4所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述罩(36)構(gòu)成為，所述罩(36)和所述排氣處理裝置(33)之間的空間中的至少與所述駕駛操作部(13)相反的一側(cè)敞開。
6.如權(quán)利要求5所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述罩(36)構(gòu)成為，所述罩(36)和所述排氣處理裝置(33)之間的空間中的至少機體前后側(cè)敞開。
7.如權(quán)利要求6所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述罩(36)形成為以越自所述駕駛操作部(13)離開、越位于下方的方式傾斜的形狀。
8.如權(quán)利要求7所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 在所述駕駛操作部(13)具有沿著機體前后方向的支承部件(35)， 所述罩(36 )安裝在所述支承部件(35 )上。
9.如權(quán)利要求8所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 在所述駕駛操作部(13)具有駕駛室(12)， 在所述駕駛室(12)中的、所述排氣處理裝置(33)進入的一側(cè)的側(cè)面設置有窗部(34)， 所述支承部件(35)從下方支承所述窗部(34)。
10.如權(quán)利要求9所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 具有與所述支承部件(35 )連結(jié)且向機體外方延伸出的托架(72 )， 所述罩(36 )安裝在所述托架(72 )上。
11.如權(quán)利要求10所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述罩(36)的端部以從上方與所述托架(72)重疊的狀態(tài)，利用朝向上下方向的緊固件(73)連結(jié)。
12.如權(quán)利要求11所述的聯(lián)合收割機，其特征在于，所述排氣處理裝置(33 )配設成機體前后方向成為長度方向。
13.如權(quán)利要求12所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述罩(36)配設成機體前后方向成為長度方向。
14.如權(quán)利要求13所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述排氣處理裝置(33)支承在所述發(fā)動機(15)上， 在支承所述發(fā)動機(15)的機體框架(17)和所述發(fā)動機(15)之間具有對機體的振動進行緩沖的緩沖機構(gòu)(97)， 所述緩沖機構(gòu)(97)具有:設置在所述發(fā)動機(15)側(cè)或所述機體框架(17)側(cè)中的任一方的銷部件(98);覆蓋所述銷部件(98)的周向且設置在所述發(fā)動機(15)側(cè)或所述機體框架(17)側(cè)中的另一方的凸起狀部件(99);以及在所述銷部件(98)和所述凸起狀部件(99)之間的整周設置的橡膠部件(100 )。
15.如權(quán)利要求14所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述緩沖機構(gòu)(97)配設在所述發(fā)動機(15)的輸出軸(15a)側(cè)的部位。
16.如權(quán)利要求15所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 在所述駕駛操作部(13)的機體橫向相反側(cè)且在后方側(cè)具有脫粒裝置(19)， 所述發(fā)動機(15)的輸出軸(15a)與所述脫粒裝置(19)的輸入軸(19a)連結(jié)。
17.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 在所述駕駛操作部(13 )具有沿著機體前后方向的支承部件(35 )， 所述罩(36)安裝在所述支承部件(35)上。
18.如權(quán)利要求17所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 在所述駕駛操作部(13)具有駕駛室(12)， 在所述駕駛室(12)中的、所述排氣處理裝置(33)進入的一側(cè)的側(cè)面設置有窗部(34)， 所述支承部件(35)從下方支承所述窗部(34)。
19.如權(quán)利要求17所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述罩(36)安裝在所述駕駛操作部(13)所設置的側(cè)面板(29)上。
20.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述排氣處理裝置(33 )配設成機體前后方向成為長度方向。
21.如權(quán)利要求20所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述罩(36)配設成機體前后方向成為長度方向。
22.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述排氣處理裝置(33)支承在所述發(fā)動機(15)上， 在支承所述發(fā)動機(15)的機體框架(17)和所述發(fā)動機(15)之間具有對機體的振動進行緩沖的緩沖機構(gòu)(97)。
23.如權(quán)利要求22所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 所述緩沖機構(gòu)(97)具有:設置在所述發(fā)動機(15)側(cè)或所述機體框架(17)側(cè)中的任一方的銷部件(98);覆蓋所述銷部件(98)的周向且設置在所述發(fā)動機(15)側(cè)或所述機體框架(17)側(cè)中的另一方的凸起狀部件(99);以及在所述銷部件(98)和所述凸起狀部件(99)之間的整周設置的橡膠部件(100 )。
【文檔編號】A01D41/02GK203467219SQ201320600120
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月15日
【發(fā)明者】佐島圭介, 北野達也, 池田太, 崎山洋佑 申請人:株式會社久保田
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