專利名稱：自由線輪的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種漁線輪，具體指一種漁線輪中的自由線輪的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
漁線輪中的自由線輪是用來纏 繞漁線，并具有能按需進(jìn)行放線、收線和剎車的功能，它包括線盤、轉(zhuǎn)軸和剎車機(jī)構(gòu)，如圖3所示，線盤上開有軸向貫通孔，在線盤的兩端面上分別具有成形于貫通孔端口的第一收納凹部和第二收納凹部，該第一收納凹部、第二收納凹部的直徑大于貫通孔的對(duì)應(yīng)端口，在第一、第二收納凹部中分別安裝有能承受徑向力的第一、第二軸承，轉(zhuǎn)軸位于貫通孔中并由第一、第二軸承進(jìn)行支承，在第一軸承外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上還安裝有能承受軸向力的第三軸承，剎車機(jī)構(gòu)位于第二軸承外側(cè)，在剎車機(jī)構(gòu)和第二軸承之間的轉(zhuǎn)軸上還套有使第二軸承及線盤始終具有向第一軸承側(cè)移動(dòng)趨勢(shì)的彈簧。出線時(shí)，線盤通過第一、第二軸承繞轉(zhuǎn)軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)放線。當(dāng)魚上鉤時(shí)后，需要對(duì)線盤進(jìn)行剎車操作，此時(shí)，線盤在剎車機(jī)構(gòu)的作用下，沿轉(zhuǎn)軸向剎車機(jī)構(gòu)側(cè)移動(dòng)，通過剎車機(jī)構(gòu)中的剎車片(固定在線盤一端面上)與剎車盤之間的摩擦力進(jìn)行制動(dòng)。在需要解除剎車力時(shí)，則在復(fù)位彈簧的作用下，使線盤軸向移動(dòng)復(fù)位。但上述線輪中，由于第二軸承的內(nèi)圈與彈簧相抵，因此在反復(fù)剎車過程中，使第二軸承會(huì)受到一軸向剪切力，該剪切力會(huì)影響線盤的正常靈活收、放線，同時(shí)還會(huì)影響第二軸承的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種能確保線盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)并能延長(zhǎng)使用壽命的自由線輪的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該自由線輪的改進(jìn)結(jié)構(gòu)包括線盤、轉(zhuǎn)軸和剎車機(jī)構(gòu)，所述線盤上開有軸向貫通孔，在所述線盤的兩端面上分別具有成形于貫通孔端口的第一收納凹部和第二收納凹部，且該第一收納凹部、第二收納凹部的直徑大于貫通孔的對(duì)應(yīng)端口，在所述第一、第二收納凹部中分別安裝有能承受徑向力的第一、第二軸承，所述轉(zhuǎn)軸位于所述貫通孔中并由第一、第二軸承支承，在所述第一軸承外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上還安裝有能承受軸向力的第三軸承，所述剎車機(jī)構(gòu)位于所述第二軸承外側(cè)，并在所述剎車機(jī)構(gòu)和第二軸承之間的轉(zhuǎn)軸上還套有使第二軸承及線盤始終具有向第一軸承側(cè)移動(dòng)趨勢(shì)的彈簧，其特征在于所述第一軸承和第二軸承之間的轉(zhuǎn)軸上還套有一套管，該套管的兩端分別與第一軸承、第二軸承的內(nèi)圈相抵。優(yōu)選的是，所述的套管與轉(zhuǎn)軸之間具有間隙，以減小兩者之間的磨損。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型中的套管抵于第一、第二軸承之間，因此通過套管可以將剎車時(shí)的軸向力依次經(jīng)第二、一軸承傳遞至第三軸承，使第一、二軸承上的軸向力抵消，確保線盤正常工作，并能延長(zhǎng)線輪的使用壽命。
圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖；圖2為圖I的剖視圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中線輪的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖I和圖2所示，該自由線輪的改進(jìn)結(jié)構(gòu)包括線盤I、轉(zhuǎn)軸2和剎車機(jī)構(gòu)3，其中線盤上開有軸向貫通孔11，線盤的兩端面上分別具有成形于貫通孔端口的第一收納凹部和第二收納凹部，且該第一收納凹部、第二收納凹部的直徑大于貫通孔的對(duì)應(yīng)端口，在第一、第二收納凹部中分別安裝有能承受徑向力的第一軸承4、第二軸承5。 所述轉(zhuǎn)軸2位于上述線盤I的貫通孔中，并由第一、第二軸承進(jìn)行支承，在第一軸承外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上安裝有能承受軸向力的第三軸承6。上述剎車機(jī)構(gòu)3為常規(guī)結(jié)構(gòu)，位于第二軸承5外側(cè)，它包括剎車片31和與剎車片相對(duì)設(shè)置的剎車盤32，剎車片31固定在線盤I中裝配有第二軸承的端面上，在剎車機(jī)構(gòu)和第二軸承5之間的轉(zhuǎn)軸上還套有使第二軸承及線盤始終具有向第一軸承4側(cè)移動(dòng)趨勢(shì)的彈簧7，同時(shí)在第一軸承和第二軸承之間的轉(zhuǎn)軸上還套有一套管8，該套管的兩端分別與第一軸承4、第二軸承5的內(nèi)圈相抵。為了減小套管8與轉(zhuǎn)軸2之間的摩擦力，套管與轉(zhuǎn)軸之間具有間隙。顯然，采用上述結(jié)構(gòu)后，可以使第一、二軸承不再承受軸向剪切力，從而可以確保線盤的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，并能延長(zhǎng)軸承及線盤的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種自由線輪的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括線盤、轉(zhuǎn)軸和剎車機(jī)構(gòu)，所述線盤上開有軸向貫通孔，在所述線盤的兩端面上分別具有成形于貫通孔端口的第一收納凹部和第二收納凹部，且該第一收納凹部、第二收納凹部的直徑大于貫通孔的對(duì)應(yīng)端口，在所述第一、第二收納凹部中分別安裝有能承受徑向力的第一、第二軸承，所述轉(zhuǎn)軸位于所述貫通孔中并由第一、第二軸承支承，在所述第一軸承外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上還安裝有能承受軸向力的第三軸承，所述剎車機(jī)構(gòu)位于所述第二軸承外側(cè)，并在所述剎車機(jī)構(gòu)和第二軸承之間的轉(zhuǎn)軸上還套有使第二軸承及線盤始終具有向第一軸承側(cè)移動(dòng)趨勢(shì)的彈簧，其特征在于所述第一軸承和第二軸承之間的轉(zhuǎn)軸上還套有一套管，該套管的兩端分別與第一軸承、第二軸承的內(nèi)圈相抵。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自由線輪的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的套管與轉(zhuǎn)軸之間具有間隙。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自由線輪的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括線盤、轉(zhuǎn)軸和剎車機(jī)構(gòu)，線盤上開有軸向貫通孔，在線盤的兩端面上分別具有成形于貫通孔端口且直徑大于對(duì)應(yīng)端口的第一收納凹部和第二收納凹部，在第一、第二收納凹部中分別安裝有能承受徑向力的第一、第二軸承，轉(zhuǎn)軸位于貫通孔中并由第一、第二軸承支承，在第一軸承外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上還安裝有能承受軸向力的第三軸承，剎車機(jī)構(gòu)位于第二軸承外側(cè)，并在剎車機(jī)構(gòu)和第二軸承之間的轉(zhuǎn)軸上套有彈簧，同時(shí)在第一軸承和第二軸承之間的轉(zhuǎn)軸上還套有兩端分別與第一軸承、第二軸承的內(nèi)圈相抵的套管。利用套管可以將軸向力傳遞至第三軸承，使第一、二軸承上的軸向力抵消，確保線盤正常工作，并能延長(zhǎng)線輪的使用壽命。
文檔編號(hào)A01K89/02GK202603431SQ201220252879

公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
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