專利名稱：聯(lián)合收割機(jī)車況無(wú)線遠(yuǎn)程監(jiān)控及灑糧報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)，尤其涉及聯(lián)合收割機(jī)車況無(wú)線遠(yuǎn)程監(jiān)控及灑 糧報(bào)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，經(jīng)過(guò)近十幾年的高速發(fā)展，農(nóng)村聯(lián)合收割機(jī)保有量已達(dá)50多萬(wàn) 臺(tái)，且以年增加4萬(wàn)臺(tái)的速度發(fā)展。聯(lián)合收割機(jī)為農(nóng)業(yè)豐收和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用， 但是，當(dāng)聯(lián)合收割機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)馬力下降、傳動(dòng)皮帶松動(dòng)、振動(dòng)篩被糊住以及振動(dòng)篩、風(fēng)機(jī)調(diào) 整不當(dāng)?shù)臅r(shí)候工作時(shí)，就經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的灑糧和跑糧情況。在灑糧、跑糧時(shí)，機(jī)手也無(wú)從 知道不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)故障；在這種情況下繼續(xù)進(jìn)行收割，不僅造成糧食的浪費(fèi)，而且也影響 了聯(lián)合收割機(jī)的作業(yè)進(jìn)度及收獲效率；同時(shí)也造成了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。另外，在聯(lián)合收割 機(jī)作業(yè)季節(jié)，各聯(lián)合收割機(jī)廠均向全國(guó)各地派出大量服務(wù)人員和服務(wù)車輛，需要及時(shí)地把 握聯(lián)合收割機(jī)作業(yè)時(shí)車況，以便做好零配件和維修保障工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有的聯(lián)合收割機(jī)存在的上述技術(shù)缺陷，提供了聯(lián)合收割機(jī)車 況無(wú)線遠(yuǎn)程監(jiān)控及灑糧報(bào)警系統(tǒng)；本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是聯(lián)合收割機(jī)車 況無(wú)線遠(yuǎn)程監(jiān)控及灑糧報(bào)警系統(tǒng)，它包括包括谷物檢測(cè)傳感器、儀表通訊接口、第一通信電 路、中央處理單元、按鍵電路、報(bào)警電路、顯示電路、GPRS無(wú)線模塊；所述的谷物檢測(cè)傳感器 包括左路谷物脈沖信號(hào)采集整形電路、中路谷物脈沖信號(hào)采集整形電路、右路谷物脈沖信 號(hào)采集整形電路、處理器(ATmega48)、第二通信電路；其具體技術(shù)方案是谷物檢測(cè)傳感器 的信號(hào)輸出端與第一通信電路的信號(hào)輸入端連接，儀表通訊接口輸出端與第一通信電路的 信號(hào)輸入端連接，第一通信電路的信號(hào)輸出端與中央處理單元的信號(hào)輸入端連接，中央處 理單元的信號(hào)輸出端與報(bào)警電路的信號(hào)輸入端連接。所述的報(bào)警電路包括蜂鳴器報(bào)警電路 和發(fā)光二極管報(bào)警電路。中央處理單元的信號(hào)輸入端連接按鍵電路；中央處理單元的信號(hào) 輸出端通過(guò)液晶驅(qū)動(dòng)器電路(HT1621)連接三路液晶顯示屏的顯示電路。谷物檢測(cè)傳感器包括左路谷物脈沖信號(hào)采集整形電路、中路谷物脈沖信號(hào)采集整 形電路、右路谷物脈沖信號(hào)采集整形電路、處理器(ATmega48)、第二通信電路；這三路谷物 脈沖信號(hào)采集整形電路的信號(hào)輸出端分別與處理器的信號(hào)輸入端連接，處理器的信號(hào)輸出 端與第二通信電路的信號(hào)輸入端連接，第二通信電路的信號(hào)輸出端通過(guò)線束與第一通信電 路的信號(hào)輸入端連接；線束為四芯線束，其中兩芯用來(lái)對(duì)谷物檢測(cè)傳感器和谷物清選監(jiān)測(cè) 儀進(jìn)行供電，另外兩芯用來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。第一通信電路與第二通信電路均采用通信芯 MAX232，具有傳輸距離遠(yuǎn)、抗干擾能力強(qiáng)的特點(diǎn)。所述的第一通信電路、GPRS模塊、按鍵電路、報(bào)警電路、顯示電路，均與處理器相 連，構(gòu)成系統(tǒng)主機(jī)，由處理器協(xié)調(diào)處理各路數(shù)據(jù)。所述的谷物檢測(cè)傳感器包括左路谷物脈沖信號(hào)采集整形電路、中路谷物脈沖信號(hào)采集整形電路、右路谷物脈沖信號(hào)采集整形電路、第二通信電路；均與處理器相連，由處理 器接受三路信號(hào)的數(shù)據(jù)，然后通過(guò)通信電路發(fā)送數(shù)據(jù)給系統(tǒng)主機(jī)。本實(shí)用新型的動(dòng)態(tài)工作過(guò)程本實(shí)用新型的系統(tǒng)主機(jī)與原車主監(jiān)控儀表進(jìn)行數(shù)據(jù) 通訊，通過(guò)系統(tǒng)主機(jī)內(nèi)部的GPRS模塊，發(fā)送至遠(yuǎn)程主機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)車況的無(wú)線監(jiān)控；并通過(guò) 安裝在聯(lián)合收割機(jī)振動(dòng)尾篩的谷物檢測(cè)傳感器獲得聯(lián)合收割機(jī)工作時(shí)的灑糧數(shù)據(jù)，再通過(guò) 線束將數(shù)據(jù)傳送到位于駕駛室內(nèi)部的系統(tǒng)主機(jī)，由系統(tǒng)主機(jī)對(duì)灑糧數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，并在需 要時(shí)報(bào)警。本實(shí)用新型的有益效果當(dāng)聯(lián)合收割機(jī)作業(yè)時(shí)，廠家技術(shù)人員可以遠(yuǎn)程無(wú)線監(jiān)控 當(dāng)前的車況數(shù)據(jù)，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，即可遠(yuǎn)程分析車輛損壞程度及損壞部位，并及時(shí)通知當(dāng)?shù)?服務(wù)人員進(jìn)行備件及維修；如果發(fā)生嚴(yán)重的灑糧和跑糧情況，本實(shí)用新型可及時(shí)產(chǎn)生報(bào)警 信號(hào)，使機(jī)手能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并及時(shí)解決。這樣不但可大大提高聯(lián)合收割機(jī)的作業(yè)進(jìn)度 及收獲效率，而且也避免了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)主機(jī)電路示意框圖。圖2是本實(shí)用新型的谷物檢測(cè)傳感器電路示意框圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型聯(lián)合收割機(jī)車況無(wú)線遠(yuǎn)程監(jiān)控及灑糧報(bào)警系統(tǒng)包括包括 谷物檢測(cè)傳感器、儀表通訊接口、第一通信電路、中央處理單元、按鍵電路、報(bào)警電路、顯示 電路、GPRS無(wú)線模塊；谷物檢測(cè)傳感器的信號(hào)輸出端與第一通信電路的信號(hào)輸入端連接， 儀表通訊接口輸出端與第一通信電路的信號(hào)輸入端連接，第一通信電路的信號(hào)輸出端與中 央處理單元的信號(hào)輸入端連接，中央處理單元的信號(hào)輸出端與報(bào)警電路的信號(hào)輸入端連 接。所述的報(bào)警電路包括蜂鳴器報(bào)警電路和發(fā)光二極管報(bào)警電路。中央處理單元的信號(hào)輸 入端連接按鍵電路，中央處理單元的信號(hào)輸出端通過(guò)液晶驅(qū)動(dòng)器電路(HT1621)連接三路 液晶顯示屏。如圖2所示，谷物檢測(cè)傳感器包括左路谷物脈沖信號(hào)采集整形電路、中路谷物脈 沖信號(hào)采集整形電路、右路谷物脈沖信號(hào)采集整形電路、處理器(ATmega48)、第二通信電 路，三路谷物脈沖信號(hào)采集整形電路的信號(hào)輸出端分別與處理器的信號(hào)輸入端連接，處理 器的信號(hào)輸出端與第二通信電路的信號(hào)輸入端連接，第二通信電路的信號(hào)輸出端通過(guò)線束 與第一通信電路的信號(hào)輸入端連接；線束為四芯線束，其中兩芯用來(lái)對(duì)谷物檢測(cè)傳感器和 谷物清選監(jiān)測(cè)儀進(jìn)行供電，另外兩芯用來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。第一通信電路與第二通信電路均 采用通信芯片MAX232，具有傳輸距離遠(yuǎn)、抗干擾能力強(qiáng)的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的動(dòng)態(tài)工作過(guò)程本實(shí)用新型的系統(tǒng)主機(jī)與原車主監(jiān)控儀表進(jìn)行數(shù)據(jù) 通訊，通過(guò)系統(tǒng)主機(jī)內(nèi)部的GPRS模塊，發(fā)送至遠(yuǎn)程主機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)車況的無(wú)線監(jiān)控；并通過(guò) 安裝在聯(lián)合收割機(jī)振動(dòng)尾篩的谷物檢測(cè)傳感器獲得聯(lián)合收割機(jī)工作時(shí)的灑糧數(shù)據(jù)，再通過(guò) 線束將數(shù)據(jù)傳送到位于駕駛室內(nèi)部的系統(tǒng)主機(jī)，由系統(tǒng)主機(jī)對(duì)灑糧數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，并在需 要時(shí)報(bào)警。[0015] 本實(shí)用新型的工作原理在進(jìn)行使用本實(shí)用新型時(shí)，將谷物檢測(cè)傳感器通過(guò)總成 支架安裝在聯(lián)合收割機(jī)振動(dòng)尾篩的后下方，通過(guò)一些減震措施可以消除聯(lián)合收割機(jī)自身振 動(dòng)的干擾。系統(tǒng)主機(jī)安裝在駕駛室內(nèi)部，與聯(lián)合收割機(jī)的主儀表采用線束(即四芯線束) 進(jìn)行連接，與谷物檢測(cè)傳感器的輸出端通過(guò)線束相連，線束(即四芯線束)長(zhǎng)度可達(dá)8米。 聯(lián)合收割機(jī)開(kāi)始工作后，聯(lián)合收割機(jī)上的直流電源給系統(tǒng)主機(jī)和谷物檢測(cè)傳感器供電，系 統(tǒng)主機(jī)和谷物檢測(cè)傳感器開(kāi)始工作。從車輛儀表傳送來(lái)的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)系統(tǒng)主機(jī)進(jìn)行分析打 包，通過(guò)GPRS模塊發(fā)送至遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)進(jìn)行監(jiān)控分析；谷物檢測(cè)傳感器通過(guò)左、中、右三路谷 物脈沖信號(hào)采集整形電路采集振動(dòng)尾篩灑落谷物的數(shù)據(jù)，并將信號(hào)傳輸給處理器；處理器 對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行處理和整合后，將數(shù)據(jù)通過(guò)第二通信電路進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換后，由第二通信 電路的信號(hào)輸出端通過(guò)線束(即四芯線束)發(fā)送給系統(tǒng)主機(jī)。系統(tǒng)主機(jī)收到谷物檢測(cè)傳感 器發(fā)送的數(shù)據(jù)，先通過(guò)第一通信電路進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換后，然后將數(shù)據(jù)傳給中央處理單元；中央 處理單元對(duì)接收信號(hào)進(jìn)行處理后將谷物檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示在三路液晶顯示屏上。系統(tǒng)主機(jī)根據(jù) 接收的采集數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，當(dāng)谷物損失率較小時(shí)，系統(tǒng)主機(jī)進(jìn)入“正常”狀態(tài)，綠色發(fā)光二極 管亮；當(dāng)谷物損失率較大時(shí)，系統(tǒng)主機(jī)進(jìn)入“提醒狀態(tài)”，黃色發(fā)光二極管亮；當(dāng)谷物損失率 嚴(yán)重超標(biāo)時(shí)，系統(tǒng)主機(jī)進(jìn)入“報(bào)警”狀態(tài)，紅色發(fā)光二極管進(jìn)行閃爍，且蜂鳴器間歇報(bào)警，提 醒操作機(jī)手注意，保證收割機(jī)的正常工作。
權(quán)利要求聯(lián)合收割機(jī)車況無(wú)線遠(yuǎn)程監(jiān)控及灑糧報(bào)警系統(tǒng)，包括谷物檢測(cè)傳感器、儀表通訊接口、第一通信電路、中央處理單元、按鍵電路、報(bào)警電路、顯示電路、GPRS無(wú)線模塊；其特征在于谷物檢測(cè)傳感器的信號(hào)輸出端與第一通信電路的信號(hào)輸入端連接，儀表通訊接口的輸出端與第一通信電路的信號(hào)輸入端連接，第一通信電路的信號(hào)輸出端與中央處理單元的信號(hào)輸入端連接，中央處理單元的信號(hào)輸出端與報(bào)警電路的信號(hào)輸入端連接；中央處理單元的信號(hào)輸入端連接按鍵電路；中央處理單元的信號(hào)輸出端通過(guò)液晶驅(qū)動(dòng)器電路連接三路液晶顯示屏的顯示電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)合收割機(jī)車況無(wú)線遠(yuǎn)程監(jiān)控及灑糧報(bào)警系統(tǒng)，其特征在 于所述的谷物檢測(cè)傳感器包括左路谷物脈沖信號(hào)采集整形電路、中路谷物脈沖信號(hào)采集 整形電路、右路谷物脈沖信號(hào)采集整形電路、處理器、第二通信電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)合收割機(jī)車況無(wú)線遠(yuǎn)程監(jiān)控及灑糧報(bào)警系統(tǒng)，其特征在 于所述的報(bào)警電路包括蜂鳴器報(bào)警電路和發(fā)光二極管報(bào)警電路。
專利摘要聯(lián)合收割機(jī)車況無(wú)線遠(yuǎn)程監(jiān)控及灑糧報(bào)警系統(tǒng)，是由谷物檢測(cè)傳感器、儀表通訊接口、第一通信電路、中央處理單元、按鍵電路、報(bào)警電路、顯示電路、GPRS無(wú)線模塊相互連接構(gòu)成。其中谷物檢測(cè)傳感器的信號(hào)輸出端與第一通信電路的信號(hào)輸入端連接，儀表通訊接口的輸出端與第一通信電路的信號(hào)輸入端連接，第一通信電路的信號(hào)輸出端與中央處理單元的信號(hào)輸入端連接，中央處理單元的信號(hào)輸出端與報(bào)警電路的信號(hào)輸入端連接；中央處理單元的信號(hào)輸入端連接按鍵電路；中央處理單元的信號(hào)輸出端通過(guò)液晶驅(qū)動(dòng)器電路連接三路液晶顯示屏的顯示電路。本實(shí)用新型可以遠(yuǎn)程無(wú)線監(jiān)控當(dāng)前的車況數(shù)據(jù)，不但可大大提高聯(lián)合收割機(jī)的作業(yè)進(jìn)度及收獲效率，而且也避免了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
文檔編號(hào)A01D41/127GK201623999SQ201020127838
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月11日
發(fā)明者袁自剛, 陳凌 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)文景機(jī)電科技有限公司