機(jī)油壓力傳感器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的名稱為機(jī)油壓力傳感器總成。屬于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力監(jiān)測(cè)【技術(shù)領(lǐng)域】。它主要是解決機(jī)油壓力傳感器成本高、密封性能不夠好、膜片生產(chǎn)過程變形的問題。它的主要特征是：由殼體總成、下彈簧座、測(cè)量彈簧、端鈕總成組成；殼體總成由殼體、密封墊圈、膜片、壓板、頂芯組成，密封墊圈、膜片、壓板、頂芯被壓鉚固定在殼體腔內(nèi)，頂芯的一側(cè)與膜片接觸，另一側(cè)從壓板的通孔穿過；端鈕總成由插片、端鈕殼體組成；下彈簧座通過中心的通孔裝于頂芯上；測(cè)量彈簧位于下彈簧座與插片之間。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、無滲油或漏油等缺陷、產(chǎn)品使用壽命長和工作可靠性高的特點(diǎn)，主要用于自動(dòng)監(jiān)測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力的傳感器。
【專利說明】機(jī)油壓力傳感器總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力監(jiān)測(cè)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于自動(dòng)監(jiān)測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力的傳感器總成。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車上用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力的傳感器按輸出信號(hào)分主要有二種:一種是輸出為連續(xù)電壓信號(hào)的傳感器，另一種是輸出為一路連續(xù)電阻信號(hào)加一路開關(guān)的傳感器，該兩種傳感器的成本較高，且還需要汽車儀表后續(xù)用程序判斷再確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力是否正常。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供一種輸出為一路開關(guān)的傳感器，成本較低、可以直接在儀表上串接指示燈用以提示駕駛者發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力是否正常，具有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)精巧、使用壽命長和長期工作可靠性好的特點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種機(jī)油壓力傳感器總成，其特征是:由殼體總成、下彈簧座、測(cè)量彈簧、端鈕總成組成；其中，殼體總成由殼體、密封墊圈、膜片、壓板、頂芯組成，密封墊圈、膜片、壓板、頂芯被壓鉚固定在殼體腔內(nèi)，壓板為圓形，壓板中部向一側(cè)凹進(jìn)，且凹進(jìn)的面上設(shè)有通孔，頂芯的一側(cè)與膜片接觸，頂芯的另一側(cè)從壓板的通孔穿過；端鈕總成由插片、端鈕殼體組成，插片固定于端鈕殼體內(nèi)，端鈕總成壓封在殼體總成上；下彈簧座通過中心的通孔裝于頂芯上；測(cè)量彈簧位于下彈簧座與插片之間，且頂芯的一側(cè)穿入測(cè)量彈黃中。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的端鈕總成由插片、工程塑料PA6630%GF經(jīng)過注塑而成。
[0006]本實(shí)用新型由于采用由殼體總成、下彈簧座、測(cè)量彈簧、端鈕總成組成的機(jī)油壓力傳感器總成，且密封墊圈、膜片、壓板、頂芯被壓鉚固定在殼體腔內(nèi)形成殼體總成，端鈕總成由插片、端鈕殼體組成，并壓封在殼體總成上，測(cè)量彈簧及下彈簧座位于頂芯與插片之間，因而膜片可較好地將機(jī)油和電氣測(cè)量部分隔離，殼體整體壓鉚方式使本實(shí)用新型的密封性能、可靠性得到大幅提高，并可以保證膜片在壓鉚過程不被壓至永久變形，測(cè)量彈簧用于轉(zhuǎn)換壓力為對(duì)應(yīng)下彈簧座的位移，控制下彈簧座和壓板間的導(dǎo)通，進(jìn)而控制傳感器的導(dǎo)通、斷開。
[0007]本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量適中、無滲油或漏油等缺陷、產(chǎn)品使用壽命長和工作可靠性高的特點(diǎn)。本實(shí)用新型主要用于自動(dòng)監(jiān)測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力的傳感器。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型機(jī)油壓力傳感器總成的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型機(jī)油壓力傳感器總成的殼體總成結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0010]圖3是本實(shí)用新型機(jī)油壓力傳感器端鈕總成的剖視圖。
[0011]圖4是本實(shí)用新型機(jī)油壓力傳感器總成的殼體總成壓鉚前剖視圖。
[0012]圖5是本實(shí)用新型機(jī)油壓力傳感器總成的殼體總成壓鉚后剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1至圖5所示。本實(shí)用新型由殼體總成1、下彈簧座2、測(cè)量彈簧3、端鈕總成4組成。殼體總成1由殼體5、密封墊圈6、膜片7、壓板8、頂芯9組成。端鈕總成4由端鈕殼體10、插片11組成。
[0014]密封墊圈6、膜片7、壓板8、頂芯9經(jīng)過裝配工序、壓鉚工序被壓鉚固定在殼體腔內(nèi)。壓板8為圓形，壓板8中部向一側(cè)凹進(jìn)，呈喇叭形，且凹進(jìn)的面上設(shè)有通孔。頂芯9的一側(cè)與膜片7接觸，頂芯9的另一側(cè)從壓板8的通孔穿過，且在臺(tái)階處被壓板8固定。殼體總成1壓鉚工序是通過對(duì)殼體整體壓鉚實(shí)現(xiàn)密封性并保證膜片7不被壓至永久變形。膜片7用于隔離機(jī)油和電氣測(cè)量部分。端鈕總成4由插片11、工程塑料PA6630%GF經(jīng)過注塑而成，插片11固定于端鈕殼體10內(nèi)，端鈕總成4壓封在殼體總成1上，端鈕總成4的電氣連接部分符合IP67防護(hù)性要求。下彈簧座2通過中心的通孔裝于頂芯9上。測(cè)量彈簧3位于下彈簧座2與插片11之間，且頂芯9的一側(cè)穿入測(cè)量彈簧3中。測(cè)量彈簧3用于轉(zhuǎn)換壓力為對(duì)應(yīng)下彈簧座2的位移，控制下彈簧座2和壓板8間的導(dǎo)通，進(jìn)而控制傳感器的導(dǎo)通、斷開。
[0015]傳感器底部油孔通入有壓力的機(jī)油后，通過膜片7將壓力傳遞至測(cè)量彈簧3，測(cè)量彈簧3將壓力轉(zhuǎn)換為下彈簧座2的位移，繼而控制下彈簧座2和壓板8間的導(dǎo)通、斷開，實(shí)現(xiàn)傳感器的開關(guān)控制。當(dāng)機(jī)油壓力過低時(shí)，傳感器導(dǎo)通，接通儀表上的報(bào)警燈告知駕駛者發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力異常。
[0016]工作電壓為12/24V通用，測(cè)量精確，受外界環(huán)境的影響較少，性能穩(wěn)定。通用性強(qiáng)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)接口設(shè)計(jì)成不同安裝形式的傳感器，滿足用戶需要。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)油壓力傳感器總成，其特征是:由殼體總成(I)、下彈簧座(2)、測(cè)量彈簧(3)、端鈕總成(4)組成；其中，殼體總成(I)由殼體(5)、密封墊圈(6)、膜片(7)、壓板(8)、頂芯(9)組成，密封墊圈(6)、膜片(7)、壓板(8)、頂芯(9)被壓鉚固定在殼體(5)腔內(nèi)，壓板(8)為圓形，壓板(8)中部向一側(cè)凹進(jìn)，且凹進(jìn)的面上設(shè)有通孔，頂芯(9)的一側(cè)與膜片(7)接觸，頂芯(9)的另一側(cè)從壓板(8)的通孔穿過；端鈕總成(4)由插片(11)、端鈕殼體(10)組成，插片(11)固定于端鈕殼體(10)內(nèi)，端鈕總成(4)壓封在殼體總成(I)上；下彈簧座(2)通過中心的通孔裝于頂芯(9)上；測(cè)量彈簧(3)位于下彈簧座(2)與插片(11)之間，且頂芯(9)的一側(cè)穿入測(cè)量彈簧(3)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)油壓力傳感器總成，其特征是:所述的端鈕總成(4)由插片(11)、工程塑料PA6630%GF經(jīng)過注塑而成。
【文檔編號(hào)】F01M1/20GK204186441SQ201420545222
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月23日
【發(fā)明者】賈章坡, 康華蘋, 莊繼珍, 盧平, 張玲玲, 侯斐, 耿向陽 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車電子有限公司